মুম্বই লোকাল শুরু হয়েছিল ১৮৫৩ সালের ১৬ এপ্রিল থানে পর্যন্ত ২১ মাইলের এক যাত্রায়, আর এখন রোজ চলে ৩,২৩৪টি সার্ভিস, যাত্রী প্রায় ৬৮ লক্ষ

১৮৫৩ সালের ১৬ এপ্রিল বোম্বের বোরি বন্দর থেকে ২১ মাইল দূরের থানের উদ্দেশে একটি ট্রেন ছেড়েছিল। চালিয়েছিল গ্রেট ইন্ডিয়ান পেনিনসুলা রেলওয়ে (জিআইপিআর), আর পারিবারিক ইতিহাসের ওয়েবসাইট ফিবিসের উইকি লাইনটিকে বর্ণনা করেছে ভারতের প্রথম জনসাধারণের জন্য খোলা রেলপথ হিসেবে। সেই একই পথ এখন একটি শহরতলির নেটওয়ার্কের অংশ, রেল মন্ত্রকের ২০২৬ সালের এপ্রিলের গণনায় যেখানে দিনে চলে ৩,২৩৪টি বৈদ্যুতিক লোকাল সার্ভিস।

প্রথম ট্রেন নিয়ে নথিতে যা আছে

মধ্য রেলওয়ের নিজস্ব ইতিহাসের পাতা বলছে, ভারতীয় উপমহাদেশের প্রথম ট্রেন মুম্বই থেকে থানে চলেছিল ১৮৫৩ সালের ১৬ এপ্রিল, আর পথটা তারা দিয়েছে ৩৩ কিলোমিটার। ফিবিস উইকি আর ইন্ডিয়ান রেলওয়ে ফ্যান ক্লাব (আইআরএফসিএ) দুটিই দিয়েছে ২১ মাইল, যা প্রায় ৩৪ কিলোমিটার। একুশ মাইল ৩৩.৮ কিলোমিটার, তাই দুটি সংখ্যার ফারাক শুধু পূর্ণসংখ্যায় আনার, আর এই লেখা মাইলই ব্যবহার করেছে।

আইআরএফসিএর বিবরণে তিনটি লোকোমোটিভের নাম সুলতান, সিন্ধ আর সাহিব, আর আছে ১৪টি কামরা ও প্রায় ৪০০ অতিথির কথা। তাতে বলা আছে ট্রেনটি ছেড়েছিল ২১ তোপধ্বনির সালামের মধ্য দিয়ে, আর ছাড়ার সময় এক জায়গায় বিকেল ৩টা ৩০, অন্য জায়গায় ৩টা ৩৫। লাইনটির ভাবনার কৃতিত্বও তারা দিয়েছে বোম্বে সরকারের প্রধান প্রকৌশলী জর্জ ক্লার্ককে, যিনি ১৮৪৩ সালে ভাণ্ডুপ দেখতে গিয়ে এটি ভেবেছিলেন।

ফিবিস ও মধ্য রেলওয়ের তথ্য অনুযায়ী, কোম্পানিটি ব্রিটিশ পার্লামেন্টের একটি আইনে নিবন্ধিত হয়েছিল ১৮৪৯ সালের ১ অগস্ট, শেয়ার মূলধন ছিল ৫০,০০০ পাউন্ড। রবার্ট স্টিফেনসন লন্ডন থেকে পরামর্শ দিয়েছিলেন, আর জেমস জন বার্কলি ছিলেন প্রধান আবাসিক প্রকৌশলী। এই ধরনের কোম্পানিগুলো ভারতের প্রথম দিকের রেল যে আর্থিক শর্তে গড়েছিল, তা খতিয়ে দেখা হয়েছে tuput-এর আলাদা একটি লেখায়।

১৮৫৪ সালে কল্যাণ

ফিবিস লিখেছে, লাইন থানে থেকে কল্যাণ (তখনকার বানান Callian) পর্যন্ত বাড়ানো হয় ১৮৫৩ ও ১৮৫৪ সালে, আর থানে ভায়াডাক্ট খোলে ১৮৫৪ সালের ১ মে। বোম্বে থেকে কল্যাণ প্রায় ৩৩.৫ মাইল, অর্থাৎ ৫৪ কিলোমিটার, যা মধ্য রেলওয়ের দেওয়া ছত্রপতি শিবাজী মহারাজ টার্মিনাস (সিএসএমটি) থেকে কল্যাণের পথের হিসাবের সঙ্গে মেলে, যেখানে লাইন দুভাগ হয়। বোম্বের দিকের সেই টার্মিনাস নিয়ে আলাদা একটি লেখা আছে।

