ముంబై లోకల్ 1853 ఏప్రిల్ 16న థానేకు 21 మైళ్ల ప్రయాణంగా మొదలై, నేడు రోజుకు 3,234 సర్వీసులతో సుమారు 68 లక్షల మంది ప్రయాణికులను చేరవేస్తోంది

1853 ఏప్రిల్ 16న బొంబాయిలోని బోరి బందర్ నుంచి 21 మైళ్ల దూరంలోని థానేకు ఒక రైలు బయలుదేరింది. గ్రేట్ ఇండియన్ పెనిన్సులా రైల్వే (GIPR) దాన్ని నడిపింది, ఆ మార్గాన్ని FIBIS కుటుంబ చరిత్ర వికీ ప్రజా రవాణాకు తెరిచిన భారతదేశపు మొదటి రైల్వేగా వర్ణిస్తోంది. అదే మార్గం ఇప్పుడు ఒక సబర్బన్ నెట్‌వర్క్‌లో భాగం, రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ 2026 ఏప్రిల్ లెక్క ప్రకారం అది రోజుకు 3,234 విద్యుత్ లోకల్ సర్వీసులను నడుపుతోంది.

మొదటి రైలు గురించి రికార్డులో ఉన్నదేమిటి

భారత ఉపఖండంలో మొదటి రైలు 1853 ఏప్రిల్ 16న ముంబై నుంచి థానేకు నడిచిందని మధ్య రైల్వే సొంత చరిత్ర పేజీ చెప్పి, ఆ దూరాన్ని 33 కి.మీ.గా ఇస్తోంది. FIBIS వికీ, ఇండియన్ రైల్వేస్ ఫ్యాన్ క్లబ్ (IRFCA) రెండూ 21 మైళ్లు అంటాయి, అది సుమారు 34 కి.మీ. ఇరవై ఒక్క మైళ్లు అంటే 33.8 కి.మీ., కాబట్టి రెండు అంకెల తేడా కేవలం పూర్తి సంఖ్యల వల్లే, ఈ వ్యాసం మైళ్లను వాడుతుంది.

IRFCA వివరణ మూడు ఇంజిన్లకు సుల్తాన్, సింధ్, సాహిబ్ అని పేర్లు చెప్పి, 14 బోగీలను, సుమారు 400 మంది అతిథులను లెక్కిస్తుంది. రైలు 21 తుపాకుల వందనంతో బయలుదేరిందని చెప్పి, బయలుదేరిన సమయాన్ని ఒకచోట మధ్యాహ్నం 3:30 అని, మరోచోట 3:35 అని ఇస్తుంది. 1843లో భాండుప్ సందర్శన సమయంలో ఈ మార్గాన్ని ఊహించినది బొంబాయి ప్రభుత్వ చీఫ్ ఇంజినీర్ జార్జ్ క్లార్క్ అని కూడా అది చెబుతోంది.

FIBIS, మధ్య రైల్వే ప్రకారం కంపెనీ 1849 ఆగస్టు 1న బ్రిటిష్ పార్లమెంటు చట్టం ద్వారా 50,000 పౌండ్ల వాటా మూలధనంతో ఏర్పడింది. రాబర్ట్ స్టీఫెన్సన్ లండన్ నుంచి సలహా ఇచ్చారు, జేమ్స్ జాన్ బర్క్‌లీ చీఫ్ రెసిడెంట్ ఇంజినీర్‌గా పనిచేశారు. ఇలాంటి కంపెనీలు భారతదేశపు తొలి రైల్వేలను నిర్మించిన ఆర్థిక షరతులను ఒక ప్రత్యేక tuput వ్యాసం పరిశీలిస్తుంది.

1854 నాటికి కల్యాణ్

1853, 1854 సమయంలో మార్గం థానే నుంచి కల్యాణ్ (అప్పట్లో కాలియన్) వరకు పొడిగించారని, 1854 మే 1న టన్నా వయడక్ట్ తెరిచారని FIBIS నమోదు చేస్తోంది. బొంబాయి నుంచి కల్యాణ్ సుమారు 33.5 మైళ్లు, అంటే 54 కి.మీ., అది మార్గం చీలిపోయే ఛత్రపతి శివాజీ మహారాజ్ టెర్మినస్ (CSMT) నుంచి కల్యాణ్ వరకు మధ్య రైల్వే ఇచ్చిన అంకెకు సరిపోతుంది. బొంబాయి చివరన ఉన్న టెర్మినస్‌కు సొంత వ్యాసం ఉంది.

