சென்னையின் ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டித் தொழிற்சாலை 1955 முதல் 80,000 பெட்டிகளைக் கட்டியுள்ளது, 2024-25இல் சாதனை அளவாக 3,007 பெட்டிகளை வெளியிட்டது

சென்னை பெரம்பூரில் உள்ள ஒருங்கிணைந்த ரயில் பெட்டித் தொழிற்சாலை (ICF) தனது 80,000ஆவது பெட்டியை 2026 பிப்ரவரி 4க்குள் வெளியிட்டுவிட்டது; அன்று டிடி நெக்ஸ்ட் இந்த மைல்கல்லைத் தெரிவித்தது. இந்திய ரயில்வே அறிமுகப்படுத்தியுள்ள முழுக்க ஏசி இல்லாத ரயில்களான அம்ரித் பாரத் தொடரின் ஒரு பகுதி இந்தப் பெட்டி என்று PIB கூறுகிறது. 2024-25இல் தொழிற்சாலை 3,007 பெட்டிகளைக் கட்டியது, அது சாதனை என்று ரயில்வே அமைச்சகம் 2025 ஏப்ரல் 3 அன்று தெரிவித்தது.

முதல் வந்தே பாரத் ரயிலும் ICF இலிருந்தே வந்தது. வடிவமைப்பு, கணினி மாதிரியாக்கம், தயாரிப்பு ஆகியவற்றைத் தொழிற்சாலை தானே செய்தது என்றும், அமைப்புகளை இணைப்பதில் பல விநியோகஸ்தர்களுடன் பணியாற்றியது என்றும், 18 மாதங்களில் முடித்தது என்றும் அரசின் செய்தி முகமையான பத்திரிகைத் தகவல் அலுவலகம் (PIB) 2019 பிப்ரவரியில் தெரிவித்தது.

சுவிஸ் தொழில்நுட்பம், ஒரு மாட்டு வண்டி, 1955இல் முதல் பெட்டி

அன்று பெரம்பூர் ரயில் பெட்டித் தொழிற்சாலை என்று அழைக்கப்பட்ட இடத்துக்கு, சூரிச்சின் சுவிஸ் கார் அண்ட் எலிவேட்டர் மேனுஃபேக்சரிங் கார்ப்பரேஷனுடன் செய்த தொழில்நுட்ப ஒப்பந்தம் 1949இல் அகலப்பாதைப் பெட்டி கட்டும் தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டுவந்தது என்று டெக்கான் கிரானிக்கிள் 2014இல் தெரிவித்தது. அந்த ஆண்டு முதல் இயந்திரங்கள் சென்னைத் துறைமுகத்திலிருந்து மாட்டு வண்டியில் வந்தன. கட்டுமானம் 1952இல் தொடங்கியதாகத் தி நியூஸ் மினிட் குறிப்பிடுகிறது; தொடக்கத்தில் தொழிற்சாலை ஓடுகளை மட்டுமே, அதாவது பெட்டிகளின் வெற்று எஃகு உடல்களை மட்டுமே, தயாரித்தது என்றும், அவை பொருத்தப்படுவதற்காக ரயில்வே மண்டலங்களுக்குச் சென்றன என்றும் அது கூறுகிறது.

தொழிற்சாலையை ஜவஹர்லால் நேரு 1955 அக்டோபர் 2 அன்று திறந்து வைத்தார்; முதல் பெட்டிக்கும் அதே நாளையே PIB தருகிறது. 100ஆவது பெட்டி 1957இலும், 1,000ஆவது பெட்டி 1962இலும் வந்தது; அதே ஆண்டில் உட்புறப் பொருத்துதல் வசதி திறக்கப்பட்டது. 1957-58இல் ICF சுமார் 74 பெட்டிகளைக் கட்டியது என்று நியூஸ் டுடே தெரிவிக்கிறது.

