全长46公里的尼尔吉里山区铁路爬升1877米，最陡的一段要靠齿轨才上得去

尼尔吉里山区铁路全长46公里，起点梅图帕拉雅姆海拔326米，终点乌塔卡蒙达拉姆海拔2203米，多数人管这座山城叫乌提（Ooty）。线路是单轨，两条钢轨相距一米，一共爬升1877米，早上那班常规列车大约要走五个小时。

最陡的一段，铺在两条行车钢轨之间的一根齿轨，会和机车底下的齿轮啮合。这种结构叫齿轨（rack and pinion）。印度铁路迷俱乐部（Indian Railways Fan Club）转载的一篇印度蒸汽铁路协会（Indian Steam Railway Society）文章称，这是印度唯一一条以这种方式运行的米轨山区铁路，联合国教科文组织也在2005年把它列入印度山区铁路世界遗产。

从1854年的提议到1891年的第一锹土

联合国教科文组织对这处遗产的介绍说，这条线最早在1854年被提出，山地地形把动工拖到了1891年。印度铁路迷俱乐部转载的一份1908年的线路记述，补上了中间这些年。1876年，瑞士工程师里根巴赫（Riggenbach）提出按里吉（Rigi）齿轨的样式修一条线，政府没有答应。1880年，他和当地的县工程师莫兰特少校（Major Morant）估算了一条齿轨铁路的造价。

据FIBIS的记录，尼尔吉里铁路公司于1885年9月30日注册。马德拉斯总督温洛克勋爵（Lord Wenlock）在1891年8月为工程培上第一锹土。公司于1894年4月进入清算，1896年2月由一家新公司接手，政府免费提供土地，并保证施工期间资本有3%的回报。这是我们那篇谁为印度的铁路买了单里所讲保证金制度的缩小版。

为什么山地铁路需要齿轨

1908年的记述给出这条线的限制坡度是1比12½，即每前进12.5米的轨道上升一米，起点在距梅图帕拉雅姆五英里的卡拉尔（Kallar）。印度铁路遗产局（Heritage Directorate）说，普通铁路只靠车轮抓地，最多能应付约1比14.5的坡度，再陡的路段就需要别的办法。

选中的方案是阿布特（Abt）齿轨，1908年的记述称它是对里吉原理的改良。印度蒸汽铁路协会的一篇文章给出齿轨路段的平均坡度为1比12.28，一份关于X级机车的介绍则说齿轨全长20公里，从卡拉尔到库努尔（Coonoor）。遗产局说，列车爬坡时速约13公里。

全线有16条隧道，遗产局统计的桥梁超过250座。其他公开的数字并不一致：Onmanorama 2025年的指南给出的是206座。谷歌艺术与文化（Google Arts & Culture）一篇讲这条线各车站的文章说，修路意味着要在整块花岗岩里开凿，遗产局也指出，许多隧道是没有衬砌的坚硬岩体。

1899年到库努尔，1908年到乌提

第一段从梅图帕拉雅姆到库努尔，长27公里，1899年6月15日通车，由马德拉斯铁路公司（Madras Railway）按协议运营。印度铁路迷俱乐部上的协会文章说，修这条线是为了把官员送上乌塔卡蒙达拉姆（Ootacamund，乌提的英国拼法），也为了把尼尔吉里的茶叶运到西海岸的港口。

收益很微薄。政府于1903年1月1日以350万卢比（按FIBIS的说法合23.5万英镑）买下了这条线，而此前已经花掉了480万卢比。1908年的记述写道，净收入只够给购买价款付上略高于2%的利息，山体滑坡又让维护开支居高不下。

从库努尔到乌提的19公里延伸段没有齿轨。据1908年的记述，其最陡坡度为1比25，造价估计为244万卢比，第61和第64先锋团这两支陆军部队按合同承担了大部分土方工程。FIBIS记载公共工程部的总工程师是R.R.盖尔斯（R. R. Gales）。遗产局说这条线于1908年抵达乌塔卡蒙达拉姆，教科文组织也把1908年定为竣工年份。

所以1899和1908都对，指的是不同的路段。教科文组织的文字说，这条铁路”代表了当时的最新技术”。

瑞士机车和今天跑的车

齿轨路段上的蒸汽机车是X级。印度蒸汽铁路协会的文章说，瑞士温特图尔机车机械厂（Swiss Locomotive and Machine Works of Winterthur）分两批造了12台，七台在1920年至1925年间投入使用，五台在1952年，写那篇文章的时候都驻在库努尔机务段。它们是四缸复式机车：高压的一对汽缸驱动普通车轮，上方低压的一对驱动咬住齿轨的齿轮。