ఈ కథలో రెండో రైల్వే బాంబే, బరోడా అండ్ సెంట్రల్ ఇండియా (BB&CI) రైల్వే. పశ్చిమ రైల్వే చరిత్ర పేజీ ప్రకారం అది 1855లో ఏర్పడి, గుజరాత్‌లో 29 మైళ్ల బ్రాడ్ గేజ్ మార్గంతో మొదలై, 1864లో ముంబై వరకు పొడిగించారు. 1951 నవంబర్ 5న ప్రస్తుత జోన్లు ఏర్పడ్డాయి: GIPR నుంచి మధ్య రైల్వే, BB&CIని కలుపుకున్న విలీనం ద్వారా పశ్చిమ రైల్వే.

1925, 1928లో విద్యుత్ రైళ్లు

మొదటి విద్యుత్ సబర్బన్ సర్వీసు 1925 ఫిబ్రవరి 3న నడిచింది. IRFCA మెట్రో, సబర్బన్ FAQ దాన్ని GIPR హార్బర్ బ్రాంచ్‌లో, విక్టోరియా టెర్మినస్ (ఇప్పటి CSMT) నుంచి కుర్లా వరకు 1.5 కేవీ డైరెక్ట్ కరెంట్ (DC) ఓవర్‌హెడ్ తీగలపై ఉంచింది. Free Press Journal కుర్లా వరకు దూరాన్ని సుమారు 16 కి.మీ.గా ఇచ్చి, రైలుకు నాలుగు కోచ్‌లు ఉన్నాయని, బొంబాయి గవర్నర్ సర్ లెస్లీ విల్సన్ హాజరయ్యారని, మోటార్‌మన్ జహంగీర్ ఫ్రామ్జీ దారువాలా అని జోడిస్తుంది.

పశ్చిమ వైపు, IET ఆర్కైవ్స్ బ్లాగ్ BB&CI విద్యుదీకరణను 1926 నుంచి 1928 వరకు చేసిన పనిగా వర్ణిస్తుంది. మొదటి నిర్మాణం 1926 ఏప్రిల్ 6న గోరేగావ్ దగ్గర లేచింది, 1927 నవంబర్ 20న 52 కోచ్‌లు ఓడలో వచ్చాయి. కొలాబా నుంచి బోరివలి వరకు 37.8 కి.మీ. భాగం 1928 జనవరి 5న తెరిచారు, మొదట బాంద్రా నుంచి బోరివలి వరకు రెండు సబర్బన్ ట్రాక్‌లను మాత్రమే విద్యుదీకరించారు.

తర్వాతి మార్పు DC నుంచి 25,000 వోల్టుల ఆల్టర్నేటింగ్ కరెంట్ (AC)కి. పశ్చిమ మార్గం 2012లో పూర్తిగా మారిందని, హార్బర్ మార్గంలో చివరి DC సర్వీసులు 2016 ఏప్రిల్ 9న కుర్లా నుంచి CSMTకి నడిచాయని IRFCA చెబుతోంది. మధ్య రైల్వేలో CSMT నుంచి థానే, CSMT నుంచి ముంబ్రా భాగాలు మారాయని Business Today 2015 జూన్ 10న నివేదించింది. ఈ ప్రాజెక్టుకు రూ. 1,176 కోట్లు ఖర్చయింది, దాదాపు 20 ఏళ్ల క్రితమే మంజూరైంది. ఇది మార్పిడి స్థలంలో దూర ప్రాంత రైళ్లకు అవసరమైన 15 నిమిషాల ఆపును తొలగించిందని, ముంబై డివిజన్‌లో శక్తి నష్టాలను సుమారు 30 శాతం, అంటే ఏడాదికి సుమారు రూ. 114 కోట్లు తగ్గించిందని నివేదిక చెబుతోంది. విస్తృత జాతీయ కార్యక్రమం మరో tuput వ్యాసంలో ఉంది.