ஐம்பதாவது ஆண்டுக்குள் எண்ணிக்கைகள் மாறிவிட்டன. 2005 பிப்ரவரி 18 தேதியிட்ட PIB அறிக்கை, ஆண்டுக்கு 1,000 பெட்டிகள் திறனுடன் 200 வகைகளில் 34,000க்கும் அதிகமான பெட்டிகளை ICF உற்பத்தி செய்துள்ளது என்று கூறியது. ஆப்பிரிக்கா, ஆசியாவில் உள்ள 13 நாடுகளுக்கு அது பெட்டிகளை ஏற்றுமதி செய்து, ₹6,978.95 லட்சம் (சுமார் ₹70 கோடி) அந்நியச் செலாவணி ஈட்டியது. இந்திய ரயில்வேக்கான முதல் துருப்பிடிக்காத எஃகுப் பெட்டியையும், 1991இல் பேலஸ் ஆன் வீல்ஸுக்கான 21 பெட்டிகள் கொண்ட மீட்டர் பாதை ரயிலையும் அது கட்டியது. பாதை அகலப்பாதையாக மாற்றப்பட்ட பிறகு, பேலஸ் ஆன் வீல்ஸுக்குப் புதிய பெட்டிகளை ICF ஆறு மாதங்களில் செய்தது.

48,708 முதல் 80,000 வரை ஐந்து மைல்கற்கள்

2014 செப்டம்பருக்குள் 48,708 பெட்டிகள் என்று டெக்கான் கிரானிக்கிள் கணக்கிட்டது. 2013இல் தொழிற்சாலை 1,622 பெட்டிகளைச் செய்திருந்தது; ஓரிடத்தில் ஓர் ஆண்டில் செய்யப்பட்டவற்றில் அதுவே அதிகம் என்று அந்த நாளிதழ் குறிப்பிட்டது. 50,000ஆவது பெட்டி, ஏசி மூன்றடுக்குப் பெட்டி, 2015 ஜூலை 6 அன்று வெளிவரவிருந்தது; ரயில் பவனிலிருந்து காணொலி வழியாக ரயில்வே அமைச்சர் வெளியீட்டைத் தொடங்கி வைப்பார் என்று பிடிஐ தெரிவித்தது. இந்த மைல்கல்லுக்கும் அதே தேதியைத் தி நியூஸ் மினிட் தருகிறது.

60,000ஆவது பெட்டி 2019 மே 21 அன்று வந்தது என்று ஸ்வராஜ்யா தெரிவித்தது; அப்போது ரயில்வே வாரிய உறுப்பினர் ராஜேஷ் அகர்வால் உடனிருந்தார், 2018-19க்காக 3,262 பெட்டிகள் என்ற சாதனையை ICF அப்போதுதான் படைத்திருந்தது. 75,000ஆவது பெட்டி 2024 ஜூன் 27, வியாழக்கிழமை வந்தது என்று நியூஸ் டுடே தெரிவிக்கிறது; அது 69ஆவது வந்தே பாரத் தொடரின் பகுதி. 80,000ஆவது பெட்டி 20 மாதங்களுக்குள் தெரிவிக்கப்பட்டது. 2005 பிப்ரவரியில் PIB கணக்கிட்ட 34,000க்கும் அதிகமான எண்ணிக்கைக்கும் அந்த மைல்கல்லுக்கும் இடையே 21 ஆண்டுகளில் ICF ஏறத்தாழ 46,000 பெட்டிகளைச் சேர்த்தது.

ஆண்டு எண்ணிக்கையும் இதே போல் உயர்கிறது. 2017-18இல் 68 வகைகளில் 2,503 பெட்டிகளை ICF செய்தது என்று தி நியூஸ் மினிட் கூறுகிறது. PIB இன் 2025 ஏப்ரல் அட்டவணை 2023-24க்கு 2,829, 2024-25க்கு 3,007 என்று தருகிறது, அதாவது 178 அதிகரிப்பு. இந்திய ரயில்வே முழுவதும் 2024-25இல் 7,134 பெட்டிகளைத் தயாரித்தது, முந்தைய ஆண்டின் 6,541ஐ விட 9 சதவீதம் அதிகம்; அதில் ICF இன் பங்கு 3,007, கபுர்தலா ரயில் பெட்டித் தொழிற்சாலை (RCF) 2,102, ரேபரேலி நவீன ரயில் பெட்டித் தொழிற்சாலை (MCF) 2,025 ஆகியவற்றை விட முன்னிலையில்.

