மும்பை புறநகர் ரயில் 1853 ஏப்ரல் 16 அன்று தானே வரையிலான 21 மைல் ஓட்டமாகத் தொடங்கி, இன்று தினமும் 3,234 சேவைகளை, சுமார் 68 லட்சம் பயணிகளுக்காக இயக்குகிறது

1853 ஏப்ரல் 16 அன்று பம்பாயின் போரி பந்தரிலிருந்து 21 மைல் தொலைவில் உள்ள தானேக்கு ஒரு ரயில் புறப்பட்டது. கிரேட் இந்தியன் பெனின்சுலா ரயில்வே (GIPR) அதை இயக்கியது; பொதுப் போக்குவரத்துக்குத் திறக்கப்பட்ட இந்தியாவின் முதல் ரயில் பாதை அது என்று FIBIS குடும்ப வரலாற்று விக்கி விவரிக்கிறது. அதே வழித்தடம் இன்று ஒரு புறநகர் வலையமைப்பின் பகுதியாக உள்ளது; அந்த வலையமைப்பு 2026 ஏப்ரல் ரயில்வே அமைச்சகக் கணக்குப்படி தினமும் 3,234 மின்சார புறநகர்ச் சேவைகளை இயக்குகிறது.

முதல் ரயிலைப் பற்றிப் பதிவில் உள்ளவை

இந்தியத் துணைக்கண்டத்தின் முதல் ரயில் 1853 ஏப்ரல் 16 அன்று மும்பையிலிருந்து தானே வரை ஓடியது என்று மத்திய ரயில்வேயின் சொந்த வரலாற்றுப் பக்கம் கூறுகிறது; அந்தத் தூரத்தை 33 கி.மீ. என்று தருகிறது. FIBIS விக்கியும் இந்திய ரயில்வே ரசிகர் மன்றமும் (IRFCA) 21 மைல் என்று தருகின்றன; அது ஏறத்தாழ 34 கி.மீ. இருபத்தொரு மைல் என்பது 33.8 கி.மீ., எனவே இரு எண்களும் முழுமைப்படுத்தலால் ஏற்படும் வேறுபாட்டில் மட்டுமே மாறுபடுகின்றன; இந்தக் கட்டுரை மைல் அளவையே பயன்படுத்துகிறது.

சுல்தான், சிந்த், சாஹிப் என்று மூன்று இன்ஜின்களின் பெயர்களை IRFCA கணக்கு குறிப்பிடுகிறது; 14 பெட்டிகளையும் ஏறத்தாழ 400 விருந்தினர்களையும் எண்ணுகிறது. 21 குண்டுகள் முழங்கும் வணக்கத்துடன் ரயில் புறப்பட்டது என்று அது கூறுகிறது; புறப்படும் நேரத்தை ஓரிடத்தில் மாலை 3:30 என்றும் மற்றோர் இடத்தில் 3:35 என்றும் தருகிறது. 1843இல் பாண்டுப்புக்குச் சென்றபோது இந்தப் பாதையைக் கருத்தில் கொண்டவர் பம்பாய் அரசின் தலைமைப் பொறியாளர் ஜார்ஜ் கிளார்க் என்றும் அது கூறுகிறது.

FIBIS, மத்திய ரயில்வே இரண்டின்படியும், அந்த நிறுவனம் 1849 ஆகஸ்ட் 1 அன்று பிரிட்டிஷ் நாடாளுமன்றச் சட்டத்தால் 50,000 பவுண்ட் பங்கு மூலதனத்துடன் இணைக்கப்பட்டது. லண்டனிலிருந்து ராபர்ட் ஸ்டீபன்சன் ஆலோசனை வழங்கினார்; ஜேம்ஸ் ஜான் பெர்க்லி தலைமை உள்ளூர்ப் பொறியாளராகப் பணியாற்றினார். இந்தியாவின் ஆரம்பகால ரயில்வேக்களை இத்தகைய நிறுவனங்கள் கட்டிய நிதி நிபந்தனைகள் tuput இன் தனிக் கட்டுரையில் ஆராயப்படுகின்றன.