రెండు జోన్లు, ఐదు కారిడార్లు

2016 నవంబర్ 30 నాటి కేబినెట్ ప్రకటన అధికారిక రూపురేఖలు ఇస్తుంది. మధ్య, పశ్చిమ రైల్వేల సబర్బన్ నెట్‌వర్క్‌కు ఐదు కారిడార్లలో 376 రూట్ కి.మీ. ఉంది: పశ్చిమ రైల్వేలో రెండు, మధ్య రైల్వేలో రెండు, మధ్య రైల్వే నడిపే హార్బర్ మార్గం. రోజుకు సుమారు 80 లక్షల మంది 2,900కు పైగా రైలు సర్వీసుల్లో ప్రయాణించారని ఆ ప్రకటన చెప్పింది.

మధ్య రైల్వే తన సబర్బన్ వ్యవస్థను CSMT నుంచి కల్యాణ్ (54 కి.మీ.) వరకు నడుస్తున్నదిగా వర్ణిస్తుంది, అక్కడ అది కసారా (121 కి.మీ.), ఖోపోలి (114 కి.మీ.) వైపు చీలుతుంది. పశ్చిమ వైపు, IRFCA చర్చ్‌గేట్ నుంచి విరార్ వరకు 60 కి.మీ. అని చెబుతోంది, మంత్రిత్వ శాఖ పత్రాలు విరార్ నుంచి దహను రోడ్ భాగాన్ని 63 నుంచి 64 కి.మీ.గా ఇస్తున్నాయి. 2025 జులై ప్రకటన చర్చ్‌గేట్ నుంచి విరార్‌ను నాలుగు లైన్లకు చేర్చే పనిని మంజూరు చేసిందని చెబుతోంది: చర్చ్‌గేట్ నుంచి ముంబై సెంట్రల్ వరకు నాలుగు, ముంబై సెంట్రల్ నుంచి బోరివలి వరకు ఎనిమిది, బోరివలి నుంచి విరార్ వరకు ఆరు.

ఎంతమంది ప్రయాణిస్తున్నారు

మధ్య, పశ్చిమ రైల్వే డేటా ఆధారంగా, మధ్య రైల్వేలో సగటు రోజువారీ ప్రయాణికులు 2018-19లో 43.22 లక్షలు, 2025-26లో 38.70 లక్షలు అని Free Press Journal 2026 ఏప్రిల్ 3న నివేదించింది. పశ్చిమ రైల్వేలో అంకెలు మహమ్మారికి ముందు 34.87 లక్షలు, 2025-26లో 29.52 లక్షలు. రెండు జోన్లను కలిపితే అప్పట్లో రోజుకు సుమారు 78 లక్షలు, ఇప్పుడు రోజుకు సుమారు 68 లక్షలు. ఆ మొత్తం tuput లెక్క, రెండు జోన్లు ప్రయాణాలను సరిగ్గా ఒకే పద్ధతిలో లెక్కించకపోవచ్చు.

ఈ తగ్గుదలకు ఇంటి నుంచి పని కొనసాగడం, మెట్రో లైన్లు విస్తరించడం కారణమని ఆ పత్రిక ఉటంకించిన రైల్వే అధికారులు చెప్పారు. రెండు జోన్లలోనూ రోజువారీ ఆదాయం పెరిగిందని, ఎయిర్ కండిషన్డ్ (AC) లోకల్స్, టికెట్ లేని ప్రయాణంపై కఠిన చర్యలు, బయటి శివారుల నుంచి ఎక్కువ దూర ప్రయాణాలు అందుకు తోడ్పడ్డాయని కూడా వారు చెప్పారు.

