全长96公里的卡尔卡至西姆拉铁路在两英尺六英寸的轨距上爬升1400多米，隧道和桥梁的数目因资料而异

卡尔卡至西姆拉铁路全长96.6公里，起点卡尔卡海拔656米，终点西姆拉海拔2075米，是一条单轨线路，两条钢轨相距2英尺6英寸（762毫米）。联合国教科文组织的顾问机构2008年写成的评估报告说，这条线路于1903年11月9日向公众开放，喜马偕尔邦政府的遗产页面给出的也是这个日期。

截至本文写作时，大多数班次都已取消。《论坛报》（The Tribune）2026年10月1日报道，十趟列车，包括喜马拉雅女王号（Himalayan Queen）和西瓦利克豪华号（Shivalik Deluxe），在施工队修复57号桥附近的轨道期间，取消到11月30日。细节见最后两节。

1847年第一次提到的线路

替教科文组织评估这条线路的国际古迹遗址理事会（ICOMOS）说，通往西姆拉的铁路最早是在1847年被提起的。西姆拉之所以重要，是因为殖民政府夏天都在那里办公。当时的宽轨轨距为1.67米，基本上无法在山区行车，所以1884年至1885年的第一次勘测，针对的是一条坡度不超过1比33的窄轨线路。

德里方向的铁路在1891年修到卡尔卡。随后与安巴拉至卡尔卡铁路公司（Ambala-Kalka Railway）签了一份修建2英尺轨距线路的合同，设计方案于1899年获批。工程已经开工，军方又要求用更宽的轨距，于是轨距改成了2英尺6英寸。喜马偕尔邦政府的页面把开工时间定在1898年。

ICOMOS说，建设费用要由公司自己承担，政府只提供土地。更早的几条铁路资金来源不同，我们那篇讲谁为印度的铁路买了单的文章里有说明。

ICOMOS说，1903年12月26日的一场大雪损坏了新铺的轨道，并引发多处山体滑坡。公司尽管票价很高，仍陷入了财务困境，政府于1905年1月1日买下了这条线路。

96公里山坡的代价

限制坡度为1比33，也就是每1000米轨道上升30米。ICOMOS数出917处弯道，称它们合计约占线路长度的70%，而印度铁路旅游公司（IRCTC Tourism）给出的最急弯道为48度。在海拔1334米的松瓦拉（Sonwara）附近，线路会绕出一整圈螺旋。

爬升是分阶段完成的。轨道先升到海拔1579米的库马尔哈蒂达格沙伊（Kumarhatti Dagshai），然后保持水平或略有下降，一直到海拔1433米的坎达加特（Kanda Ghat），最后再爬一段才到西姆拉。

桥梁是这条线路最容易辨认的特征。ICOMOS数出74座多层拱廊的石砌桥，并把它们比作罗马的引水渠。541号桥有四层、34个拱，长53米，高23米。教科文组织的概述文字称这条线上的多层拱廊桥是世界上最高的，而喜马偕尔邦政府的页面把它放在卡诺（Kanoh）。

《论坛报》2023年8月的一篇报道把平均时速定在约25公里。据一家列车查询网站，如今的班次全程需要4小时55分钟到5小时20分钟。

隧道和桥梁有多少，要看是谁在数

被引用最多的数字是103条隧道、800多座桥梁。

隧道方面，ICOMOS说线路最初有107条，山体滑坡使它减少到102条。喜马偕尔邦政府的页面说是103条，其中一条未在使用，这与102条在用相吻合。IRCTC Tourism说103条，《论坛报》2023年引述的一名铁路官员说102条，而铁路在谷歌艺术与文化上的页面仍然写107条。

桥梁更难说清。ICOMOS数出988座桥梁和高架桥，合计占线路长度的3%。IRCTC Tourism说是864座。喜马偕尔邦的页面有一处写800座，另一处写864座，谷歌艺术与文化则说超过850座。我们没能查到较低的数字漏掉了哪些桥。

考试辅导网站Vajiram & Ravi 2024年11月的一篇文章说，这条线路因96公里的海拔爬升而保有吉尼斯纪录。我们没有找到相应的吉尼斯条目，所以不转述这一说法。

33号隧道与巴罗格上校的故事

据铁路在谷歌艺术与文化上的专题，巴罗格（Barog）的33号隧道长1143.61米，是线路上最长的一条。IRCTC Tourism把长度取整为1144米。

谷歌艺术与文化的专题和《更好的印度》（The Better India）讲的是同一个关于隧道名称由来的故事。一位名叫巴罗格上校的英国工程师计划从山的两侧同时开挖，在中间会合。他的计算有误，两条坑道始终没有接上。两处都说他被罚了一卢比，后来自杀；《更好的印度》还说，当地人相信他葬在那条废弃隧道附近，距建成的那条约一公里。两个页面都没有引用铁路方面的记录，国际古迹遗址理事会的评估报告和喜马偕尔邦政府的页面也都没有提到他，所以我们把它当作一个故事，而不是有文献可查的事件。

