फ़ोटो: Smokingsingh / Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 (क्रॉप किया गया)
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तीन इंजनों से खिंचती एक ट्रेन 16 अप्रैल 1853 को बोरीबंदर से ठाणे के लिए रवाना हुई। अप्रैल 2026 में रेल मंत्रालय ने पश्चिम और मध्य रेलवे पर रोज़ 3,234 लोकल फेरे गिने, और दोनों ज़ोन के अपने 2025-26 के औसत जोड़ने पर रोज़ लगभग 68 लाख यात्री बनते हैं।
16 अप्रैल 1853 को बंबई के बोरीबंदर से एक ट्रेन 21 मील दूर ठाणे के लिए रवाना हुई। उसे ग्रेट इंडियन पेनिनसुला रेलवे (GIPR) ने चलाया, और FIBIS पारिवारिक-इतिहास विकी इस लाइन को आम यातायात के लिए खुली भारत की पहली रेलवे बताती है। वही गलियारा अब एक उपनगरीय नेटवर्क का हिस्सा है, जो रेल मंत्रालय की अप्रैल 2026 की गिनती के अनुसार रोज़ 3,234 बिजली चालित लोकल फेरे चलाता है।
पहली ट्रेन के बारे में रिकॉर्ड में क्या है
मध्य रेलवे का अपना इतिहास पृष्ठ कहता है कि भारतीय उपमहाद्वीप की पहली ट्रेन 16 अप्रैल 1853 को मुंबई से ठाणे चली और दूरी 33 किमी बताता है। FIBIS विकी और इंडियन रेलवेज़ फ़ैन क्लब (IRFCA) दोनों 21 मील देते हैं, जो लगभग 34 किमी है। इक्कीस मील 33.8 किमी होता है, इसलिए दोनों आँकड़े सिर्फ़ पूर्णांक के फ़र्क़ से अलग हैं, और यह लेख मीलों का उपयोग करता है।
IRFCA का ब्योरा तीनों इंजनों के नाम सुल्तान, सिंध और साहिब बताता है और 14 डिब्बे तथा लगभग 400 मेहमान गिनता है। वह कहता है कि ट्रेन 21 तोपों की सलामी के साथ रवाना हुई, और प्रस्थान का समय एक जगह दोपहर 3:30 और दूसरी जगह 3:35 बताता है। वह इस लाइन का विचार बंबई सरकार के मुख्य इंजीनियर जॉर्ज क्लार्क को भी देता है, जिन्होंने 1843 में भांडुप की एक यात्रा के दौरान इसकी कल्पना की थी।
FIBIS और मध्य रेलवे के अनुसार कंपनी 1 अगस्त 1849 को ब्रिटिश संसद के एक अधिनियम से 50,000 पाउंड की शेयर पूँजी के साथ गठित हुई थी। रॉबर्ट स्टीफ़ेंसन ने लंदन से सलाह दी, और जेम्स जॉन बर्कले मुख्य रेज़िडेंट इंजीनियर रहे। जिन वित्तीय शर्तों पर इस तरह की कंपनियों ने भारत की शुरुआती रेलें बनाईं, उन्हें tuput के एक अलग लेख में परखा गया है।
1854 तक कल्याण
FIBIS दर्ज करता है कि लाइन 1853 और 1854 के दौरान ठाणे से कल्याण (तब कॉलियन) तक आगे बढ़ाई गई, और टन्ना वायडक्ट 1 मई 1854 को खुला। बंबई से कल्याण लगभग 33.5 मील, यानी 54 किमी है, जो मध्य रेलवे के छत्रपति शिवाजी महाराज टर्मिनस (CSMT) से कल्याण तक के आँकड़े से मेल खाता है, जहाँ लाइन बँट जाती है। बंबई वाले छोर के टर्मिनस का अपना लेख है।
कहानी की दूसरी रेलवे बॉम्बे, बड़ौदा एंड सेंट्रल इंडिया (BB&CI) रेलवे है। पश्चिम रेलवे का इतिहास पृष्ठ कहता है कि वह 1855 में गठित हुई, गुजरात में 29 मील की ब्रॉड गेज पटरी से शुरू हुई और 1864 में मुंबई तक बढ़ाई गई। 5 नवंबर 1951 को मौजूदा ज़ोन बने: GIPR से मध्य रेलवे, और BB&CI सहित एक विलय से पश्चिम रेलवे।
1925 और 1928 में बिजली की गाड़ियाँ
पहली बिजली चालित उपनगरीय सेवा 3 फ़रवरी 1925 को चली। IRFCA की मेट्रो और उपनगरीय FAQ इसे GIPR की हार्बर शाखा पर रखती है, विक्टोरिया टर्मिनस (अब CSMT) से, 1.5 kV डायरेक्ट करंट (DC) ओवरहेड तारों पर, विक्टोरिया टर्मिनस और कुर्ला के बीच। Free Press Journal कुर्ला तक की दूरी लगभग 16 किमी देता है और जोड़ता है कि ट्रेन में चार डिब्बे थे, बंबई के गवर्नर सर लेस्ली विल्सन मौजूद थे, और मोटरमैन जहाँगीर फ्रामजी दारूवाला थे।