ஜெர்மன் பெட்டி வடிவமைப்புக்கு மாறிய தொழிற்சாலை

பல பத்தாண்டுகளாக ICF செய்த வழக்கமான பெட்டிகள் ஜெர்மன் வடிவமைப்பால் மாற்றப்பட்டு வருகின்றன. LHB என்பது லிங்கே ஹோஃப்மன் புஷ் என்பதன் சுருக்கம்; அந்த வடிவமைப்பில் மையத் தாங்கி இணைப்பி உள்ளது. 2015 முதல் சுமார் 23,000 வழக்கமான (ICF வடிவமைப்பு) பெட்டிகள் LHB பெட்டிகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளன என்று 2024 பிப்ரவரி 2 அன்று மாநிலங்களவைக்கு அளித்த PIB பதில் கூறியது. விபத்தில் பெட்டிகள் ஒன்றின் மீது ஒன்று ஏறாமல் தடுக்கும் ஏறுதல் தடுப்பு அம்சங்களுடன் கூடிய மையத் தாங்கி இணைப்பியையும், வட்டுத் தடுப்பான்கள், உயிரி கழிப்பறைகள், பெரிய ஜன்னல்கள் ஆகியவற்றையும் அது பட்டியலிடுகிறது.

திருகு இணைப்புப் பெட்டி உற்பத்தியைப் படிப்படியாக நிறுத்தி, அதிக LHB பெட்டிகளைக் கட்டுமாறு ICFக்கு ரயில்வே வாரியம் உத்தரவிட்டதாக டிடி நெக்ஸ்ட் 2016 டிசம்பரில் தெரிவித்தது. அப்போது ICF ஆண்டுக்குச் சுமார் 300 LHB பெட்டிகளைச் செய்துகொண்டிருந்தது; ஒட்டுமொத்த இலக்கு 2,486. இந்த மாற்றத்தை 2012இல் ரயில் பாதுகாப்புக்கான ககோட்கர் குழு பரிந்துரைத்திருந்தது என்று அந்த நாளிதழ் எழுதியது. LHB உற்பத்திக்காக மேம்படுத்தப்பட்ட ICF வசதியை ரயில்வே அமைச்சர் திறக்கவிருப்பதாக 2015 ஜூலையில் பிடிஐ தெரிவித்தது.

2025இல் LHB உற்பத்தியில் மூன்று தொழிற்சாலைகளில் ICF முன்னிலை வகித்தது. 2025 ஏப்ரல் முதல் நவம்பர் வரை ICF இலிருந்து 1,659 LHB பெட்டிகள், கபுர்தலா RCFஇல் 1,331, ரேபரேலி MCFஇல் 1,234 என்று 2025 டிசம்பர் 14 தேதியிட்ட PIB அறிக்கை தந்தது. மொத்தம் 4,224க்கும் அதிகமான பெட்டிகள் செய்யப்பட்டன, முந்தைய ஆண்டின் அதே மாதங்களின் 3,590ஐ விட 18 சதவீதம் அதிகம். 2014 முதல் 2025 வரை இந்திய ரயில்வே 42,600க்கும் அதிகமான LHB பெட்டிகளைச் செய்தது; 2004 முதல் 2014 வரை அது சுமார் 2,300.

