阿卢里·西塔拉马·拉朱国际机场于2026年8月1日在博加普拉姆启用，比2026年12月的合同日期提前，并于8月17日接收了维沙卡帕特南的全部定期航班

阿卢里·西塔拉马·拉朱国际机场建在安得拉邦维齐亚讷格勒姆县博加普拉姆的2,203英亩土地上，总理于2026年8月1日为它揭幕。定期航班于8月17日开始在这里起降，原先从维沙卡帕特南起飞的航班转到了这里。政府的新闻发布机构新闻信息局（PIB）给出的造价为超过564亿卢比（5,640 crore），一期容量为每年600万名旅客。

两个日期，8月1日和8月17日

据PIB 7月31日发布的日程，总理于8月1日上午11点左右走进旅客航站楼，上午11点30分左右宣布机场启用。同一次访问还包括该邦其他地方总价超过1,790亿卢比（17,900 crore）的项目。Akashvani News报道，安得拉邦首席部长和联邦民航部长向总理介绍了机场的各项特点。

民航部随后把8月17日定为定期航班的开始日期。通讯社IANS报道，一份通知于当天凌晨12点01分生效，结束维沙卡帕特南民用区的定期运营，并把该机场的三字母IATA代码VTZ转给博加普拉姆。现在，标着VTZ的机票指的就是新机场。

第一天早晨的航班

The Week和Deccan Chronicle报道，靛蓝航空（IndiGo）从海得拉巴飞来的6E 6408航班于8月17日上午6点45分左右降落，受到了水炮礼迎。一架来自班加罗尔的印度航空快运（Air India Express）航班随后抵达。联邦民航部长为这些航班剪彩，并向旅客发放登机牌，抵达的旅客得到了传统的埃蒂科帕卡（Etikoppaka）玩具。

IANS统计，第一天安排了31个航班，连接海得拉巴、德里、孟买、金奈、班加罗尔、加尔各答和蒂鲁帕蒂。The Daily Pioneer统计的是52次空中交通架次，即每次降落和起飞的计数。The Daily Pioneer和一份GMR机场公司证券交易所文件的摘要都说，当天还有一班靛蓝航空飞阿布扎比的航班和一班酷航（Scoot）飞新加坡的航班。印度航空说，它将每周运行14个博加普拉姆至德里的航班。

运营机场的公司GMR维沙卡帕特南国际机场有限公司（GVIAL）引述其首席执行官坎瓦比尔·辛格·卡尔拉（Kanwarbir Singh Kalra）的话，称这次启用是“安得拉邦北部的一个转折时刻”。联邦民航部长则说这标志着“安得拉邦北部的新篇章”，Deccan Chronicle刊载了他的发言。

3,800米的跑道，和取形安得拉茅屋的屋顶

跑道长3,800米。IANS和GMR文件摘要称它为E类（Code E），这一类别涵盖宽体客机，IANS列出了它能起降的机型，包括波音777、787梦想客机以及空客A330和A340。PIB 2023年5月的新闻稿称它具备I类仪表着陆的条件，这能让飞机在能见度较低时降落。

航站楼面积77,342平方米。Akashvani News报道的印度航空新闻稿列出了22个值机柜台、18台自助行李托运设备和7座廊桥，即通往飞机舱门的有顶通道。PIB说，屋顶的轮廓取自安得拉邦传统的楚蒂卢（Chuttilu）茅屋和阿拉库谷（Araku Valley）的风景，其流动的造型代表一条飞鱼。

PIB列出的技术包括人工智能、建筑信息模型（即建筑的共享数字模型）、机场预测运营中心、旅客生物识别处理和自动化行李处理。在可持续性方面，它列出了5兆瓦的太阳能电站、雨水收集、电动汽车充电，以及低能耗的照明和空调。它还补充说，航站楼已在美国绿色建筑委员会注册。

