मुंबई लोकल १६ एप्रिल १८५३ रोजी ठाण्यापर्यंतच्या २१ मैलांच्या फेरीने सुरू झाली आणि आज दररोज सुमारे ६.८ दशलक्ष प्रवाशांसाठी ३,२३४ फेऱ्या चालवते

१६ एप्रिल १८५३ रोजी मुंबईतील बोरीबंदरहून २१ मैल दूर असलेल्या ठाण्याकडे एक गाडी निघाली. ती ग्रेट इंडियन पेनिन्सुला रेल्वे (GIPR) ने चालवली, आणि FIBIS हा कौटुंबिक इतिहासाचा विकि त्या मार्गाचे वर्णन भारतातील सार्वजनिक वाहतुकीसाठी खुली झालेली पहिली रेल्वे असे करतो. तोच मार्ग आता एका उपनगरी जाळ्याचा भाग आहे, जे रेल्वे मंत्रालयाच्या एप्रिल २०२६ च्या मोजणीनुसार दररोज ३,२३४ विजेवरच्या लोकल फेऱ्या चालवते.

पहिल्या गाडीबद्दल नोंदीत काय आहे

मध्य रेल्वेचे स्वतःचे इतिहासाचे पान म्हणते की भारतीय उपखंडातील पहिली गाडी मुंबईहून ठाण्याला १६ एप्रिल १८५३ रोजी धावली आणि तो पट्टा ३३ किमी असल्याचे सांगते. FIBIS विकि आणि इंडियन रेल्वेज फॅन क्लब (IRFCA) दोघेही २१ मैल देतात, जे सुमारे ३४ किमी आहे. एकवीस मैल म्हणजे ३३.८ किमी, त्यामुळे दोन आकड्यांत फरक फक्त पूर्णांकनाचा आहे, आणि हा लेख मैल वापरतो.

IRFCA चा वृत्तान्त तीन इंजिनांची नावे सुलतान, सिंध आणि साहिब अशी देतो आणि १४ डबे व सुमारे ४०० पाहुणे मोजतो. तो सांगतो की गाडी २१ तोफांच्या सलामीत निघाली, आणि सुटण्याची वेळ एके ठिकाणी दुपारी ३:३० आणि दुसऱ्या ठिकाणी दुपारी ३:३५ अशी देतो. तो या मार्गाची कल्पना मुंबई सरकारचे मुख्य अभियंता जॉर्ज क्लार्क यांची असल्याचेही म्हणतो, ज्यांनी १८४३ मध्ये भांडुपच्या भेटीत हा मार्ग आखला.

कंपनी १ ऑगस्ट १८४९ रोजी ब्रिटिश संसदेच्या कायद्याने स्थापन झाली होती, ५०,००० पाउंडांच्या भांडवलासह, असे FIBIS आणि मध्य रेल्वे सांगतात. रॉबर्ट स्टीफन्सन यांनी लंडनहून सल्ला दिला, आणि जेम्स जॉन बर्कले मुख्य निवासी अभियंता होते. अशा कंपन्यांनी भारतातील सुरुवातीच्या रेल्वे ज्या आर्थिक अटींवर बांधल्या त्यांची तपासणी tuput च्या वेगळ्या लेखात केली आहे.

१८५४ पर्यंत कल्याण

FIBIS नोंदवतो की मार्ग १८५३ आणि १८५४ दरम्यान ठाण्याहून कल्याणपर्यंत (तेव्हाचे Callian) नेण्यात आला, आणि ठाणे व्हायाडक्ट १ मे १८५४ रोजी सुरू झाला. मुंबई ते कल्याण सुमारे ३३.५ मैल, म्हणजे ५४ किमी आहे, जे छत्रपती शिवाजी महाराज टर्मिनस (CSMT) ते कल्याण या, जिथे मार्ग फाटतो, मध्य रेल्वेच्या आकड्याशी जुळते. मुंबईच्या टोकाच्या टर्मिनसवर स्वतंत्र लेख आहे.

कथेतील दुसरी रेल्वे म्हणजे बॉम्बे, बडोदा अँड सेंट्रल इंडिया (BB&CI) रेल्वे. पश्चिम रेल्वेचे इतिहासाचे पान म्हणते की ती १८५५ मध्ये स्थापन झाली, गुजरातमधील २९ मैलांच्या ब्रॉडगेज मार्गाने सुरू झाली आणि १८६४ मध्ये मुंबईपर्यंत वाढवली गेली. ५ नोव्हेंबर १९५१ रोजी सध्याचे विभाग तयार झाले: GIPR पासून मध्य रेल्वे, आणि BB&CI सह झालेल्या विलीनीकरणातून पश्चिम रेल्वे.