AC ప్రయాణికులు పెరుగుతున్నారు. రెండు జోన్ల సబర్బన్ భాగాల్లో AC రైళ్లలో ప్రయాణికుల సంఖ్య 2023-24తో పోలిస్తే 2024-25లో 30.44 శాతం పెరిగిందని, AC సబర్బన్ సర్వీసుల్లో ప్రాథమిక ఒకవైపు ప్రయాణ ఛార్జీని 2022 మే 5 నుంచి సుమారు 50 శాతం తగ్గించారని మంత్రిత్వ శాఖ పార్లమెంటుకు తెలిపింది. 2026 ఏప్రిల్‌లో లెక్కించిన 3,234 సర్వీసుల్లో పశ్చిమ రైల్వే 1,414 నడుపుతోంది, వాటిలో 133 AC, మధ్య రైల్వే 1,820, వాటిలో 94 AC.

ఏమి చేరుతోంది

ముంబై అర్బన్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ ప్రాజెక్ట్ (MUTP) మూడు దశలు మంజూరయ్యాయి: MUTP-II రూ. 8,087 కోట్లు, MUTP-III రూ. 10,947 కోట్లు, MUTP-IIIA రూ. 33,690 కోట్లు, అన్నీ కలిపి రూ. 52,724 కోట్లు. పనులను ముంబై రైల్వే వికాస్ కార్పొరేషన్ అమలు చేస్తుంది, ఖర్చును మహారాష్ట్ర ప్రభుత్వంతో 50:50 పంచుకుంటారు, మంత్రిత్వ శాఖ 2025 జులై ప్రకటన ప్రకారం.

పనుల్లో ముంబై సెంట్రల్ నుంచి బోరివలి వరకు ఆరో లైన్ (30 కి.మీ.), CSMT నుంచి కుర్లా వరకు (17.5 కి.మీ.), బోరివలి నుంచి విరార్ వరకు (26 కి.మీ.) ఐదు, ఆరో లైన్లు, విరార్ నుంచి దహను రోడ్ వరకు (64 కి.మీ.) మూడు, నాలుగో లైన్లు, పన్వెల్ నుంచి కర్జత్ వరకు సబర్బన్ కారిడార్ (29.6 కి.మీ.), ఐరోలి నుంచి కల్వా వరకు ఎత్తైన అనుసంధానం (3.3 కి.మీ.) ఉన్నాయి. పన్వెల్ నుంచి కర్జత్ లైన్ CSMT నుంచి కర్జత్ మార్గాన్ని 23 కి.మీ. తగ్గిస్తుందని, నెమ్మది రైళ్లలో 35 నుంచి 40 నిమిషాలు ఆదా చేస్తుందని, ఐరోలి నుంచి కల్వా అనుసంధానం కల్యాణ్ నుంచి వాషి ప్రయాణికులు థానేను తప్పించుకునేలా చేస్తుందని 2016 కేబినెట్ నోట్ చెప్పింది.

రైళ్ల కోసం, తలుపులతో కూడిన 12 కార్ల చొప్పున 238 రేక్‌లకు (కోచ్‌ల సెట్లు) రూ. 19,293 కోట్లతో మంజూరు ఇచ్చారు, కొనుగోలు ప్రక్రియను చేపట్టారని మంత్రిత్వ శాఖ చెబుతోంది. 2025-26లో జోన్లకు నాలుగు 12 కార్ల AC రేక్‌లు (ఒక్కొక్కటికి రెండు), పశ్చిమ రైల్వేకు ఒక 15 కార్ల నాన్-AC రేక్ వచ్చాయి, 15 కార్ల రైళ్ల కోసం ప్లాట్‌ఫామ్ పొడిగింపును 34 స్టేషన్లలో చేపట్టారు. పూర్తి తేదీలను నిర్ణయించే అంశాల్లో భూసేకరణ, అటవీ అనుమతి, యుటిలిటీల మార్పు, చట్టబద్ధమైన అనుమతులను మంత్రిత్వ శాఖ పేర్కొంది. అంధేరి ఈస్ట్, ఘాట్కోపర్ రైల్వే స్టేషన్లు ఇప్పటికే మెట్రో స్టేషన్లతో అనుసంధానమయ్యాయి, భారతదేశపు విస్తృత మెట్రో నెట్‌వర్క్ గురించి వేరుగా ఉంది.

