图片: Vyacheslav Argenberg / Wikimedia Commons, CC BY 4.0 (已裁剪)
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第一辆车于1873年2月24日开行,线路长3.9公里;1880年加尔各答电车公司接手;1900年起有了电力电车。2026年有两条线路在运行,9月委托的一项 RITES 研究正在研究如何扩展它们。
加尔各答的电车于1873年2月24日首次以马拉车厢的形式开行,是印度城市里唯一仍在运行的有轨电车。2026年7月,它在两条线路上运行,经埃斯普拉纳德(Esplanade)把南部的加里亚哈特(Gariahat)和北部的什亚姆巴扎尔(Shyambazar)连起来。2026年9月28日,西孟加拉邦交通部门把一项关于复兴和扩展电车的可行性研究交给公共部门交通咨询机构 RITES。
一条3.9公里的马拉线,当年就停了
公司自己的时间线从1873年2月24日开始:那一天,加尔各答的第一辆电车由马拉着,从谢尔达(Sealdah)开到亚美尼亚码头(Armenian Ghat),全长3.9公里。Banglapedia 补充说,线路经过鲍巴扎尔(Bowbazar)和达尔豪西广场(Dalhousie Square)。这第一条线没能撑过当年。时间线记录它于1873年11月20日停运,参考英属印度记录的 FIBIS wiki 说,它因客源不足而关闭。
Railzi 是一个讲印度电车历史的网站,它把孟买和马德拉斯的马拉电车定在1874年,比加尔各答的首次开行晚一年。
1880年:一家伦敦公司和第二次开始
重新开始的时间,各来源的说法不一。Banglapedia 说,加尔各答市政公司于1879年10月2日与三位英国实业家签订协议,1880年的《加尔各答电车法》(Calcutta Tramways Act)批准了协议,1880年11月1日起获准运营。由于轨道尚未铺好,它记述的最初几趟只开到达尔豪西广场。Graces Guide 同样给出1880年11月1日,并说总督里彭勋爵(Lord Ripon)为从谢尔达到亚美尼亚码头的米轨马拉电车举行了通车典礼。公司的时间线说,服务在1880年11月恢复。FIBIS wiki 则把马拉电车服务的开通定在1881年1月。
公司本身是在伦敦注册的,公司时间线说是1880年12月20日,Graces Guide 说是1880年12月22日。Banglapedia 列出到1884年已开通八条线路:谢尔达、契特布尔(Chitpore)和乔林基(Chowringhee)三条在1881年,达尔马塔拉(Dharmatallah)、斯特兰德路(Strand Road)、沙姆巴扎尔(Shambazar)和基德尔布尔(Kidderpore)四条在1882年,韦尔斯利(Wellesley)一条在1884年。
试过蒸汽,然后是电线
据公司说,蒸汽机车于1882年引进;Banglapedia 说,它们只在1882年至1883年间的基德尔布尔和乔林基路段短暂运行,其他地方仍由马拉车厢。到19世纪末,Graces Guide 和 FIBIS wiki 都给出公司有166辆电车车厢、约1,000匹马、七台蒸汽机车和19英里(30公里)轨道。
随后,电气化取代了马。公司时间线把加尔各答的电力电车定在1900年,由自己在诺纳布库尔(Nonapukur)的电站供电,并说豪拉在1905年跟进。Banglapedia 说,方案于1899年获得接受,1902年完成电气化,第一辆电力车厢开在基德尔布尔路段。Railzi 给出的首次电力运行日期是1902年3月27日,从埃斯普拉纳德到基德尔布尔。据公司时间线,公司在1927年停止自行发电,此后一直向加尔各答电力供应公司(Calcutta Electric Supply Corporation)购电。
加尔各答并不是印度第一个运行电力电车的城市。FIBIS wiki 把马德拉斯的公共电力服务定在1895年5月7日,有七辆车厢。2026年10月9日的《Business Standard》称加尔各答的电车是“亚洲最古老的电力电车系统”(Asia’s oldest electric tram system),2024年9月的一篇法新社报道标题是“亚洲最古老的在运行电车”(Asia’s oldest operating trams)。
最宽的网络,和邦政府接管
公司说,1943年2月10日,各条线路在豪拉大桥上连通,使加尔各答和豪拉合起来的轨道达到68公里。Outlook Traveller 给出的日期不同,是1943年2月3日,说的是正式开通之前一辆电车在夜间单独过桥。时间线显示,1960年有450辆车厢,1969年轨道长70.74公里,随后豪拉路段在1970年和1971年关闭。
据 Graces Guide 和 Railzi,邦政府于1967年7月19日接管公司的管理;《Business Standard》则报道,邦政府于1976年正式收购该企业。1976年西孟加拉邦第54号法案(West Bengal Act 54 of 1976)把1976年11月8日定为指定日,加尔各答电车有限公司(Calcutta Tramways Company Limited)的企业在这一天归属邦政府,“目的是确保为公众提供更好的交通设施”。法案文本于1977年1月6日刊登在《加尔各答公报》(Calcutta Gazette)上。
最后一次大批增添车厢,来自世界银行出资的加尔各答城市交通项目(Calcutta Urban Transport Project)。公司的介绍统计,项目年份1982年至1985年间有189辆钢制车厢,称它们是车队中最新的。同一介绍还说,每辆车有两节车厢,座位54个,高峰时可载约120人,靠架空线供给550伏直流电运行。
线路减少,以及一场官司
Mainspring 把拥堵和地铁施工列为衰落的原因之一,并说地铁施工始于1978年。地铁的第一段3.4公里于1984年通车,我们那篇讲印度地铁网络的文章有详述。公司时间线记录,2011年5月25日贝哈拉至若卡线停运后,线路长度为57.17公里。《Business Standard》援引电车倡导者的说法,2011年有37条线路,2017年有15条,2022年有两条。公司自己那份没有注明日期的页面列出25条线路,其中五条暂停,车队270辆,这些数字早于上述停运。
市民去了加尔各答高等法院。一家信托机构,加尔各答更美好生活联合会(People United for Better Living in Calcutta,简称 PUBLIC),就用沥青覆盖电车轨道一事提出了公益诉讼。《Business Standard》援引其创始人的话说,2023年5月获得了中止令。《The Week》报道,2023年6月,法院指示邦政府成立一个委员会,研究保存电车的办法,成员包括交通官员、加尔各答电车用户协会(Calcutta Tram Users Association)和一名邦遗产委员会成员。据2025年1月15日报道的一次听证,由首席大法官(Chief Justice)领衔的合议庭指示邦政府恢复已被铺上沥青的轨道,《The Leaflet》报道,对铺沥青的中止令继续有效。