喜马偕尔邦的页面写明哈林顿（H. S. Harington）是总工程师，并说巴罗格段的线路走向是在一名叫巴尔库（Bhalku）的工人帮助下选定的，他来自奇尔（Chail）附近的贾贾（Jhajja）村。《更好的印度》称他是个牧羊人，用手杖敲击岩石、听声音来判断该往哪里挖，并说没有记录显示是谁先找了谁。北方铁路在西姆拉的博物馆以他的名字命名。

2008年的教科文组织列入

大吉岭喜马拉雅铁路于1999年被列入名录。教科文组织的页面说，随后在2005年和2008年有过范围调整，2005年加入的是尼尔吉里山区铁路。教科文组织的新闻稿说，世界遗产委员会在魁北克城开会，于2008年7月7日上午批准了卡尔卡至西姆拉的扩展，依据的是文化标准（ii）和（iv）。

委员会的决定说，这条铁路体现了技术从欧洲传到殖民地印度，而印度人很快就用它在山区定居。ICOMOS的评估则更为谨慎。它不接受申报文件把这条线路与奥地利的塞默灵铁路相比，并说这种线路布局在欧洲大陆早已为人所知。它仍然建议批准。

教科文组织的概述文字说这条线路“建于19世纪中叶”。ICOMOS说它是在那时规划的，完工于1899年至1903年。印度新闻信息局（Press Information Bureau）2021年3月说，印度五条山区铁路中有三条是世界遗产。

从斯图尔特蒸汽机车到轨道摩托车

ICOMOS说，格拉斯哥的斯图尔特公司（Stewart & Co）造出了最早的蒸汽机车，1900年是四轮的，1902年是六轮的，后来又有十轮的机车。内燃机车从1952年开始出现，最后的蒸汽机车于1980年退役。1905年交付的一台机车KC 520在2001年修复，用于旅游。

汽油轨道摩托车，即单节自带动力的车厢，从1911年开始运送邮件。1932年出现了带大窗户的柴油电力车，8号车被称为“西瓦利克女王”（Queen of Shivalik）。

《论坛报》报道，2023年一家名为Stambh的机构建议，这条线路的电气化不可行。理由包括架空电线会影响遗产景观，以及隧道太小，装不下电线。安巴拉分局的负责人说，报告已交给铁路委员会，由其决定，我们没有找到后来的决定。

班次、票价与订票，核对于2026年10月8日

北方铁路的页面和IRCTC的订票系统我们都打不开，所以下面的数字来自列车查询网站ConfirmTkt，仅供参考。规划行程前，请查IRCTC或全国列车查询系统。

从卡尔卡到西姆拉，ConfirmTkt列出每天四趟列车，其中两趟有名字。西瓦利克豪华号，52451次，早上5:45发车，10:40到达，头等座票价595卢比。喜马拉雅女王号，52455次，11:55发车，下午4:55到达，座椅车厢265卢比，头等座475卢比。下行方向，喜马拉雅女王号（52456次）傍晚6:40从西姆拉出发，晚上11:35到卡尔卡。该网站把它们全部标为10月9日取消。

据Onmanorama报道，自2024年11月1日起，印度铁路把提前预订的期限限制在出行日前60天，外国游客仍保有365天。

停运到11月30日，以及各个季节

《论坛报》说，2026年8月29日的大雨冲走了57号桥附近轨道下的泥土，使一段线路悬在半空。《国民先驱报》（National Herald）报道，400多名乘客和工作人员被撤离线路，8月30日有十趟列车被取消。后来的降雨又冲走了新运到的施工材料，10月1日的报道说，工程现在应能在大约一个月内完成。

十趟列车到11月30日全部取消，包括52451、52452、52455和52456次。有两趟部分运行。52453次只开从达兰布尔（Dharampur）到西姆拉的一段，52454次只开从卡尔卡到达兰布尔的一段。

《论坛报》报道，2023年7月7日至14日的降雨损坏了线路上20到25处，全线要到2023年10月2日才恢复通行，前后将近三个月。《旅行者展望》（Outlook Traveller）报道，2025年，科蒂（Koti）与卡诺之间的一次山体滑坡使班次停到9月5日；而据印度报业托拉斯（PTI）报道，5月30日至6月12日期间，在800号桥翻修时，列车只开到塔拉德维（Tara Devi），离西姆拉约7公里。

降雪主要出现在最后一段，从12月中旬持续到1月底，ICOMOS说积雪可达4米，足以让线路停运。截至ICOMOS 2008年的报告，自1996年以来，这条线路平均每年发生21起重大的山体滑坡、泥石流或落石事件。