بدأ قطار مومباي المحلي رحلة من 21 ميلا إلى ثانه في 16 أبريل 1853، ويسير اليوم 3,234 رحلة في اليوم لنحو 6.8 مليون راكب

في 16 أبريل 1853 غادر قطار بوري بندر في بومباي إلى ثانه، على بعد 21 ميلا. وكانت تشغله شركة سكة حديد شبه الجزيرة الهندية العظمى (GIPR)، وويكي النسب FIBIS يصف الخط بأنه أول سكة حديدية في الهند مفتوحة لحركة الجمهور. والممر نفسه جزء اليوم من شبكة ضواحٍ تسير، بحسب إحصاء وزارة السكك الحديدية في أبريل 2026، 3,234 رحلة محلية كهربائية في اليوم.

ما هو مسجل عن القطار الأول

تقول صفحة تاريخ السكك الحديدية المركزية نفسها إن أول قطار في شبه القارة الهندية سار من مومباي إلى ثانه في 16 أبريل 1853، وتعطي المسافة 33 كم. ويعطي ويكي FIBIS ونادي هواة السكك الحديدية الهندية (IRFCA) كلاهما 21 ميلا، أي نحو 34 كم. والواحد والعشرون ميلا يساوي 33.8 كم، فالرقمان يختلفان بالتقريب فقط، ويستخدم هذا المقال الأميال.

ويسمي حساب IRFCA القاطرات الثلاث سلطان وسند وصاحب، ويعد 14 عربة ونحو 400 ضيف. ويقول إن القطار انطلق على تحية بـ21 طلقة مدفع، ويعطي الانطلاق في الثالثة والنصف مساء في موضع وفي الثالثة وخمس وثلاثين دقيقة في موضع آخر. وهو ينسب الفكرة إلى جورج كلارك، كبير مهندسي حكومة بومباي، الذي تصور الخط أثناء زيارة إلى بهانداب في 1843.

وكانت الشركة قد أُسست في 1 أغسطس 1849 بقانون من البرلمان البريطاني، برأسمال سهمي قدره 50,000 جنيه، بحسب FIBIS والسكك الحديدية المركزية. وأسدى روبرت ستيفنسون المشورة من لندن، وعمل جيمس جون بيركلي كبير المهندسين المقيمين. والشروط المالية التي بنت بها شركات كهذه سكك الهند الأولى تُبحث في مقال آخر في tuput.

كاليان بحلول 1854

يسجل FIBIS أن الخط مُدّ من ثانه إلى كاليان (وكانت تسمى Callian) خلال 1853 و1854، وأن جسر تانا افتُتح في 1 مايو 1854. والمسافة من بومباي إلى كاليان نحو 33.5 ميلا، أي 54 كم، وهذا يوافق رقم السكك الحديدية المركزية لخط محطة تشاترباتي شيفاجي مهراج (CSMT) إلى كاليان، حيث يتفرع الخط. وللمحطة الطرفية في جهة بومباي مقالها الخاص.

والسكة الثانية في القصة هي سكة بومباي وبارودا والهند الوسطى (BB&CI). وتقول صفحة تاريخ السكك الحديدية الغربية إنها أُسست في 1855، وبدأت بخط بمقياس عريض طوله 29 ميلا في غوجارات، ومُدت إلى مومباي في 1864. وفي 5 نوفمبر 1951 تشكلت المنطقتان الحاليتان: السكك الحديدية المركزية من GIPR، والسكك الحديدية الغربية بدمج ضم BB&CI.

القطارات الكهربائية في 1925 و1928

سارت أول خدمة ضواحٍ كهربائية في 3 فبراير 1925. ويضعها سؤال IRFCA الشائع عن المترو والضواحي على فرع هاربر التابع لـGIPR، من محطة فيكتوريا الطرفية (CSMT اليوم)، على أسلاك علوية بتيار مستمر (DC) بجهد 1.5 كيلوفولت، بين فيكتوريا الطرفية وكورلا. وتعطي Free Press Journal المسافة إلى كورلا بنحو 16 كم وتضيف أن القطار كان من أربع عربات، وأن حاكم بومباي السير ليزلي ويلسون حضر، وأن السائق كان جهانغير فرامجي داروالا.

وفي الجانب الغربي تصف مدونة أرشيف IET كهربة BB&CI بأنها عمل جرى من 1926 إلى 1928. وأُقيم أول هيكل قرب غوريغاون في 6 أبريل 1926، ووصلت 52 عربة بالسفينة في 20 نوفمبر 1927. وافتُتح مقطع كولابا إلى بوريفالي، بطول 37.8 كم، في 5 يناير 1928، مع كهربة مسارين فقط للضواحي بين باندرا وبوريفالي في البداية.

