比莱钢厂1959年2月点燃首座高炉，如今整根轧出130米长的钢轨，焊成260米轨排供印度铁路使用

恰蒂斯加尔邦的比莱钢厂自1960年起就为印度铁路轧制钢轨。2016年以来，它的通用钢轨轧机整根轧出130米长的钢轨，再由厂里焊成260米的轨排。经营比莱的国有钢铁企业印度钢铁管理局（SAIL）和钢铁部都称它们是世界上最长的整根钢轨。2017年6月，该厂在一个月内装运了27列260米钢轨，厂方人士对《商业标准报》说，这是它开厂以来装运钢轨最多的一个月。

这座钢厂起源于1950年代与苏联达成的协议，要建一座年产一百万吨钢锭的工厂。它现在是SAIL集团内最大的钢轨生产者，截至2026年11月6日，SAIL已经批准了再次提高它产能的计划。

1955年的协议和一片没有工厂的平原

SAIL自己的页面说，比莱于1955年在前苏联的帮助下设立，1959年投产。页面说，这座钢厂本是为了支撑印度实现工业自立的努力。各来源对协议签署的日期说法不一，有的说1955年2月，有的说3月，所以本文只用年份。

Russia Beyond网站2014年从厂里发回报道，说比莱是印度政府为1950年代末选定的四座钢厂之一。比莱和博卡罗是在苏联帮助下建的，鲁尔克拉在德国帮助下，杜尔加布尔在英国帮助下。这四座现在都归SAIL。

《时代》周刊1959年2月报道说，苏联方面借给印度1.3亿美元，分十二年偿还，利率2.5%。它数出比莱有854名苏联技术人员，他们带着家属来到这里，并说有370名印度人在俄国的钢厂受过培训。每一位俄方高级人员都配有一名印度对口人员。Russia Beyond补充说，德国和英国人员在另外两座钢厂投产后两三年内就离开了，而苏联工程师在比莱留了几十年。

这正是贾姆谢特吉·塔塔几十年前梦想过的那个国家理想：印度应当自己造钢。在比莱，国家以大得多的规模把它接了过去。

1959年2月：第一座高炉

高炉是一座高高的竖炉，铁矿石、焦炭和石灰石在里面加热，炼出铁水。《时代》周刊1959年2月9日那期说，印度两座新钢厂鲁尔克拉和比莱的第一座高炉，当周已经正式投产。它指出比莱比计划晚了一个月。

据钢铁技术协会（AIST）转载的SAIL 2009年金禧纪念文章，总统拉金德拉·普拉萨德为鲁尔克拉的第一座高炉启用揭幕，第二天又为比莱的高炉揭幕。关于比莱最常见的日期是1959年2月4日。本文无法用原始记录核对这一天，所以稳妥的说法是1959年2月上旬。

1960年：第一批钢轨

政府的公民参与网站MyGov刊登了一篇2026年的文章，作者是SAIL主管商务的执行董事。文章说，SAIL的钢轨生产始于1960年的比莱，当时第一批钢轨从钢轨与型钢轧机上下线。《商业标准报》称比莱是SAIL唯一生产钢轨的工厂。据《商业标准报》，到2016年，它每年向印度铁路供货约80万吨。

铁路就围绕着这些钢轨发展起来。MyGov给出，印度铁路1950年至1951年的始发旅客为12.84亿人次，2024年至2025年超过80亿人次。文章描述了一个线路里程超过7万公里、车站超过7000个的网络。MyGov还说，SAIL迄今供应的钢轨可以绕地球一圈以上，超过16圈。

通用钢轨轧机：整根130米

改变产品的这台轧机是通用钢轨轧机（URM），建在比莱，据《商业标准报》，造价约1200 crore卢比（即120亿卢比）。热试车和商业生产于2016年11月开始。《商业标准报》报道，第一根130米钢轨在那个月月底的一个星期二轧出。据SteelOrbis报道，政府咨询机构RITES完成第三方检验后，商业发运于2017年1月开始。

钢铁部长比伦德·辛格于2017年1月23日为这台轧机揭幕。当天SAIL发运了第一批260米钢轨，约1000吨，《商业标准报》报道。URM使每年产能比旧轧机的0.8百万吨增加了1.2百万吨，使比莱的钢轨产能达到约2百万吨。

长钢轨之所以重要，是因为每一个接头都是薄弱点。厂方说，130米的钢轨焊成260米的轨排，减少了接头数量，使轨道更稳。在新轧机出现之前，该厂用旧轧机的65米钢轨焊接，也做出同样的260米轨排。URM只需焊一次。

纪录出现在2017年6月。《商业标准报》报道，比莱在那个月用两台轧机的260米钢轨装运了27列（一列指一整列车皮），4月至6月这一季度共装运65列。4月装了17列，5月装了21列。

这些钢轨为什么而造

MyGov介绍了R260级钢轨，专为印度铁路客货混运的交通而造。它报告了氢、氧、磷的纯度限值，SAIL称这些限值达到或优于欧洲规范。它还列出超声波检测、从炼炉到发运的第三方检验，以及用于沿海线路的耐腐蚀镍铜铬（NCC）钢种。《商业标准报》指出，NCC钢轨在2010年至2011年首次为南中央铁路轧制。

钢厂今天

总理于2018年6月14日为这座经过现代化改造和扩建的钢厂揭幕。钢铁部那个月的摘要说，花费超过1800亿卢比（18,000 crore），使铁水产能从每年4.7百万吨提高到7.5百万吨，为SAIL之最。摘要补充说，SAIL的总产能从13百万吨升至21百万吨。

2026年7月，议会被告知，SAIL已批准把比莱从每年6.8百万吨提高到10.2百万吨，耗资约3100亿卢比（31,000 crore），据印度报业托拉斯（PTI）和SteelOrbis报道。一份报道称这一批准是“原则上的”，另一份称是“正式的”，所以批准处于哪个阶段并无定论。同一篇MyGov文章说，SAIL计划另建一座钢轨工厂，耗资近10亿美元，每年生产超过1百万吨钢轨。

措辞不一致之处

有几处细节值得细读：

• 130米还是260米。 《商业标准报》、SAIL自己的页面和钢铁部都说整根钢轨为130米，焊成260米轨排。MyGov 2026年的文章说这台轧机生产的是“260米钢轨”。本文采用前三者。
• “世界最长”。 这一说法出自SAIL和钢铁部。在查阅的来源中没有找到独立的排名。
• 唯一供应商。 SAIL的页面仍称比莱是独家钢轨供应商。但PTI报道，2018年印度铁路就长钢轨发出全球招标，因为它预计SAIL无法满足需求，这是三十年来钢轨采购首次向私营公司开放。据《今日商业》报道，金达尔钢铁与电力公司拿到了250亿卢比（2,500 crore）订单的约20%，并于2019年4月完成了首次交付。比莱仍是主要来源。

关于这些钢轨所服务的网络，参见印度铁路如何在十年内完成电气化。