पश्चिमी तरफ़ IET Archives ब्लॉग BB&CI के विद्युतीकरण का वर्णन 1926 से 1928 के बीच हुए काम के रूप में करता है। पहला ढाँचा 6 अप्रैल 1926 को गोरेगाँव के पास खड़ा हुआ, और 52 डिब्बे 20 नवंबर 1927 को जहाज़ से आए। कोलाबा से बोरीवली तक का खंड, 37.8 किमी, 5 जनवरी 1928 को खुला, जिसमें शुरू में बांद्रा और बोरीवली के बीच केवल दो उपनगरीय पटरियाँ विद्युतीकृत थीं।
बाद का बदलाव DC से 25,000 वोल्ट की प्रत्यावर्ती धारा (AC) में था। IRFCA कहता है कि पश्चिमी लाइन 2012 में पूरी तरह बदली गई और हार्बर लाइन पर आख़िरी DC सेवाएँ 9 अप्रैल 2016 को कुर्ला से CSMT तक चलीं। Business Today ने 10 जून 2015 को बताया कि मध्य रेलवे के CSMT से ठाणे और CSMT से मुंब्रा खंड बदल चुके हैं। परियोजना की लागत 1,176 करोड़ रुपये थी और उसे लगभग 20 साल पहले मंज़ूरी मिली थी। रिपोर्ट के अनुसार इससे लंबी दूरी की ट्रेनों को बदलाव-स्थल पर जो 15 मिनट रुकना पड़ता था वह ख़त्म हुआ और ऊर्जा की हानि लगभग 30 प्रतिशत घटी, यानी मुंबई डिवीज़न में लगभग 114 करोड़ रुपये सालाना। व्यापक राष्ट्रीय कार्यक्रम की कहानी tuput के एक और लेख में है।
दो ज़ोन, पाँच गलियारे
30 नवंबर 2016 की एक कैबिनेट विज्ञप्ति आधिकारिक रूपरेखा देती है। मध्य और पश्चिम रेलवे के उपनगरीय नेटवर्क में पाँच गलियारों में 376 रूट किमी थे, दो पश्चिम रेलवे पर, दो मध्य रेलवे पर और हार्बर लाइन, जिसे मध्य रेलवे ही चलाती है। विज्ञप्ति ने कहा कि 2,900 से ज़्यादा ट्रेन फेरों में रोज़ लगभग 80 लाख लोग सफ़र करते थे।
मध्य रेलवे अपने उपनगरीय तंत्र का वर्णन CSMT से कल्याण (54 किमी) तक चलने वाले के रूप में करती है, जहाँ से वह कसारा (121 किमी) और खोपोली (114 किमी) की ओर बँटता है। पश्चिमी तरफ़ IRFCA चर्चगेट से विरार 60 किमी देता है, और मंत्रालय के कागज़ विरार से डहाणू रोड का खंड 63 से 64 किमी देते हैं। जुलाई 2025 की एक विज्ञप्ति कहती है कि चर्चगेट से विरार को चर्चगेट से मुंबई सेंट्रल तक चार, मुंबई सेंट्रल से बोरीवली तक आठ और बोरीवली से विरार तक छह लाइनों का करने का काम मंज़ूर हुआ है।
कितने लोग सवार होते हैं
Free Press Journal ने 3 अप्रैल 2026 को, मध्य और पश्चिम रेलवे के आँकड़ों के आधार पर, बताया कि मध्य रेलवे पर औसत दैनिक यात्री संख्या 2018-19 में 43.22 लाख और 2025-26 में 38.70 लाख थी। पश्चिम रेलवे पर महामारी से पहले यह आँकड़ा 34.87 लाख और 2025-26 में 29.52 लाख था। दोनों ज़ोन जोड़ने पर तब रोज़ लगभग 78 लाख और अब रोज़ लगभग 68 लाख बनते हैं। यह जोड़ tuput का अपना गणित है, और हो सकता है कि दोनों ज़ोन यात्राओं को ठीक एक ही तरह से न गिनते हों।
अख़बार में उद्धृत रेल अधिकारियों ने इस अंतर का कारण घर से काम के जारी रहने और मेट्रो लाइनों के फैलाव को बताया। उन्होंने यह भी कहा कि दोनों ज़ोन पर प्रतिदिन की आय बढ़ी है, जिसमें वातानुकूलित (AC) लोकल, बिना टिकट यात्रा के ख़िलाफ़ सख़्त कार्रवाई और बाहरी उपनगरों से लंबी यात्राओं की मदद मिली।