أما التغيير اللاحق فكان من التيار المستمر إلى التيار المتناوب (AC) بجهد 25,000 فولت. ويقول IRFCA إن الخط الغربي تحول كليا في 2012 وإن آخر خدمات التيار المستمر على خط هاربر سارت من كورلا إلى CSMT في 9 أبريل 2016. وذكرت Business Today في 10 يونيو 2015 أن مقطعي CSMT إلى ثانه وCSMT إلى مومبرا على السكك الحديدية المركزية تحولا. وبلغت تكلفة المشروع 1,176 كرور روبية وكان قد أُجيز قبل نحو 20 عاما. ويقول التقرير إنه أزال التوقف لمدة 15 دقيقة الذي كانت تحتاجه القطارات البعيدة عند التبديل، وخفض فقد الطاقة بنحو 30 في المئة، أي نحو 114 كرور روبية في السنة في قسم مومباي. والبرنامج الوطني الأوسع يُروى في مقال آخر في tuput.

منطقتان وخمسة ممرات

يعطي بيان لمجلس الوزراء في 30 نوفمبر 2016 المخطط الرسمي. فقد كانت شبكة الضواحي للسكك الحديدية المركزية والغربية 376 كم من المسارات في خمسة ممرات، اثنان على السكك الحديدية الغربية، واثنان على السكك الحديدية المركزية وخط هاربر الذي تديره السكك المركزية أيضا. وقال البيان إن نحو 8 ملايين شخص كانوا يسافرون يوميا في أكثر من 2,900 رحلة قطار.

وتصف السكك الحديدية المركزية شبكة ضواحيها بأنها تمتد من CSMT إلى كاليان (54 كم)، حيث تنقسم نحو كاسارا (121 كم) وخوبولي (114 كم). وفي الجانب الغربي يعطي IRFCA المسافة من تشرش غيت إلى فيرار 60 كم، وتعطي أوراق الوزارة المقطع من فيرار إلى داهانو رود 63 إلى 64 كم. ويقول بيان من يوليو 2025 إن العمل أُجيز لرفع خط تشرش غيت إلى فيرار إلى أربعة مسارات من تشرش غيت إلى مومباي سنترال، وثمانية من مومباي سنترال إلى بوريفالي، وستة من بوريفالي إلى فيرار.

كم يركبه

ذكرت Free Press Journal في 3 أبريل 2026، من بيانات السكك الحديدية المركزية والغربية، أن متوسط الركاب اليومي على السكك الحديدية المركزية كان 43.22 لاخ في 2018-19 و38.70 لاخ في 2025-26. وعلى السكك الحديدية الغربية كانت الأرقام 34.87 لاخ قبل الجائحة و29.52 لاخ في 2025-26. وجمع المنطقتين يعطي نحو 7.8 مليون في اليوم حينها ونحو 6.8 مليون في اليوم الآن. وهذا المجموع حساب tuput، وقد لا تعدّ المنطقتان الرحلات بالطريقة نفسها تماما.

وعزا مسؤولو السكك الذين نقلت عنهم الصحيفة الفرق إلى استمرار العمل من المنزل وانتشار خطوط المترو. وقالوا أيضا إن الإيراد اليومي ارتفع في المنطقتين، بدعم من القطارات المحلية المكيفة (AC)، وتشديد الإجراءات ضد السفر بلا تذكرة، وطول الرحلات من الضواحي الخارجية.

وركاب المكيّف في ازدياد. فقد أبلغت الوزارة البرلمان أن عدد الركاب في القطارات المكيفة في مقاطع الضواحي للمنطقتين ارتفع 30.44 في المئة في 2024-25 عن 2023-24، وأن أجرة الرحلة الواحدة الأساسية في خدمات الضواحي المكيفة خُفّضت بنحو 50 في المئة اعتبارا من 5 مايو 2022. ومن الرحلات الـ3,234 المعدودة في أبريل 2026 تسير السكك الحديدية الغربية 1,414، منها 133 مكيفة، والمركزية 1,820، منها 94 مكيفة.

ما الذي يُضاف

أُجيزت ثلاث مراحل من مشروع النقل الحضري في مومباي (MUTP): MUTP-II بـ8,087 كرور روبية، وMUTP-III بـ10,947 كرور روبية، وMUTP-IIIA بـ33,690 كرور روبية، ومجموعها 52,724 كرور روبية. وتنفذ مؤسسة مومباي للسكك الحديدية فيكاس الأعمال بتقاسم التكاليف مناصفة 50:50 مع حكومة ماهاراشترا، بحسب بيان الوزارة في يوليو 2025.