१९२५ आणि १९२८ मधील विजेवरच्या गाड्या

पहिली विजेवरची उपनगरी सेवा ३ फेब्रुवारी १९२५ रोजी धावली. IRFCA चे मेट्रो आणि उपनगरी सेवांवरील वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न ती GIPR च्या हार्बर शाखेवर, व्हिक्टोरिया टर्मिनस (आताचे CSMT) येथून, व्हिक्टोरिया टर्मिनस आणि कुर्ला दरम्यान १.५ kV डायरेक्ट करंट (DC) च्या ओव्हरहेड तारांवर असल्याचे सांगतात. Free Press Journal कुर्ल्यापर्यंतचे अंतर सुमारे १६ किमी देते आणि भर घालते की गाडीला चार डबे होते, मुंबईचे गव्हर्नर सर लेस्ली विल्सन उपस्थित होते, आणि मोटरमन जहांगीर फ्रामजी दारूवाला होते.

पश्चिमेकडे, IET Archives ब्लॉग BB&CI च्या विद्युतीकरणाचे वर्णन १९२६ ते १९२८ या काळात झालेले काम असे करतो. पहिली रचना ६ एप्रिल १९२६ रोजी गोरेगावजवळ उभी राहिली, आणि ५२ डबे २० नोव्हेंबर १९२७ रोजी जहाजाने आले. कुलाबा ते बोरिवली हा ३७.८ किमीचा पट्टा ५ जानेवारी १९२८ रोजी सुरू झाला, सुरुवातीला वांद्रे आणि बोरिवली दरम्यान फक्त दोन उपनगरी मार्गांचे विद्युतीकरण झाले होते.

नंतरचा बदल DC वरून २५,००० व्होल्टच्या अल्टरनेटिंग करंट (AC) कडे झाला. IRFCA म्हणते की पश्चिम मार्ग २०१२ मध्ये पूर्णपणे बदलला गेला आणि हार्बर मार्गावरील शेवटच्या DC सेवा ९ एप्रिल २०१६ रोजी कुर्ला ते CSMT दरम्यान धावल्या. Business Today ने १० जून २०१५ रोजी वृत्त दिले की मध्य रेल्वेवरील CSMT ते ठाणे आणि CSMT ते मुंब्रा हे पट्टे बदलले गेले. प्रकल्पाला १,१७६ कोटी रुपये खर्च आला आणि तो जवळजवळ २० वर्षे आधी मंजूर झाला होता. वृत्तानुसार त्याने बदलाच्या ठिकाणी लांब पल्ल्याच्या गाड्यांना लागणारा १५ मिनिटांचा थांबा काढून टाकला आणि ऊर्जेचे नुकसान सुमारे ३० टक्के कमी केले, म्हणजे मुंबई विभागात वर्षाला सुमारे ११४ कोटी रुपये. व्यापक राष्ट्रीय कार्यक्रम आणखी एका tuput लेखात सांगितला आहे.

दोन विभाग, पाच मार्गिका

३० नोव्हेंबर २०१६ चे मंत्रिमंडळ निवेदन अधिकृत रूपरेषा देते. मध्य आणि पश्चिम रेल्वेच्या उपनगरी जाळ्यात पाच मार्गिकांत ३७६ मार्ग किमी होते, पश्चिम रेल्वेवर दोन, मध्य रेल्वेवर दोन आणि हार्बर मार्ग, जो मध्य रेल्वेच नियंत्रित करते. निवेदनात म्हटले होते की सुमारे ८ दशलक्ष लोक दररोज २,९०० पेक्षा जास्त गाडी फेऱ्यांमध्ये प्रवास करतात.

मध्य रेल्वे आपले उपनगरी जाळे CSMT ते कल्याण (५४ किमी) असे वर्णन करते, जिथे ते कसारा (१२१ किमी) आणि खोपोली (११४ किमी) कडे फाटते. पश्चिमेकडे, IRFCA चर्चगेट ते विरार ६० किमी देते, आणि मंत्रालयाची कागदपत्रे विरार ते डहाणू रोड पट्टा ६३ ते ६४ किमी सांगतात. जुलै २०२५ चे निवेदन म्हणते की चर्चगेट ते विरार हा मार्ग चर्चगेट ते मुंबई सेंट्रल चार मार्गिका, मुंबई सेंट्रल ते बोरिवली आठ आणि बोरिवली ते विरार सहा करण्याचे काम मंजूर झाले आहे.