AC यात्री बढ़ रहे हैं। मंत्रालय ने संसद को बताया कि दोनों ज़ोन के उपनगरीय खंडों में AC ट्रेनों के यात्रियों की संख्या 2024-25 में 2023-24 की तुलना में 30.44 प्रतिशत बढ़ी, और AC उपनगरीय सेवाओं पर एकल यात्रा का मूल किराया 5 मई 2022 से लगभग 50 प्रतिशत घटाया गया। अप्रैल 2026 में गिने गए 3,234 फेरों में से पश्चिम रेलवे 1,414 चलाती है, जिनमें 133 AC हैं, और मध्य रेलवे 1,820, जिनमें 94 AC हैं।
क्या जोड़ा जा रहा है
मुंबई अर्बन ट्रांसपोर्ट प्रोजेक्ट (MUTP) के तीन चरण मंज़ूर हुए हैं: MUTP-II 8,087 करोड़ रुपये पर, MUTP-III 10,947 करोड़ रुपये पर और MUTP-IIIA 33,690 करोड़ रुपये पर, जो मिलाकर 52,724 करोड़ रुपये होते हैं। मंत्रालय की जुलाई 2025 की विज्ञप्ति के अनुसार मुंबई रेल विकास निगम काम करता है और लागत महाराष्ट्र सरकार के साथ 50:50 बँटी है।
कामों में मुंबई सेंट्रल से बोरीवली तक छठी लाइन (30 किमी), CSMT से कुर्ला (17.5 किमी) और बोरीवली से विरार (26 किमी) तक पाँचवीं और छठी लाइन, विरार से डहाणू रोड (64 किमी) तक तीसरी और चौथी लाइन, पनवेल से कर्जत उपनगरीय गलियारा (29.6 किमी) और ऐरोली से कलवा तक एक ऊँचा संपर्क (3.3 किमी) शामिल हैं। 2016 के कैबिनेट नोट ने कहा कि पनवेल से कर्जत लाइन CSMT से कर्जत का रास्ता 23 किमी छोटा करेगी और धीमी ट्रेनों में 35 से 40 मिनट बचाएगी, और ऐरोली से कलवा संपर्क कल्याण से वाशी के यात्रियों को ठाणे से बचकर निकलने देगा।
ट्रेनों के लिए, 12 डिब्बों वाले दरवाज़ेदार 238 रेक (डिब्बों के सेट) 19,293 करोड़ रुपये पर मंज़ूर हुए हैं, और मंत्रालय कहता है कि ख़रीद प्रक्रिया शुरू हो चुकी है। 2025-26 के दौरान ज़ोनों को 12 डिब्बों के चार AC रेक (दो-दो) और पश्चिम रेलवे के लिए 15 डिब्बों का एक नॉन-AC रेक मिला, और 15 डिब्बों की ट्रेनों के लिए प्लेटफ़ॉर्म विस्तार का काम 34 स्टेशनों पर शुरू हुआ है। मंत्रालय भूमि अधिग्रहण, वन मंज़ूरी, उपयोगिताओं को हटाने और वैधानिक मंज़ूरियों को उन कारकों में गिनाता है जो पूरा होने की तारीख़ें तय करते हैं। अंधेरी पूर्व और घाटकोपर रेलवे स्टेशन पहले से मेट्रो स्टेशनों से जुड़े हैं, और भारत के व्यापक मेट्रो नेटवर्क की चर्चा अलग से है।
टिकट, ऐप और डिब्बे
पश्चिम रेलवे का उपनगरीय टिकटिंग पृष्ठ, जिसकी आख़िरी समीक्षा 24 जून 2026 को हुई और जिसे 28 अक्तूबर 2026 को पढ़ा गया, विकल्प गिनाता है। टिकट सभी उपनगरीय स्टेशनों के काउंटरों पर बिकते हैं, और यात्रा ख़रीद के एक घंटे के भीतर शुरू होनी चाहिए। वापसी टिकट कार्यदिवसों पर अगले दिन की आधी रात तक वैध है, और शुक्रवार को ख़रीदा गया सोमवार तक चलता है। सेल्फ़-सर्विस मशीनें AC, प्रथम श्रेणी और द्वितीय श्रेणी के टिकट बेचती हैं। रेलवे का स्मार्ट कार्ड 70 रुपये का है, जिसमें 50 रुपये वापसी योग्य जमा हैं, और हर रीचार्ज पर 3 प्रतिशत अतिरिक्त मूल्य देता है। दाम बदलते रहते हैं, इसलिए सफ़र से पहले रेलवे का पृष्ठ देख लें।
पर्यटक टिकट पश्चिम और मध्य उपनगरीय खंडों पर एक, तीन या पाँच दिन असीमित यात्रा देते हैं। उस पृष्ठ पर एक दिन का दाम द्वितीय श्रेणी में 80 रुपये से AC में 340 रुपये तक है।