టికెట్లు, యాప్‌లు, కోచ్‌లు

పశ్చిమ రైల్వే సబర్బన్ టికెటింగ్ పేజీ, చివరిగా 2026 జూన్ 24న సమీక్షించినది, 2026 అక్టోబర్ 28న చదివినది, ఎంపికలను జాబితా చేస్తుంది. అన్ని సబర్బన్ స్టేషన్లలో కౌంటర్ల వద్ద టికెట్లు అమ్ముతారు, కొన్న గంటలోపు ప్రయాణం మొదలుపెట్టాలి. రిటర్న్ టికెట్ వారపు రోజుల్లో మరుసటి రోజు అర్ధరాత్రి వరకు చెల్లుతుంది, శుక్రవారం కొన్నది సోమవారం వరకు ఉంటుంది. సెల్ఫ్ సర్వీస్ యంత్రాలు AC, ఫస్ట్ క్లాస్, సెకండ్ క్లాస్ టికెట్లు అమ్ముతాయి. రైల్వే స్మార్ట్ కార్డు ధర రూ. 70, అందులో రూ. 50 తిరిగి ఇచ్చే డిపాజిట్, ప్రతి రీఛార్జ్‌పై 3 శాతం అదనపు విలువ ఇస్తుంది. ధరలు మారతాయి, ప్రయాణానికి ముందు రైల్వే పేజీని చూడండి.

టూరిస్ట్ టికెట్లు పశ్చిమ, మధ్య సబర్బన్ భాగాల్లో ఒకటి, మూడు లేదా ఐదు రోజులు అపరిమిత ప్రయాణానికి వీలు కల్పిస్తాయి. ఆ పేజీలో ఒక రోజు ధర సెకండ్ క్లాస్‌లో రూ. 80 నుంచి AC లో రూ. 340 వరకు ఉంది.

Mumbai One యాప్‌ను 2025 అక్టోబర్ 8న ప్రారంభించారు, అది సబర్బన్ రైళ్లు, నాలుగు ముంబై మెట్రో లైన్లు, మోనోరైల్, ఐదు నగర బస్సు ఆపరేటర్ల కోసం ఒకే QR టికెట్‌ను అందిస్తుంది. ప్రారంభంలో అది సబర్బన్ రైళ్లకు సీజన్ టికెట్లను, రిటర్న్ టికెట్లను బుక్ చేయలేకపోయింది. లంచ్ టిఫిన్లు కూడా అవే రైళ్లలో ప్రయాణిస్తాయి, నగర డబ్బావాలాల వివరణ చెప్పినట్లు.

లేడీస్ స్పెషల్స్ 1992 నాటివి. పశ్చిమ రైల్వే తన మొదటిదాన్ని 1992 మే 5న చర్చ్‌గేట్, బోరివలి మధ్య నడిపిందని, మధ్య రైల్వే తనది 1992 జులై 1న మొదలుపెట్టిందని Free Press Journal నివేదించింది.

రద్దీ, భద్రత

2016 కేబినెట్ ప్రకటన పీక్ సమయాల్లో సబర్బన్ రైళ్లలో తీవ్ర రద్దీని వర్ణించి, విస్తరణ కార్యక్రమానికి అదే కారణమని పేర్కొంది.

2025 జులై 23న లోక్‌సభలో ఇచ్చిన లిఖిత సమాధానంలో రైల్వే మంత్రి, ప్రభుత్వ రైల్వే పోలీసు డేటాను ఉటంకిస్తూ, 2024లో ముంబై సబర్బన్ నెట్‌వర్క్‌లో 2,282 మరణాలు నమోదయ్యాయని, కారణాల్లో అక్రమ ప్రవేశం, నడుస్తున్న రైళ్ల నుంచి పడడం, ప్లాట్‌ఫామ్ ఖాళీల్లో పడడం ఉన్నాయని చెప్పారు. AC లోకల్స్‌కు రైలు కదులుతున్నప్పుడు మూసి ఉండే ఆటోమేటిక్ తలుపులు ఉన్నాయని, రైల్వేలో పోలీసింగ్ రాష్ట్ర అంశమని, రైల్వే రక్షణ దళం రాష్ట్ర పోలీసులకు అదనంగా పనిచేస్తుందని ఆయన చెప్పారు.