किती लोक प्रवास करतात

Free Press Journal ने ३ एप्रिल २०२६ रोजी मध्य आणि पश्चिम रेल्वेच्या माहितीवरून वृत्त दिले की मध्य रेल्वेवरील दररोजची सरासरी प्रवासी संख्या २०१८-१९ मध्ये ४३.२२ लाख आणि २०२५-२६ मध्ये ३८.७० लाख होती. पश्चिम रेल्वेवर साथीच्या आधी आकडे ३४.८७ लाख आणि २०२५-२६ मध्ये २९.५२ लाख होते. दोन्ही विभाग मिळवले की तेव्हा दररोज सुमारे ७.८ दशलक्ष आणि आता सुमारे ६.८ दशलक्ष होतात. ती बेरीज tuput ची स्वतःची आकडेमोड आहे, आणि दोन्ही विभाग प्रवासांची मोजणी अगदी सारख्याच पद्धतीने करत नसतील.

वृत्तपत्राने उद्धृत केलेल्या रेल्वे अधिकाऱ्यांनी ही घट घरून काम सुरू राहणे आणि मेट्रो मार्गांचा प्रसार यांमुळे असल्याचे सांगितले. त्यांनी असेही म्हटले की दोन्ही विभागांवर दररोजचे उत्पन्न वाढले आहे, यासाठी वातानुकूलित (AC) लोकल, विनातिकीट प्रवासावरील कठोर कारवाई आणि बाहेरच्या उपनगरांतून लांबलेले प्रवास मदत करत आहेत.

AC प्रवासी संख्या वाढत आहे. मंत्रालयाने संसदेला सांगितले की दोन विभागांच्या उपनगरी पट्ट्यांत AC गाड्यांतील प्रवाशांची संख्या २०२४-२५ मध्ये २०२३-२४ पेक्षा ३०.४४ टक्क्यांनी वाढली, आणि AC उपनगरी सेवांवरील एका प्रवासाचे मूळ भाडे ५ मे २०२२ पासून सुमारे ५० टक्क्यांनी कमी केले गेले. एप्रिल २०२६ मध्ये मोजलेल्या ३,२३४ फेऱ्यांपैकी पश्चिम रेल्वे १,४१४ चालवते, त्यात १३३ AC, आणि मध्य रेल्वे १,८२०, त्यात ९४ AC.

काय भर घातली जात आहे

मुंबई अर्बन ट्रान्सपोर्ट प्रकल्पाचे (MUTP) तीन टप्पे मंजूर झाले आहेत: MUTP-II ८,०८७ कोटी रुपयांचा, MUTP-III १०,९४७ कोटी रुपयांचा आणि MUTP-IIIA ३३,६९० कोटी रुपयांचा, जे मिळून ५२,७२४ कोटी रुपये होतात. मंत्रालयाच्या जुलै २०२५ च्या निवेदनानुसार मुंबई रेल्वे विकास महामंडळ ही कामे करते आणि खर्च महाराष्ट्र सरकारसोबत ५०:५० वाटून घेतला जातो.

कामांत मुंबई सेंट्रल ते बोरिवली सहावी मार्गिका (३० किमी), CSMT ते कुर्ला (१७.५ किमी) आणि बोरिवली ते विरार (२६ किमी) पाचवी व सहावी मार्गिका, विरार ते डहाणू रोड (६४ किमी) तिसरी व चौथी मार्गिका, पनवेल ते कर्जत उपनगरी मार्गिका (२९.६ किमी) आणि ऐरोली ते कळवा उन्नत जोडमार्ग (३.३ किमी) यांचा समावेश आहे. २०१६ च्या मंत्रिमंडळ टिपणात म्हटले होते की पनवेल ते कर्जत मार्ग CSMT ते कर्जत अंतर २३ किमीने कमी करेल आणि धीम्या गाड्यांवर ३५ ते ४० मिनिटे वाचवेल, आणि ऐरोली ते कळवा जोडमार्ग कल्याण ते वाशी प्रवाशांना ठाणे टाळून जाऊ देईल.