ரயில் 18 முதல் பெரும்பாலான வந்தே பாரத் தொடர்கள் வரை

வந்தே பாரத் ரயில் தானே இயங்கும் தொடர்; முன்புறத்தில் என்ஜினுக்குப் பதிலாகப் பெட்டிகளுக்குக் கீழே மின் உபகரணங்கள் உள்ளன, எனவே அதன் முழுப் பாதையிலும் மேல்நிலை மின்கம்பி தேவை; மின்மயமாக்கல் இயக்கம் அதை வழங்கியது. அதன் செலவு, வேகம், விமர்சகர்களை வந்தே பாரத் எண்கள் பற்றிய எங்கள் கட்டுரை விவரிக்கிறது, எனவே இங்கே ICF இன் பங்கு மட்டுமே சொல்லப்படுகிறது. முதல் தொடரில் 16 பெட்டிகளும் 1,128 இருக்கைகளும் இருந்தன; அது 2019 பிப்ரவரி 15 அன்று கொடியசைத்துத் தொடங்கி வைக்கப்பட்டது. இத்தகைய ரயிலுக்கான உலகளாவிய விலையின் பாதிக்கும் குறைவாகவே இது செலவானது என்று PIB இன் 2019 அறிக்கை விவரித்தது; ஒப்பீடு எதையும் அது பெயரிடவில்லை.

அப்போதைய ICF பொது மேலாளர் பி.ஜி. மல்லையா, பல வகைப் பெட்டிகளில், குறிப்பாக குளிர்சாதனப் பெட்டிகளிலும் தானே இயங்கும் பெட்டிகளிலும் தொழிற்சாலைக்கு இருந்த அனுபவம் இந்தப் பணிக்குப் பொருத்தமாக அமைந்தது என்று 2023 டிசம்பரில் தி வீக் இதழிடம் கூறினார். வந்தே பாரத் தொடர்கள் ICFஇல் சுமார் 90 சதவீத உள்ளூர்மயமாக்கலுடன் கட்டப்படுகின்றன என்றும், அவற்றைத் தயாரித்ததற்காக 2024இல் தேசிய ஆற்றல் சேமிப்பு விருதை ICF பெற்றது என்றும் PIB இன் 2026 ஜனவரி விளக்கக் குறிப்பு கூறுகிறது.

2025 இறுதிக்குள் முடிக்கப்பட்ட 100 வந்தே பாரத் பயணிகள் தொடர்களில் 96ஐ ICF கட்டியது என்று ரோலிங் ஸ்டாக் வேர்ல்ட் தெரிவிக்கிறது. 2026 முதல் 2030 வரையிலான திட்டத்தின் கீழ், 88 புதிய இருக்கை ரயில்களின் 1,500 பெட்டிகளில் 720ஐ, அதாவது மிகப் பெரிய பங்கை, ICF செய்யவுள்ளது; மீதியை கபுர்தலாவும் ரேபரேலியும் கட்டும். முதல் வந்தே பாரத் படுக்கை ரயில்கள் பெங்களூருவில் BEML நிறுவனத்தால் ICF தொழில்நுட்பத்தில் கட்டப்பட்டு வருகின்றன என்று அதே அறிக்கை கூறுகிறது.