গল্পের দ্বিতীয় রেলপথ বোম্বে, বরোদা অ্যান্ড সেন্ট্রাল ইন্ডিয়া (বিবিঅ্যান্ডসিআই) রেলওয়ে। পশ্চিম রেলওয়ের ইতিহাসের পাতা বলছে, এটি নিবন্ধিত হয় ১৮৫৫ সালে, শুরু হয় গুজরাতে ২৯ মাইলের ব্রডগেজ লাইন দিয়ে, আর ১৮৬৪ সালে মুম্বই পর্যন্ত বাড়ানো হয়। ১৯৫১ সালের ৫ নভেম্বর বর্তমান জোনগুলো গঠিত হয়: জিআইপিআর থেকে মধ্য রেলওয়ে, আর বিবিঅ্যান্ডসিআই-সহ একটি সংযুক্তির মাধ্যমে পশ্চিম রেলওয়ে।

১৯২৫ ও ১৯২৮ সালের বৈদ্যুতিক ট্রেন

প্রথম বৈদ্যুতিক শহরতলির সার্ভিস চলে ১৯২৫ সালের ৩ ফেব্রুয়ারি। আইআরএফসিএর মেট্রো ও শহরতলির প্রশ্নোত্তর সেটিকে রেখেছে জিআইপিআরের হারবার শাখায়, ভিক্টোরিয়া টার্মিনাস (এখনকার সিএসএমটি) থেকে, ১.৫ কিলোভোল্ট ডাইরেক্ট কারেন্ট (ডিসি) ওভারহেড তারে, ভিক্টোরিয়া টার্মিনাস আর কুর্লার মধ্যে। ফ্রি প্রেস জার্নাল কুর্লার দূরত্ব দিয়েছে প্রায় ১৬ কিলোমিটার, আর যোগ করেছে যে ট্রেনে চারটি কোচ ছিল, বোম্বের গভর্নর স্যার লেসলি উইলসন উপস্থিত ছিলেন, আর মোটরম্যান ছিলেন জাহাঙ্গির ফ্রামজি দারুওয়ালা।

পশ্চিম দিকে, আইইটি আর্কাইভসের ব্লগ বিবিঅ্যান্ডসিআইয়ের বিদ্যুতায়নকে বর্ণনা করেছে ১৯২৬ থেকে ১৯২৮ সাল পর্যন্ত চলা কাজ হিসেবে। প্রথম কাঠামো ওঠে গোরেগাঁওয়ের কাছে ১৯২৬ সালের ৬ এপ্রিল, আর ৫২টি কোচ জাহাজে এসে পৌঁছয় ১৯২৭ সালের ২০ নভেম্বর। কোলাবা থেকে বোরিভলি অংশ, ৩৭.৮ কিলোমিটার, খোলে ১৯২৮ সালের ৫ জানুয়ারি, শুরুতে বান্দ্রা থেকে বোরিভলি পর্যন্ত শহরতলির মাত্র দুটি লাইন বিদ্যুতায়িত ছিল।

পরের বদলটা ছিল ডিসি থেকে ২৫,০০০ ভোল্টের অল্টারনেটিং কারেন্টে (এসি)। আইআরএফসিএ বলছে, পশ্চিম লাইন পুরোপুরি বদলানো হয় ২০১২ সালে, আর হারবার লাইনে শেষ ডিসি সার্ভিস চলে কুর্লা থেকে সিএসএমটি পর্যন্ত ২০১৬ সালের ৯ এপ্রিল। বিজনেস টুডে ২০১৫ সালের ১০ জুন জানায়, মধ্য রেলওয়ের সিএসএমটি থেকে থানে আর সিএসএমটি থেকে মুমব্রা অংশ বদলে গেছে। প্রকল্পের খরচ পড়েছিল ১,১৭৬ কোটি টাকা, আর অনুমোদন হয়েছিল প্রায় ২০ বছর আগে। প্রতিবেদন অনুযায়ী এতে বদলের জায়গায় দূরপাল্লার ট্রেনগুলোর যে ১৫ মিনিট থামার দরকার হত তা দূর হয়েছে, আর শক্তির অপচয় কমেছে প্রায় ৩০ শতাংশ, মুম্বই ডিভিশনে বছরে মোটামুটি ১১৪ কোটি টাকা। দেশজোড়া কর্মসূচির কথা বলা আছে tuput-এর আরেকটি লেখায়।