最老几台机车的年份并没有定论。国家铁路博物馆（National Rail Museum）说X-37385于1921年从瑞士进口，重48.9吨。《德干纪事报》2019年报道，37384号机车1914年造于瑞士，1918年在这条线上投入使用。

最初烧煤。协会文章说，有一台机车在2002年至2003年间改烧炉用油，遗产局说此后大多数瑞士造机车都已改造，另有四台新的燃油机车在蒂鲁奇拉帕利（Tiruchirappalli）的金岩（Golden Rock）工厂造成。RailPost报道，金岩厂造出了一台烧煤的X级机车，编号X-37400，南部铁路总经理约翰·托马斯（John Thomas）于2021年8月25日为它发车送行。它长10.38米，重50吨。

遗产局说，只有经过特别改装的蒸汽机车才能在齿轨上运行，FIBIS则说，内燃机车只能在库努尔和乌提之间牵引列车。国家铁路博物馆介绍一节1919年造的尼尔吉里车厢时说，这些车厢至今仍用手动机械制动，每节车厢配一名制动员。

这条线怎样进入教科文组织名录

印度新闻信息局（Press Information Bureau）2024年7月发布的一份关于印度教科文组织遗产地的文件，列出了印度山区铁路的列入年份：1999年、2005年和2008年。大吉岭喜马拉雅铁路最早，在1999年。尼尔吉里线2005年加入，卡尔卡至西姆拉铁路是2008年。

教科文组织2005年7月15日的新闻稿说，世界遗产委员会在南非德班开会，当天扩展了六处已有的遗产，印度山区铁路是其中之一。新闻信息局的文件补充说，这三条铁路至今都在全面运营。

2026年的班次和时刻

据Curly Tales对2026年2月票价调整的报道，南部铁路每天常规运行约八个班次。DT Next在2026年3月8日报道，常规列车通常早上7点10分从梅图帕拉雅姆发车，中午前后到达乌提。遗产局一个没有标注日期的页面说，梅图帕拉雅姆到库努尔的齿轨路段每个方向只开一班，时刻与从金奈来的尼尔吉里快车衔接。

DT Next还说，2026年也开了夏季特别列车，从3月27日到7月5日。梅图帕拉雅姆往乌提的车在周五和周日开，上午9点10分发车，下午2点25分到。返程在周六和周一，上午11点25分从乌提发车，下午4点20分到。官员说，由于需求很大，许多乘客买不到票。今年的特别列车已经结束，明年是否恢复，要等南部铁路公布。

各方对平常日子里由什么牵引列车说法不一。遗产局说齿轨上用蒸汽，而The News Minute在2019年12月报道说，这条线平时用内燃机车，只是偶尔才用蒸汽。我们没能找到最新的官方说明，所以如果蒸汽对你很重要，请向南部铁路询问。检索车次时要用的车站代码，乌提是UAM，库努尔是ONR。

票价、订票和停运

下面这些实用信息，我们在2026年10月8日对照南部铁路公告的新闻报道核对过。南部铁路自己的网页和IRCTC的订票页面我们都打不开，出行前请向两边确认。

据Curly Tales报道，南部铁路从2026年2月21日，星期六起，把常规列车的基本票价上调了5%。特别列车和包车服务不在其内，订座费没有变。报道说，常规票价自2020年2月18日以来没有变过，梅图帕拉雅姆和库努尔之间的牵引费用上涨了200%以上。Curly Tales引用的二等座票价是，梅图帕拉雅姆到库努尔200卢比，库努尔到乌提160卢比。我们没有找到官方票价表，所以这些只能当作参考，订票时请以页面上显示的票价为准。

Onmanorama 2025年的指南说，车票可以在印度铁路网站上买，也可以到上车的车站购买，并建议提前一小时到窗口。自2024年11月1日起，印度铁路把提前订票的期限限制在出行日前60天，少数白天运行的快车和外国游客除外，外国游客仍可提前365天订票。具体某班尼尔吉里列车是否适用这条通则，以订票页面显示的为准。

天气会让列车停运。Onmanorama报道，2026年1月2日，塞勒姆铁路局因山体滑坡取消了库努尔和乌塔卡蒙达拉姆之间的全部班次，库努尔当天降雨215毫米。