மெட்ரோ பெட்டிகள், ஆடம்பர ரயில்கள், ஏற்றுமதிகள்

ICF இன் தயாரிப்புகள் வந்தே பாரத்தையும் தாண்டிப் பரந்தவை. மின்சார, டீசல்-மின்சாரப் பல அலகு ரயில்கள் (புறநகர், குறுகிய தூரச் சேவைகளுக்கான தானே இயங்கும் ரயில்கள்), அதிவேக விபத்து நிவாரண ரயில், குளிர்சாதன மின்சாரப் பல அலகு ரயில்கள், கோல்டன் சாரியட், மகாராஜாஸ் எக்ஸ்பிரஸ் ஆகியவற்றை நியூஸ் டுடே பட்டியலிடுகிறது. 2022 ஆகஸ்டில், தொழிற்சாலையின் பொது மேலாளர் ஏ.கே. அகர்வால், அந்த நிதியாண்டிலிருந்தே மகாராஷ்டிரா மெட்ரோ ரயில் கழகத்துக்கு மெட்ரோ பெட்டிகளை ICF கட்டும் என்றும், 50 வகைகளில் 3,500 பெட்டிகளைத் திட்டமிட்டுள்ளது என்றும் கூறினார். டிடி நெக்ஸ்டின் 2026 பிப்ரவரி அறிக்கை ICF இன் தயாரிப்புகளில் கொல்கத்தா மெட்ரோ பெட்டிகள், நமோ பாரத் ரேபிட் ரயில், வந்தே பாரத் படுக்கைத் தொடர்கள் ஆகியவற்றையும் சேர்க்கிறது; ஆசியாவிலும் ஆப்பிரிக்காவிலும் பல நாடுகளுக்கு அது ஏற்றுமதி செய்கிறது என்று கூறுகிறது, அவற்றைப் பெயரிடாமல்.

தி நியூஸ் மினிட்டின் 2018 ஏற்றுமதி இடங்களின் பட்டியலில் 13 பெயர்கள் உள்ளன: தாய்லாந்து, பர்மா, தைவான், ஜாம்பியா, பிலிப்பைன்ஸ், தான்சானியா, உகாண்டா, வியட்நாம், நைஜீரியா, மொசாம்பிக், வங்கதேசம், அங்கோலா, இலங்கை.

உள்ளூர் உள்ளடக்கம், சக்கரங்கள், 24 பெட்டி படுக்கை ரயில்

ஒரு வந்தே பாரத் ரயிலின் 80 முதல் 90 சதவீதம் இந்தியாவில் செய்யப்படுகிறது என்று மல்லையா தி வீக் இதழிடம் கூறினார். வார்ப்புச் சக்கரங்கள் இன்னும் இறக்குமதி செய்யப்படுகின்றன என்றும், முன்பு உக்ரைனிலிருந்தும் சீனாவிலிருந்தும் வந்தன என்றும், உற்பத்தி ஓரளவு துர்காபூர் எஃகு ஆலைக்கு மாறியுள்ளது என்றும், அந்த ஆலையின் தடைகளால் முன்னேற்றம் மெதுவாகியுள்ளது என்றும் அவர் கூறினார். ICFக்கு 200க்கும் அதிகமான விநியோகஸ்தர்கள் பொருட்களை வழங்குகின்றனர் என்று அதே கட்டுரை கூறுகிறது. ரயில்வே தன் பயணிகள் ரயில் தொகுப்புக்கு எப்படி நிதி திரட்டுகிறது என்பதற்கு இந்திய ரயில்வே தன் செலவைத் தானே எப்படிச் சமாளிக்கிறது என்ற எங்கள் கட்டுரையைப் பாருங்கள்.

2026 ஆகஸ்ட் 15 சுதந்திர தின விழாவில், 24 பெட்டிகள் கொண்ட வந்தே பாரத் படுக்கை ரயில்களின் 50 தொடர்களைத் தொழிற்சாலை உற்பத்தி செய்யத் தொடங்கும் என்று ICF பொது மேலாளர் கூறியதாக ஸ்வராஜ்யா மறுநாள் தெரிவித்தது. பெட்டிக் கட்டமைப்பு, பெட்டிகளுக்கு இடையிலான இணைப்புகள், அடிச்சட்ட உபகரணங்கள் ஆகியவற்றுக்கான உற்பத்தி வரைபடங்கள் தயாராக உள்ளன; உற்பத்தி “விரைவில்” தொடங்கவுள்ளது, தேதி தரப்படவில்லை. 2026 ஜனவரியில் ஹௌரா, காமாக்யா இடையே ஓடத் தொடங்கிய 16 பெட்டி படுக்கை ரயிலில் 823 படுக்கைகள் உள்ளன; 24 பெட்டி வடிவில் 1,224 படுக்கைகள் இருக்கத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.