দুই জোন, পাঁচ করিডর

২০১৬ সালের ৩০ নভেম্বরের একটি মন্ত্রিসভা বিজ্ঞপ্তি সরকারি রূপরেখা দিয়েছে। মধ্য ও পশ্চিম রেলওয়ের শহরতলির নেটওয়ার্কে ছিল ৩৭৬ রুট কিলোমিটার, পাঁচটি করিডরে: পশ্চিম রেলওয়েতে দুটি, মধ্য রেলওয়েতে দুটি আর হারবার লাইন, যা মধ্য রেলওয়েই চালায়। বিজ্ঞপ্তি বলেছিল, ২,৯০০-র বেশি ট্রেন সার্ভিসে দিনে প্রায় ৮০ লক্ষ মানুষ যাতায়াত করেন।

মধ্য রেলওয়ে তাদের শহরতলির ব্যবস্থাকে বর্ণনা করে সিএসএমটি থেকে কল্যাণ (৫৪ কিলোমিটার) পর্যন্ত চলা বলে, যেখান থেকে তা ভাগ হয়ে যায় কাসারার দিকে (১২১ কিলোমিটার) আর খোপোলির দিকে (১১৪ কিলোমিটার)। পশ্চিম দিকে আইআরএফসিএ চার্চগেট থেকে বিরার ৬০ কিলোমিটার দিয়েছে, আর মন্ত্রকের নথি বিরার থেকে দহানু রোড অংশ দিয়েছে ৬৩ থেকে ৬৪ কিলোমিটার। ২০২৫ সালের জুলাইয়ের একটি বিজ্ঞপ্তি বলছে, চার্চগেট থেকে বিরারকে চার্চগেট থেকে মুম্বই সেন্ট্রাল পর্যন্ত চার লাইনে, মুম্বই সেন্ট্রাল থেকে বোরিভলি পর্যন্ত আট লাইনে আর বোরিভলি থেকে বিরার পর্যন্ত ছয় লাইনে নিয়ে যাওয়ার কাজ অনুমোদিত হয়েছে।

কতজন চড়েন

ফ্রি প্রেস জার্নাল ২০২৬ সালের ৩ এপ্রিল মধ্য ও পশ্চিম রেলওয়ের তথ্য থেকে জানিয়েছে, মধ্য রেলওয়েতে দৈনিক গড় যাত্রী ২০১৮-১৯ সালে ছিল ৪৩.২২ লক্ষ আর ২০২৫-২৬ সালে ৩৮.৭০ লক্ষ। পশ্চিম রেলওয়েতে মহামারির আগে সংখ্যাটা ছিল ৩৪.৮৭ লক্ষ আর ২০২৫-২৬ সালে ২৯.৫২ লক্ষ। দুই জোন যোগ করলে তখন দিনে প্রায় ৭৮ লক্ষ আর এখন প্রায় ৬৮ লক্ষ। এই যোগফল tuput-এর নিজের হিসাব, আর দুই জোন যাত্রা হুবহু একইভাবে গোনে না-ও হতে পারে।

পত্রিকাটির উদ্ধৃত রেল কর্মকর্তারা এই ফারাকের কারণ বলেছেন বাড়ি থেকে কাজ চালু থাকা আর মেট্রো লাইন ছড়িয়ে পড়াকে। তাঁরা এও বলেছেন যে দুই জোনেই দৈনিক আয় বেড়েছে, সহায়ক হয়েছে শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত (এসি) লোকাল, বিনা টিকিটে ভ্রমণের বিরুদ্ধে কড়া ব্যবস্থা আর বাইরের শহরতলি থেকে লম্বা যাতায়াত।