1854க்குள் கல்யாண்

1853, 1854 ஆண்டுகளில் பாதை தானேயிலிருந்து கல்யாண் (அப்போது காலியன்) வரை நீட்டிக்கப்பட்டது என்றும், தன்னா வையாடக்ட் 1854 மே 1 அன்று திறக்கப்பட்டது என்றும் FIBIS பதிவு செய்கிறது. பம்பாயிலிருந்து கல்யாண் ஏறத்தாழ 33.5 மைல், அதாவது 54 கி.மீ.; பாதை பிரியும் கல்யாண் வரையிலான சத்ரபதி சிவாஜி மகாராஜ் டெர்மினஸ் (CSMT) ஓட்டத்துக்கு மத்திய ரயில்வே தரும் எண்ணுடன் இது பொருந்துகிறது. பம்பாய் முனையில் உள்ள அந்த டெர்மினஸுக்கு தனிக் கட்டுரை உள்ளது.

இந்தக் கதையின் இரண்டாவது ரயில்வே, பம்பாய், பரோடா அண்ட் சென்ட்ரல் இந்தியா (BB&CI) ரயில்வே. அது 1855இல் இணைக்கப்பட்டது, குஜராத்தில் 29 மைல் அகலப் பாதையுடன் தொடங்கியது, 1864இல் மும்பை வரை நீட்டிக்கப்பட்டது என்று மேற்கு ரயில்வேயின் வரலாற்றுப் பக்கம் கூறுகிறது. 1951 நவம்பர் 5 அன்று தற்போதைய மண்டலங்கள் உருவாகின: GIPR இலிருந்து மத்திய ரயில்வே, BB&CI உள்ளிட்ட இணைப்பின் மூலம் மேற்கு ரயில்வே.

1925, 1928இல் மின்சார ரயில்கள்

முதல் மின்சார புறநகர்ச் சேவை 1925 பிப்ரவரி 3 அன்று ஓடியது. அதை GIPR இன் ஹார்பர் கிளையில், விக்டோரியா டெர்மினஸிலிருந்து (இப்போது CSMT), 1.5 கிலோவோல்ட் நேர்மின்னோட்ட (DC) மேல்நிலைக் கம்பிகளில், விக்டோரியா டெர்மினஸுக்கும் குர்லாவுக்கும் இடையில் என்று IRFCA இன் மெட்ரோ, புறநகர் கேள்வி பதில் பக்கம் குறிப்பிடுகிறது. குர்லா வரையிலான தூரத்தை ஏறத்தாழ 16 கி.மீ. என்று Free Press Journal தருகிறது; ரயிலுக்கு நான்கு பெட்டிகள் இருந்தன என்றும், பம்பாய் ஆளுநர் சர் லெஸ்லி வில்சன் கலந்துகொண்டார் என்றும், மோட்டார்மேன் ஜெஹாங்கீர் ஃப்ராம்ஜி தருவாலா என்றும் அது சேர்க்கிறது.

மேற்குப் பக்கத்தில், BB&CI இன் மின்மயமாக்கலை 1926 முதல் 1928 வரை நடந்த பணியாக IET Archives வலைப்பதிவு விவரிக்கிறது. முதல் அமைப்பு 1926 ஏப்ரல் 6 அன்று கோரேகாவ் அருகே எழுப்பப்பட்டது; 52 பெட்டிகள் 1927 நவம்பர் 20 அன்று கப்பலில் வந்தன. கொலாபா-போரிவலி பகுதி, 37.8 கி.மீ., 1928 ஜனவரி 5 அன்று திறக்கப்பட்டது; முதலில் பாந்த்ராவுக்கும் போரிவலிக்கும் இடையில் இரண்டு புறநகர்த் தடங்கள் மட்டுமே மின்மயமாக்கப்பட்டன.

பிற்கால மாற்றம் DC இலிருந்து 25,000 வோல்ட் மாறுமின்னோட்டத்துக்கு (AC) ஆனது. மேற்குப் பாதை 2012இல் முழுமையாக மாற்றப்பட்டது என்றும், ஹார்பர் பாதையில் கடைசி DC சேவைகள் 2016 ஏப்ரல் 9 அன்று குர்லாவிலிருந்து CSMT வரை ஓடின என்றும் IRFCA கூறுகிறது. மத்திய ரயில்வேயின் CSMT-தானே, CSMT-மும்ப்ரா பகுதிகள் மாறிவிட்டன என்று Business Today 2015 ஜூன் 10 அன்று செய்தி வெளியிட்டது. அந்தத் திட்டத்துக்கு ₹1,176 கோடி செலவானது; ஏறத்தாழ 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பே அது அனுமதிக்கப்பட்டிருந்தது. மாற்றும் இடத்தில் நீண்ட தூர ரயில்களுக்குத் தேவைப்பட்ட 15 நிமிட நிறுத்தத்தை அது நீக்கியது, ஆற்றல் இழப்பை ஏறத்தாழ 30 சதவீதம் குறைத்தது, அதாவது மும்பைக் கோட்டத்தில் ஆண்டுக்கு ஏறத்தாழ ₹114 கோடி என்று அந்தச் செய்தி கூறுகிறது. நாடு முழுவதற்குமான பரந்த திட்டம் மற்றொரு tuput கட்டுரையில் சொல்லப்பட்டுள்ளது.