邦政府当时的立场由其交通部长阐明。2024年8月,据《Deccan Herald》转引《Indian Express》的报道,他说:“如今在城市道路上运行电车不现实。”据 Homegrown 报道,2024年9月,政府宣布,除马伊丹(Maidan)与埃斯普拉纳德之间一小段遗产线路外,将终止服务。Mainspring 报道说,高等法院成立了一个咨询委员会,对这一决定进行审查。
2026年还在运行的
《The Week》2026年7月1日的报道说,两条线路运行,有23名司机和24名售票员,在早上6点至晚上9点之间开行8至10辆电车,没有正规时刻表,电车常常晚点发车。2026年7月16日,一辆装饰过的电车为车节(Rath Yatra)载客,从加里亚哈特经埃斯普拉纳德开到什亚姆巴扎尔,这项活动由加尔各答电车用户协会和 Tramjatra 运动举办。节庆人流也会让电车停开:Mainspring 报道,2024年10月9日至15日,杜尔迦节期间,警方因拥堵暂停了服务,10月22日电车重回街头。
托利根杰(Tollygunge)至巴利根杰(Ballygunge)的24路和29路因公用设施施工而暂停,Mainspring 在2024年10月报道。《Business Standard》援引该协会总干事的话说,这条线只需很少的工程就能恢复。
复兴计划
2026年7月1日,邦交通部长说,政府已决定有70条线路投入运营,新系统将使用电池驱动,不设架空线。《The Week》补充说,电车将配空调,计划在达克希涅斯瓦尔(Dakshineswar)和卡利加特(Kalighat)两座神庙之间开一条遗产线路,并提议开一条新城(New Town)线路。
这项研究是有记录的第一步。《Business Standard》报道,交通部门于2026年9月28日向 RITES 发出了中标通知书,委托它做关于复兴、现代化和扩展的可行性研究,其首席秘书预计,研究和详细项目报告需要两个月到两个半月。RITES 对该报说,调查和与利益相关方的磋商仍在进行。该报补充说,邦政府于2026年2月向最高法院提出的特别许可申请据了解正在撤回的过程中,另据 PUBLIC 创始人说,6月的预算没有为电车拨款。
乘坐
公司的介绍列出的终点站有埃斯普拉纳德、什亚姆巴扎尔、巴利根杰和另外五处,票价为5卢比至6卢比,周末的“遗产之旅”(Heritage Ride)在两辆特别车厢上,票价10卢比。该页面没有注明日期,时间线止于2014年,所以现行票价请问售票员。法新社2024年9月的报道说,速度最快时约为每小时20公里。
斯马拉尼卡(Smaranika)电车博物馆于2014年设在埃斯普拉纳德车场里一辆老式双转向架车厢内,设有一个展厅和一间咖啡馆,Outlook Traveller 2023年报道说,除周四外每天下午1点至晚上8点开放。同一篇文章给出的地址是埃斯普拉纳德东路6号(6 Esplanade East)。
资料来源与延伸阅读
- Calcutta Tramways Company (West Bengal Transport Corporation): timeline (company website, entries run to 2014)
- Calcutta Tramways Company (West Bengal Transport Corporation): About CTC (undated company description of network and fleet)
- Government of West Bengal: Calcutta Tramways Company (Acquisition of Undertaking) Act, 1976 (West Bengal Act 54 of 1976, text hosted by the company)
- Business Standard: Back to the future, can Kolkata's iconic trams make a grand comeback? (9 October 2026)
- The Week: Trams to make a comeback to Kolkata streets in a big way (1 July 2026)
- The Week: On Rath Yatra, a vintage tram carries Kolkata's hopes for revival (16 July 2026)
- The Week: Calcutta HC raps WB govt, asks to restore tram tracks illegally bituminised (15 January 2025)
- The Leaflet: Calcutta High Court continues the stay on bituminisation of tram tracks (25 January 2025)
- Banglapedia: Calcutta Tramways
- Graces Guide: Calcutta Tramways Co
- FIBIS wiki: Calcutta Tramways Company
- FIBIS wiki: Madras Tramways
- Railzi: History of trams in India, 1873 to today
- Deccan Herald: West Bengal State Transport Department plans to phase out trams, run only one heritage route (3 August 2024)
- Homegrown: A streetcar named history, Kolkata's iconic trams ride into the sunset after 151 years (25 September 2024)
- Mainspring: The end for Calcutta's trams? (21 October 2024)
- The Star (AFP): Asia's oldest operating trams see slow death in India (22 September 2024)
- Outlook Traveller: Asia's only tram service celebrates 150 years (February 2023)
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