এসি লোকালের যাত্রী বাড়ছে। মন্ত্রক সংসদকে জানিয়েছে, দুই জোনের শহরতলি অংশে এসি ট্রেনের যাত্রীসংখ্যা ২০২৩-২৪ সালের তুলনায় ২০২৪-২৫ সালে ৩০.৪৪ শতাংশ বেড়েছে, আর এসি শহরতলি সার্ভিসের মূল একমুখী ভাড়া ২০২২ সালের ৫ মে থেকে প্রায় ৫০ শতাংশ কমানো হয়েছে। ২০২৬ সালের এপ্রিলে গোনা ৩,২৩৪টি সার্ভিসের মধ্যে পশ্চিম রেলওয়ে চালায় ১,৪১৪টি, তার মধ্যে ১৩৩টি এসি, আর মধ্য রেলওয়ে ১,৮২০টি, তার মধ্যে ৯৪টি এসি।

কী যোগ হচ্ছে

মুম্বই আরবান ট্রান্সপোর্ট প্রজেক্টের (এমইউটিপি) তিনটি পর্ব অনুমোদিত হয়েছে: এমইউটিপি-২ ৮,০৮৭ কোটি টাকায়, এমইউটিপি-৩ ১০,৯৪৭ কোটি টাকায় আর এমইউটিপি-৩এ ৩৩,৬৯০ কোটি টাকায়, যা মিলিয়ে ৫২,৭২৪ কোটি টাকা। মন্ত্রকের ২০২৫ সালের জুলাইয়ের বিজ্ঞপ্তি অনুযায়ী, কাজ করে মুম্বই রেলওয়ে বিকাশ কর্পোরেশন, আর খরচ মহারাষ্ট্র সরকারের সঙ্গে ৫০:৫০ ভাগ করা।

কাজের মধ্যে আছে মুম্বই সেন্ট্রাল থেকে বোরিভলি পর্যন্ত একটি ষষ্ঠ লাইন (৩০ কিলোমিটার), সিএসএমটি থেকে কুর্লা (১৭.৫ কিলোমিটার) আর বোরিভলি থেকে বিরার (২৬ কিলোমিটার) পর্যন্ত পঞ্চম ও ষষ্ঠ লাইন, বিরার থেকে দহানু রোড (৬৪ কিলোমিটার) পর্যন্ত তৃতীয় ও চতুর্থ লাইন, পানভেল থেকে কর্জত শহরতলির করিডর (২৯.৬ কিলোমিটার) আর আইরোলি থেকে কালওয়া পর্যন্ত একটি উড়ালপথ সংযোগ (৩.৩ কিলোমিটার)। ২০১৬ সালের মন্ত্রিসভার নোট বলেছিল, পানভেল থেকে কর্জত লাইন সিএসএমটি থেকে কর্জতের পথ ২৩ কিলোমিটার ছোট করবে আর ধীরগতির ট্রেনে ৩৫ থেকে ৪০ মিনিট বাঁচাবে, আর আইরোলি থেকে কালওয়া সংযোগ কল্যাণ থেকে ভাশির যাত্রীদের থানেকে এড়িয়ে যেতে দেবে।

ট্রেনের জন্য দরজাসহ ১২ কোচের ২৩৮টি রেক (কোচের সেট) ১৯,২৯৩ কোটি টাকায় অনুমোদিত হয়েছে, আর মন্ত্রক বলছে সংগ্রহ প্রক্রিয়া হাতে নেওয়া হয়েছে। ২০২৫-২৬ সালে জোনগুলো পেয়েছে চারটি ১২ কোচের এসি রেক (দুটি করে) আর পশ্চিম রেলওয়ে পেয়েছে একটি ১৫ কোচের নন-এসি রেক, এবং ১৫ কোচের ট্রেনের জন্য প্ল্যাটফর্ম বাড়ানোর কাজ হাতে নেওয়া হয়েছে ৩৪টি স্টেশনে। মন্ত্রক জমি অধিগ্রহণ, বন ছাড়পত্র, পরিষেবা লাইন সরানো আর বিধিবদ্ধ ছাড়পত্রকে সেই বিষয়গুলোর মধ্যে রেখেছে যেগুলো শেষ হওয়ার তারিখ ঠিক করে। আন্ধেরি ইস্ট আর ঘাটকোপর রেলওয়ে স্টেশন ইতিমধ্যে মেট্রো স্টেশনের সঙ্গে যুক্ত, আর ভারতের বৃহত্তর মেট্রো নেটওয়ার্ক নিয়ে আলাদা লেখা আছে।