இரு மண்டலங்கள், ஐந்து வழித்தடங்கள்

2016 நவம்பர் 30 தேதியிட்ட அமைச்சரவை அறிவிப்பு அதிகாரபூர்வ வரைவைத் தருகிறது. மத்திய, மேற்கு ரயில்வேக்களின் புறநகர் வலையமைப்பு ஐந்து வழித்தடங்களில் 376 பாதை கி.மீ. கொண்டிருந்தது: இரண்டு மேற்கு ரயில்வேயில், இரண்டு மத்திய ரயில்வேயில், மத்திய ரயில்வே இயக்கும் ஹார்பர் பாதை. 2,900க்கும் மேற்பட்ட ரயில் சேவைகளில் தினமும் ஏறத்தாழ 80 லட்சம் பேர் பயணம் செய்தனர் என்று அந்த அறிவிப்பு கூறியது.

மத்திய ரயில்வே தனது புறநகர் அமைப்பை CSMT முதல் கல்யாண் (54 கி.மீ.) வரை ஓடுவதாக விவரிக்கிறது; அங்கே அது கசாரா (121 கி.மீ.), கோபோலி (114 கி.மீ.) நோக்கிப் பிரிகிறது. மேற்குப் பக்கத்தில் சர்ச்கேட்-விரார் 60 கி.மீ. என்று IRFCA தருகிறது; விரார்-தஹானு ரோடு பகுதியை 63 முதல் 64 கி.மீ. என்று அமைச்சகத்தின் ஆவணங்கள் தருகின்றன. சர்ச்கேட்-விரார் பாதையைச் சர்ச்கேட்டிலிருந்து மும்பை சென்ட்ரல் வரை நான்கு தடங்களாகவும், மும்பை சென்ட்ரலிலிருந்து போரிவலி வரை எட்டாகவும், போரிவலியிலிருந்து விரார் வரை ஆறாகவும் ஆக்கப் பணிக்கு அனுமதி வழங்கப்பட்டுள்ளது என்று 2025 ஜூலை அறிவிப்பு கூறுகிறது.

எத்தனை பேர் பயணம் செய்கிறார்கள்

மத்திய, மேற்கு ரயில்வே தரவுகளிலிருந்து 2026 ஏப்ரல் 3 அன்று Free Press Journal தெரிவித்தது: மத்திய ரயில்வேயின் சராசரி தினசரிப் பயணிகள் எண்ணிக்கை 2018-19இல் 43.22 லட்சம், 2025-26இல் 38.70 லட்சம். மேற்கு ரயில்வேயில் தொற்றுக்கு முன் 34.87 லட்சம், 2025-26இல் 29.52 லட்சம். இரு மண்டலங்களையும் கூட்டினால் அப்போது தினமும் ஏறத்தாழ 78 லட்சம், இப்போது ஏறத்தாழ 68 லட்சம். அந்தக் கூட்டுத்தொகை tuput இன் கணக்கு; இரு மண்டலங்களும் பயணங்களை ஒரே விதமாகக் கணக்கிடாமல் இருக்கக்கூடும்.

அந்த இடைவெளிக்கு வீட்டிலிருந்து தொடர்ந்து வேலை செய்வதும், மெட்ரோ பாதைகள் பரவுவதும் காரணம் என்று அந்த நாளிதழ் மேற்கோள் காட்டிய ரயில்வே அதிகாரிகள் கூறினர். குளிர்சாதன (AC) புறநகர் ரயில்கள், டிக்கெட் இல்லாப் பயணத்தின் மீது கடுமையான நடவடிக்கை, வெளிப்புறப் புறநகர்களிலிருந்து நீண்ட பயணங்கள் ஆகியவற்றால் இரு மண்டலங்களிலும் தினசரி வருவாய் உயர்ந்துள்ளது என்றும் அவர்கள் கூறினர்.