गाड्यांसाठी, दारे असलेले प्रत्येकी १२ डब्यांचे २३८ रेक (डब्यांचे संच) १९,२९३ कोटी रुपयांना मंजूर झाले आहेत, आणि मंत्रालय म्हणते की खरेदी प्रक्रिया हाती घेतली आहे. २०२५-२६ दरम्यान विभागांना चार १२ डब्यांचे AC रेक (प्रत्येकी दोन) आणि पश्चिम रेल्वेसाठी एक १५ डब्यांचा विनावातानुकूलित रेक मिळाला, आणि १५ डब्यांच्या गाड्यांसाठी फलाट वाढवण्याचे काम ३४ स्थानकांवर हाती घेतले आहे. मंत्रालय जमीन संपादन, वन मंजुरी, सेवा वाहिन्यांचे स्थलांतर आणि वैधानिक मंजुऱ्या यांची नोंद पूर्णत्वाच्या तारखा ठरवणाऱ्या घटकांत करते. अंधेरी पूर्व आणि घाटकोपर रेल्वे स्थानके आधीच मेट्रो स्थानकांशी जोडलेली आहेत, आणि भारताचे व्यापक मेट्रो जाळे वेगळे मांडले आहे.

तिकिटे, अॅप आणि डबे

पश्चिम रेल्वेचे उपनगरी तिकीट पान, जे २४ जून २०२६ रोजी शेवटचे तपासले गेले आणि २८ ऑक्टोबर २०२६ रोजी वाचले, पर्याय सांगते. सर्व उपनगरी स्थानकांवर खिडक्यांवर तिकिटे मिळतात, आणि प्रवास खरेदीनंतर एका तासाच्या आत सुरू करावा. परतीचे तिकीट आठवड्याच्या दिवशी पुढच्या दिवशीच्या मध्यरात्रीपर्यंत वैध असते, आणि शुक्रवारी घेतलेले सोमवारपर्यंत चालते. स्वयंसेवा यंत्रे AC, प्रथम वर्ग आणि द्वितीय वर्गाची तिकिटे विकतात. रेल्वेचे स्मार्ट कार्ड ७० रुपयांचे आहे, ज्यातले ५० रुपये परत मिळणारी अनामत आहे, आणि प्रत्येक रिचार्जवर ३ टक्के जास्त मूल्य देते. किमती बदलतात, त्यामुळे प्रवासापूर्वी रेल्वेचे पान तपासा.

पर्यटक तिकिटांवर एक, तीन किंवा पाच दिवस पश्चिम आणि मध्य उपनगरी पट्ट्यांत अमर्याद प्रवास करता येतो. त्या पानावर एक दिवसाची किंमत द्वितीय वर्गासाठी ८० रुपयांपासून AC साठी ३४० रुपयांपर्यंत आहे.

मुंबई वन अॅप ८ ऑक्टोबर २०२५ रोजी सुरू झाले आणि उपनगरी गाड्या, मुंबई मेट्रोच्या चार मार्गिका, मोनोरेल आणि शहरातील पाच बस चालकांसाठी एकच QR तिकीट देते. सुरू झाले तेव्हा त्यावरून उपनगरी गाड्यांचे सीझन तिकीट किंवा परतीचे तिकीट काढता येत नव्हते. जेवणाचे डबेही त्याच गाड्यांतून जातात, जसे शहरातील डबेवाल्यांचा वृत्तान्त सांगतो.

महिलांसाठीच्या विशेष गाड्या १९९२ पासूनच्या आहेत. Free Press Journal वृत्त देते की पश्चिम रेल्वेने पहिली ५ मे १९९२ रोजी चर्चगेट आणि बोरिवली दरम्यान चालवली, आणि मध्य रेल्वेने स्वतःची १ जुलै १९९२ रोजी सुरू केली.

गर्दी आणि सुरक्षा

२०१६ च्या मंत्रिमंडळ निवेदनाने गर्दीच्या वेळी उपनगरी गाड्यांतील तीव्र गर्दीचे वर्णन केले आणि विस्तार कार्यक्रमाचे कारण म्हणून तिचे नाव घेतले.

२३ जुलै २०२५ रोजीच्या लोकसभेतील लेखी उत्तरात रेल्वे मंत्र्यांनी, सरकारी रेल्वे पोलिसांच्या माहितीचा हवाला देत, सांगितले की २०२४ मध्ये मुंबईच्या उपनगरी जाळ्यावर २,२८२ मृत्यूंची नोंद झाली, ज्यांच्या कारणांत रुळांवर अनधिकृत प्रवेश, धावत्या गाडीतून पडणे आणि फलाटाच्या फटीत पडणे यांचा समावेश होता. ते म्हणाले की AC लोकलना स्वयंचलित दारे आहेत जी गाडी चालू असताना बंद राहतात, आणि रेल्वेवरील पोलिसिंग हा राज्याचा विषय आहे, ज्याला रेल्वे सुरक्षा दल राज्य पोलिसांना पूरक म्हणून मदत करते.