وتشمل الأعمال خطا سادسا من مومباي سنترال إلى بوريفالي (30 كم)، وخطين خامسا وسادسا من CSMT إلى كورلا (17.5 كم) ومن بوريفالي إلى فيرار (26 كم)، وخطين ثالثا ورابعا من فيرار إلى داهانو رود (64 كم)، وممر ضواحٍ من بانفل إلى كارجات (29.6 كم)، وربطا علويا من أيرولي إلى كالوا (3.3 كم). وقالت مذكرة مجلس الوزراء لعام 2016 إن خط بانفل إلى كارجات سيقصر طريق CSMT إلى كارجات بـ23 كم ويوفر 35 إلى 40 دقيقة على القطارات البطيئة، وإن ربط أيرولي إلى كالوا سيتيح لركاب كاليان إلى فاشي تجنب ثانه.

وللقطارات أُجيزت 238 مجموعة عربات (rakes) من 12 عربة لكل منها بأبواب بتكلفة 19,293 كرور روبية، وتقول الوزارة إن إجراءات الشراء بدأت. وخلال 2025-26 تسلمت المنطقتان أربع مجموعات مكيفة من 12 عربة (اثنتين لكل منطقة) وللسكك الغربية مجموعة واحدة غير مكيفة من 15 عربة، وبدأ تمديد الأرصفة لقطارات الـ15 عربة في 34 محطة. وتذكر الوزارة من العوامل التي تحدد مواعيد الإنجاز حيازة الأراضي وتصريح الغابات ونقل المرافق والتصاريح القانونية. ومحطتا أندهيري إيست وغاتكوبار للسكك الحديدية متكاملتان فعلا مع محطات المترو، وشبكة المترو الأوسع في الهند مغطاة على حدة.

التذاكر والتطبيقات والعربات

تسرد صفحة التذاكر للضواحي لدى السكك الحديدية الغربية، التي روجعت آخر مرة في 24 يونيو 2026 وقُرئت في 28 أكتوبر 2026، الخيارات. تُباع التذاكر في الشبابيك في كل محطات الضواحي، وينبغي أن تبدأ الرحلة في غضون ساعة من الشراء. وتذكرة الذهاب والعودة صالحة حتى منتصف ليل اليوم التالي في أيام الأسبوع، وما يُشترى يوم الجمعة يسري حتى الاثنين. وتبيع الآلات الذاتية الخدمة تذاكر المكيف والدرجة الأولى والدرجة الثانية. وتكلف البطاقة الذكية للسكك 70 روبية، منها 50 روبية وديعة مستردة، وتمنح قيمة إضافية 3 في المئة عند كل شحن. والأسعار تتغير، فراجع صفحة السكك قبل السفر.

وتتيح التذاكر السياحية سفرا غير محدود في مقاطع الضواحي الغربية والمركزية ليوم أو ثلاثة أيام أو خمسة. ويتراوح سعر اليوم الواحد على تلك الصفحة من 80 روبية في الدرجة الثانية إلى 340 روبية في المكيف.

وأُطلق تطبيق Mumbai One في 8 أكتوبر 2025 ويحمل تذكرة QR واحدة لقطارات الضواحي وأربعة خطوط من مترو مومباي والمونوريل وخمسة مشغلين لحافلات المدينة. ولم يكن عند الإطلاق يستطيع حجز التذاكر الموسمية ولا تذاكر الذهاب والعودة لقطارات الضواحي. وصناديق الغداء تركب القطارات نفسها، كما يصف حساب الدابّاوالا في المدينة.

وترجع قطارات النساء الخاصة إلى 1992. وتذكر Free Press Journal أن السكك الحديدية الغربية سيّرت أولها في 5 مايو 1992 بين تشرش غيت وبوريفالي، وأن السكك الحديدية المركزية بدأت قطارها الخاص في 1 يوليو 1992.

الازدحام والسلامة

وصف بيان مجلس الوزراء لعام 2016 ازدحاما شديدا في قطارات الضواحي في ساعات الذروة وسمّاه سببا لبرنامج التوسعة.

وفي رد كتابي في لوك سابها في 23 يوليو 2025 قال وزير السكك الحديدية، استنادا إلى بيانات شرطة السكك الحديدية الحكومية، إن 2,282 وفاة سُجلت على شبكة ضواحي مومباي في 2024، من أسباب منها التعدي على المسارات والسقوط من القطارات الجارية والسقوط في الفجوات بين الأرصفة. وقال إن القطارات المحلية المكيفة لها أبواب آلية تبقى مغلقة أثناء سير القطار، وإن الشرطة في السكك الحديدية شأن من شؤون الولاية، وتكمل قوة حماية السكك الحديدية شرطة الولاية.