AC பயணிகள் எண்ணிக்கை உயர்ந்து வருகிறது. இரு மண்டலங்களின் புறநகர்ப் பிரிவுகளில் AC ரயில்களில் பயணிக்கும் பயணிகளின் எண்ணிக்கை 2023-24ஐ விட 2024-25இல் 30.44 சதவீதம் உயர்ந்தது என்றும், AC புறநகர்ச் சேவைகளில் அடிப்படை ஒற்றைப் பயணக் கட்டணம் 2022 மே 5 முதல் ஏறத்தாழ 50 சதவீதம் குறைக்கப்பட்டது என்றும் நாடாளுமன்றத்துக்கு அமைச்சகம் தெரிவித்தது. 2026 ஏப்ரலில் கணக்கிடப்பட்ட 3,234 சேவைகளில் மேற்கு ரயில்வே 1,414 (அவற்றில் 133 AC), மத்திய ரயில்வே 1,820 (அவற்றில் 94 AC) இயக்குகின்றன.

என்ன சேர்க்கப்படுகிறது

மும்பை நகர்ப்புறப் போக்குவரத்துத் திட்டத்தின் (MUTP) மூன்று கட்டங்களுக்கு அனுமதி வழங்கப்பட்டுள்ளது: MUTP-II ₹8,087 கோடி, MUTP-III ₹10,947 கோடி, MUTP-IIIA ₹33,690 கோடி; இவை சேர்ந்து ₹52,724 கோடி. செலவு மகாராஷ்டிர அரசுடன் 50:50 என்று பகிரப்பட்டு, மும்பை ரயில்வே விகாஸ் கார்ப்பரேஷன் பணிகளைச் செயல்படுத்துகிறது என்று அமைச்சகத்தின் 2025 ஜூலை அறிவிப்பு கூறுகிறது.

பணிகளில் மும்பை சென்ட்ரலிலிருந்து போரிவலி வரை ஆறாவது தடம் (30 கி.மீ.), CSMT-குர்லா (17.5 கி.மீ.), போரிவலி-விரார் (26 கி.மீ.) பகுதிகளில் ஐந்தாவது, ஆறாவது தடங்கள், விரார்-தஹானு ரோடு (64 கி.மீ.) இடையில் மூன்றாவது, நான்காவது தடங்கள், பன்வெல்-கர்ஜத் புறநகர் வழித்தடம் (29.6 கி.மீ.), ஐரோலி-கல்வா உயர்மட்ட இணைப்பு (3.3 கி.மீ.) ஆகியவை அடங்கும். பன்வெல்-கர்ஜத் பாதை CSMT-கர்ஜத் வழியை 23 கி.மீ. குறைக்கும், மெதுவான ரயில்களில் 35 முதல் 40 நிமிடம் மிச்சப்படுத்தும் என்றும், ஐரோலி-கல்வா இணைப்பு கல்யாண்-வாஷி பயணிகள் தானேயைத் தவிர்த்துச் செல்ல உதவும் என்றும் 2016 அமைச்சரவைக் குறிப்பு கூறியது.

ரயில்களைப் பொறுத்தவரை, கதவுகளுடன் கூடிய தலா 12 பெட்டிகள் கொண்ட 238 ரேக்குகளுக்கு (பெட்டித் தொகுப்புகள்) ₹19,293 கோடியில் அனுமதி வழங்கப்பட்டுள்ளது; கொள்முதல் நடைமுறை எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது என்று அமைச்சகம் கூறுகிறது. 2025-26இல் மண்டலங்கள் நான்கு 12 பெட்டி AC ரேக்குகளையும் (தலா இரண்டு), மேற்கு ரயில்வேக்கு ஒரு 15 பெட்டி AC அல்லாத ரேக்கையும் பெற்றன; 15 பெட்டி ரயில்களுக்கான நடைமேடை நீட்டிப்பு 34 நிலையங்களில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது. நிலம் கையகப்படுத்தல், வனத்துறை அனுமதி, பயன்பாட்டு வசதிகளின் இடமாற்றம், சட்டப்படியான அனுமதிகள் ஆகியவை முடிக்கும் தேதிகளைத் தீர்மானிக்கும் காரணிகள் என்று அமைச்சகம் பட்டியலிடுகிறது. அந்தேரி கிழக்கு, காட்கோபர் ரயில் நிலையங்கள் ஏற்கெனவே மெட்ரோ நிலையங்களுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன; இந்தியாவின் பரந்த மெட்ரோ வலையமைப்பு தனியாகப் பேசப்படுகிறது.