Mumbai One ऐप 8 अक्तूबर 2025 को शुरू हुआ और उपनगरीय ट्रेनों, मुंबई की चार मेट्रो लाइनों, मोनोरेल और पाँच शहरी बस संचालकों के लिए एक ही QR टिकट रखता है। शुरू होने के समय वह उपनगरीय ट्रेनों के मासिक पास या वापसी टिकट बुक नहीं कर सकता था। दोपहर के टिफ़िन उन्हीं ट्रेनों में चलते हैं, जैसा शहर के डब्बावालों का वर्णन बताता है।
महिला स्पेशल 1992 से चल रही हैं। Free Press Journal बताता है कि पश्चिम रेलवे ने अपनी पहली 5 मई 1992 को चर्चगेट और बोरीवली के बीच चलाई, और मध्य रेलवे ने अपनी 1 जुलाई 1992 को शुरू की।
भीड़ और सुरक्षा
2016 की कैबिनेट विज्ञप्ति ने व्यस्त घंटों में उपनगरीय ट्रेनों की भारी भीड़ का वर्णन किया और उसे विस्तार कार्यक्रम का कारण बताया।
23 जुलाई 2025 को लोकसभा में एक लिखित उत्तर में रेल मंत्री ने, सरकारी रेलवे पुलिस के आँकड़ों का हवाला देते हुए, कहा कि 2024 में मुंबई के उपनगरीय नेटवर्क पर 2,282 मौतें दर्ज हुईं, जिनके कारणों में पटरियों पर अनधिकृत प्रवेश, चलती ट्रेन से गिरना और प्लेटफ़ॉर्म की दरार में गिरना शामिल थे। उन्होंने कहा कि AC लोकल में स्वचालित दरवाज़े हैं जो ट्रेन के चलने पर बंद रहते हैं, और रेलवे में पुलिसिंग राज्य का विषय है, जिसमें रेलवे सुरक्षा बल राज्य पुलिस का पूरक है।
स्रोत और आगे पढ़ने के लिए
- PIB: Cabinet approves Mumbai Urban Transport Project Phase III (30 November 2016)
- PIB: Indian Railways strengthens services in Mumbai, Lok Sabha reply (2 April 2026)
- PIB Mumbai: Mumbai AC local services, operations and capacity augmentation (11 February 2026)
- PIB Mumbai: Railway infrastructure boost for Mumbai, Rs 52,724 crore sanctioned under MUTP-II, III and IIIA (25 July 2025)
- Central Railway: About Us (Great Indian Peninsula Railway, first train, Mumbai suburban system)
- Western Railway: About Us (Bombay, Baroda and Central India Railway, zone formation)
- Western Railway: Mumbai Suburban, ticketing (last reviewed 24 June 2026)
- FIBIS wiki: Great Indian Peninsula Railway (dates, engineers and distances)
- Indian Railways Fan Club: Indian Railways history, the first train of 1853
- Free Press Journal: Mumbai as world's first ladies special train completes 30 years, Central and Western Railways to run women special trains
- Indian Railways Fan Club: Metros, urban and suburban systems
- IET Archives: Electrification of the Bombay, Baroda and Central India Railway, 1926 to 1928 (26 October 2016)
- Business Today: India's first railway line between Mumbai CST and Thane becomes high-powered (10 June 2015)
- Free Press Journal: Mumbai's iconic local trains complete 100 years, first EMU ran between CSMT and Kurla on 3 February 1925
- Free Press Journal: Mumbai suburban rail earns more despite lower ridership (updated 3 April 2026)
- The Week (PTI): 2,282 fatalities reported on Mumbai's suburban railway network in 2024, Railway Minister (23 July 2025)
- The Week (PTI): PM launches Mumbai One, single app for all public transport tickets (8 October 2025)
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