IANS和Construction World报道，机场位于一个面积更大的2,703.26英亩综合项目之内，其中包括一个500英亩的航空枢纽，以及一个136.63英亩的航空大学和教育城（EduCity）用地。PIB 2023年的新闻稿还规划了一座5,000平方米的货运航站楼。The Week称机场距维沙卡帕特南44公里，距维齐亚讷格勒姆23公里。

机场造价，按各来源的说法

PIB在启用前的新闻稿说，机场是以公私合营模式建设的，“造价超过564亿卢比（5,640 crore）”，Akashvani News和Business Today重复了这个数字。Deccan Chronicle和The Daily Pioneer给出的是570亿卢比（5,700 crore），Construction World报道的是“Rs 50 billion”（500亿卢比），IANS在8月16日给出的建造成本是将近472.7亿卢比（4,727 crore）。PIB 2023年对仅一期的估算是459.2亿卢比（4,592 crore）。本文采用PIB的数字，并标出其他数字，因为这些来源没有说明它们是否计入土地、融资或后来增加的部分。

从奠基石到开通

据PIB，该邦当时的首席部长于2023年5月3日为机场奠基。PTI在2024年报道，一份为期40年的设计、建造、融资、运营和移交特许权，于2020年授予了GMR机场公司的子公司GVIAL。在这种模式下，私营公司在特许期内建造并运营机场，然后交还。

GMR集团的一位代表在2025年12月说，基础设施工程已完成近80%，合同规定的完工日期是2026年12月，GMR的目标是7月。IANS写道，机场比计划提前近五个月完工，GKToday也这么说。The Week报道，第一次验证飞行于2026年1月4日降落，CAPA航空中心（CAPA Centre for Aviation）报道，民航部在7月颁发了机场许可证。The Week在1月指出，正式启用原定于6月26日，之后才定在8月1日。

旧机场怎么办

维沙卡帕特南的机场与海军的INS Dega空军基地共用设施，PIB 2023年的新闻稿记载，那里的民用区将从博加普拉姆开始运营起关闭30年。2017年3月的一份联邦院（Rajya Sabha）答复，也就绿地机场的批准，说明了同样的条件。Swarajya对2026年7月通知的报道说，关闭只适用于定期商业航班，军事飞行和非定期航班继续进行。

据The Week和Deccan Chronicle，旧机场的最后一个定期航班，是8月16日靛蓝航空飞德里的6E 2018。Deccan Chronicle报道，启用当天安排了空调大巴和20辆电动巴士往返维沙卡帕特南和博加普拉姆之间，Akashvani News则报道，印度航空当天上午把它在维沙卡帕特南的全部航班都转了过来。

同一天宣布的公路、电网和芯片厂

机场是一个更大的一揽子项目的中心。PIB的新闻稿列出了安得拉邦首座依印度半导体使命（India Semiconductor Mission）获批的半导体制造设施的奠基，每年生产约9,600万片芯片，投资超过46亿卢比（460 crore）。它还列出了古尔诺勒（Kurnool）和阿南塔布尔（Anantapur）可再生能源区的输电方案，以及总价超过188亿卢比（1,880 crore）的国道工程。

通往机场本身的道路正在拓宽。Deccan Chronicle报道了七个重大道路项目，包括松蒂亚姆（Sontyam）路，以及已获批准的维沙卡帕特南至机场的海滨走廊（Beach Corridor）。就全国而言，印度的机场数量以及新孟买和诺伊达的开通另有专文，该邦的政府、经济和地理也有一篇。机场以这位自由战士命名，关于他的兰帕起义史另有一篇。

接下来

PIB 2023年的计划分三期，年客流量从600万名升到1,200万名，再到1,800万名。GMR和关于启用的报道谈到的是超过4,000万名的总体规划。这两个数字在本文所查阅的任何材料里都没有对上，也都不是需求何时到达的预测。

2026年10月27日，民航部对气旋风暴“阿尔纳布”（Arnab）的评估，由PIB发布，称维沙卡帕特南的运营自当天下午起暂停，一个德里至博加普拉姆的航班在10月28日被取消。