টিকিট, অ্যাপ আর কোচ

পশ্চিম রেলওয়ের শহরতলির টিকিটিংয়ের পাতা, যা শেষ দেখা হয়েছে ২০২৬ সালের ২৪ জুন আর পড়া হয়েছে ২০২৬ সালের ২৮ অক্টোবর, বিকল্পগুলো তালিকাবদ্ধ করেছে। শহরতলির সব স্টেশনের কাউন্টারে টিকিট বিক্রি হয়, আর যাত্রা শুরু করতে হবে কেনার এক ঘণ্টার মধ্যে। ফেরতের টিকিট কার্যদিবসে পরের দিনের মধ্যরাত পর্যন্ত বৈধ, আর শুক্রবার কিনলে চলে সোমবার পর্যন্ত। স্বয়ংক্রিয় মেশিনে এসি, প্রথম শ্রেণি আর দ্বিতীয় শ্রেণির টিকিট মেলে। রেলওয়ের স্মার্ট কার্ডের দাম ৭০ টাকা, তার ৫০ টাকা ফেরতযোগ্য জামানত, আর প্রতিবার রিচার্জে ৩ শতাংশ বাড়তি মূল্য দেয়। দাম বদলায়, তাই যাত্রার আগে রেলওয়ের পাতাটি দেখে নিন।

পর্যটকদের টিকিটে পশ্চিম ও মধ্য শহরতলি অংশে এক, তিন বা পাঁচ দিন যত খুশি যাতায়াত করা যায়। ওই পাতায় একদিনের দাম দ্বিতীয় শ্রেণিতে ৮০ টাকা থেকে এসিতে ৩৪০ টাকা পর্যন্ত।

মুম্বই ওয়ান অ্যাপ চালু হয় ২০২৫ সালের ৮ অক্টোবর, আর তাতে শহরতলির ট্রেন, মুম্বইয়ের চারটি মেট্রো লাইন, মনোরেল আর শহরের পাঁচটি বাস পরিচালকের জন্য একটিই কিউআর টিকিট মেলে। চালুর সময় তাতে শহরতলির ট্রেনের মাসিক বা ফেরতের টিকিট কাটা যেত না। দুপুরের টিফিনও চলে একই ট্রেনে, শহরের ডাব্বাওয়ালাদের বিবরণে যেমন আছে।

মহিলা স্পেশাল ট্রেনের শুরু ১৯৯২ সালে। ফ্রি প্রেস জার্নাল জানিয়েছে, পশ্চিম রেলওয়ে তাদের প্রথমটি চালায় ১৯৯২ সালের ৫ মে চার্চগেট আর বোরিভলির মধ্যে, আর মধ্য রেলওয়ে নিজেদেরটি শুরু করে ১৯৯২ সালের ১ জুলাই।

ভিড় আর নিরাপত্তা

২০১৬ সালের মন্ত্রিসভা বিজ্ঞপ্তিতে শহরতলির ট্রেনে ব্যস্ত সময়ে তীব্র ভিড়ের বর্ণনা ছিল, আর সম্প্রসারণ কর্মসূচির কারণ হিসেবে সেটিরই নাম করা হয়েছিল।

২০২৫ সালের ২৩ জুলাই লোকসভায় লিখিত উত্তরে রেলমন্ত্রী, সরকারি রেল পুলিশের তথ্য উদ্ধৃত করে, বলেন ২০২৪ সালে মুম্বইয়ের শহরতলির নেটওয়ার্কে ২,২৮২টি মৃত্যু নথিভুক্ত হয়েছে, কারণগুলোর মধ্যে ছিল বেআইনি প্রবেশ, চলন্ত ট্রেন থেকে পড়া আর প্ল্যাটফর্মের ফাঁকে পড়ে যাওয়া। তিনি বলেন, এসি লোকালের স্বয়ংক্রিয় দরজা ট্রেন চলার সময় বন্ধ থাকে, আর রেলে পুলিশি ব্যবস্থা রাজ্যের বিষয়, রেল সুরক্ষা বাহিনী রাজ্য পুলিশের পরিপূরক হিসেবে কাজ করে।