டிக்கெட்டுகள், செயலிகள், பெட்டிகள்

மேற்கு ரயில்வேயின் புறநகர் டிக்கெட் பக்கம், கடைசியாக 2026 ஜூன் 24 அன்று மதிப்பாய்வு செய்யப்பட்டு 2026 அக்டோபர் 28 அன்று படிக்கப்பட்டது; அது வாய்ப்புகளைப் பட்டியலிடுகிறது. அனைத்துப் புறநகர் நிலையங்களிலும் கவுன்டர்களில் டிக்கெட்டுகள் விற்கப்படுகின்றன; வாங்கிய ஒரு மணி நேரத்துக்குள் பயணம் தொடங்க வேண்டும். திரும்பும் டிக்கெட் வார நாட்களில் அடுத்த நாள் நள்ளிரவு வரை செல்லுபடியாகும்; வெள்ளிக்கிழமை வாங்கியது திங்கள் வரை செல்லும். சுய சேவை இயந்திரங்கள் AC, முதல் வகுப்பு, இரண்டாம் வகுப்பு டிக்கெட்டுகளை விற்கின்றன. ரயில்வேயின் ஸ்மார்ட் கார்டுக்கு ₹70, அதில் ₹50 திரும்பப் பெறக்கூடிய வைப்புத்தொகை; ஒவ்வொரு ரீசார்ஜிலும் 3 சதவீதம் கூடுதல் மதிப்பு தருகிறது. விலைகள் மாறும், எனவே பயணத்துக்கு முன் ரயில்வேயின் பக்கத்தைப் பாருங்கள்.

சுற்றுலா டிக்கெட்டுகள் மேற்கு, மத்திய புறநகர்ப் பிரிவுகளில் ஒரு நாள், மூன்று நாள் அல்லது ஐந்து நாள் வரம்பற்ற பயணத்தை அனுமதிக்கின்றன. ஒரு நாள் விலை அந்தப் பக்கத்தில் இரண்டாம் வகுப்புக்கு ₹80 முதல் AC வகுப்புக்கு ₹340 வரை.

Mumbai One செயலி 2025 அக்டோபர் 8 அன்று தொடங்கப்பட்டது; புறநகர் ரயில்கள், நான்கு மும்பை மெட்ரோ பாதைகள், மோனோரயில், ஐந்து நகரப் பேருந்து நிறுவனங்கள் ஆகியவற்றுக்கு ஒரே QR டிக்கெட்டைக் கொண்டுள்ளது. தொடங்கியபோது அதில் புறநகர் ரயில்களுக்கான சீசன் டிக்கெட்டுகளையோ திரும்பும் டிக்கெட்டுகளையோ முன்பதிவு செய்ய இயலவில்லை. நகரின் டப்பாவாலாக்கள் பற்றிய கணக்கு விவரிப்பது போல, மதிய உணவுப் பெட்டிகளும் அதே ரயில்களில் பயணிக்கின்றன.

மகளிர் சிறப்பு ரயில்கள் 1992க்குச் செல்கின்றன. மேற்கு ரயில்வே தனது முதல் ரயிலை 1992 மே 5 அன்று சர்ச்கேட்டுக்கும் போரிவலிக்கும் இடையில் இயக்கியது என்றும், மத்திய ரயில்வே தனது சொந்த ரயிலை 1992 ஜூலை 1 அன்று தொடங்கியது என்றும் Free Press Journal தெரிவிக்கிறது.

நெரிசலும் பாதுகாப்பும்

உச்ச நேரங்களில் புறநகர் ரயில்களில் கடும் நெரிசல் இருப்பதை 2016 அமைச்சரவை அறிவிப்பு விவரித்து, விரிவாக்கத் திட்டத்துக்கு அதையே காரணமாகக் குறிப்பிட்டது.

2025 ஜூலை 23 அன்று மக்களவையில் அளித்த எழுத்துமூலப் பதிலில் ரயில்வே அமைச்சர், அரசு ரயில்வே காவல்துறைத் தரவை மேற்கோள் காட்டி, 2024இல் மும்பையின் புறநகர் வலையமைப்பில் 2,282 இறப்புகள் பதிவாகின என்றும், அத்துமீறி நுழைதல், ஓடும் ரயிலிலிருந்து விழுதல், நடைமேடை இடைவெளியில் விழுதல் உள்ளிட்ட காரணங்களால் அவை நேர்ந்தன என்றும் கூறினார். AC புறநகர் ரயில்களில் ரயில் ஓடும்போது மூடியே இருக்கும் தானியங்கிக் கதவுகள் உள்ளன என்றும், ரயில்வேயில் காவல் பணி மாநிலப் பட்டியல் பொருள் என்றும், மாநிலக் காவல்துறைக்குத் துணையாக ரயில்வே பாதுகாப்புப் படை செயல்படுகிறது என்றும் அவர் கூறினார்.