سجلت السكك الحديدية الهندية رقما قياسيا في تحميل الفحم في أول 18 يوما من أكتوبر 2026، أعلى بـ22.5 في المئة من العام الماضي، بعد أن نقلت 135.35 مليون طن من البضائع في سبتمبر

أعلنت السكك الحديدية الهندية أعلى تحميل للفحم على الإطلاق في الفترة من 1 إلى 18 أكتوبر 2026. وقالت وزارة السكك الحديدية في بيان صدر في 22 أكتوبر إن التحميل في الفترة ارتفع 22.5 في المئة عن الأيام نفسها من أكتوبر 2025، أي بزيادة 87 رتلا في اليوم. والرتل (rake) هو كلمة السكك الحديدية لقطار كامل من العربات، فالرقم يعدّ القطارات لا الأطنان.

ولا يعطي البيان عددا مطلقا للأرتال في أكتوبر ولا وزنا بالأطنان، ولا يغطي إلا الفترة من 1 إلى 18 أكتوبر. أما رقم الشهر كاملا فيأتي بعد انتهاء الشهر. ويصف البيان النتيجة بأنها ثمرة “جهود متواصلة لضمان إمدادات موثوقة من الفحم إلى محطات الطاقة الحرارية في أنحاء البلاد”.

ما يقوله بيان 22 أكتوبر

نشر مكتب المعلومات الصحفي البيان في الساعة 5:45 مساء يوم 22 أكتوبر، ونقلت News On AIR وITLN وIANS المجموعة نفسها من الأرقام. والزيادة البالغة 22.5 في المئة و87 رتلا إضافيا في اليوم تخص الفترة من 1 إلى 18 أكتوبر. وفي النصف الأول من السنة المالية 2026-27 (من أبريل إلى سبتمبر)، أرسلت السكك الحديدية في المتوسط 430 رتل فحم في اليوم إلى محطات الطاقة الحرارية، بزيادة 7.1 في المئة عن الأشهر نفسها من 2025.

وربطت الوزارة هذه الوتيرة بثلاثة أمور: ارتفاع استهلاك الطاقة، وزيادة الطلب على الكهرباء المولدة من الفحم مع نمو الإنتاج الصناعي، وقلة الأمطار في بعض أنحاء البلاد. وقالت إن حركة الفحم المنتظمة أبقت مخزون الفحم في المحطات الحرارية مستقرا، وإنها تعمل مع وزارة الفحم على نقل الفحم من المناجم ومع وزارة الطاقة على الإمداد إلى المحطات.

سبتمبر: 135.35 مليون طن من البضائع

جاء رقم الفحم بعد تسعة أيام من نشر السكك الحديدية إجمالي بضائع سبتمبر. فقد بلغ التحميل في سبتمبر 2026 نحو 135.35 مليون طن، مقابل 127.52 مليون طن في سبتمبر 2025، بزيادة 6.14 في المئة (ANI وSwarajya وIndian Infrastructure). وارتفعت إيرادات البضائع بـ1,266 كرور روبية، أي 9.3 في المئة.

ونما تحميل الفحم 9 في المئة في الشهر. ونما الحبوب الغذائية أسرع، بنسبة 25 في المئة، ثم الكلنكر (المنتج الوسيط في صناعة الإسمنت) بنسبة 20 في المئة والحاويات المحلية بنسبة 10 في المئة. وارتفعت “بقية البضائع” 8.2 في المئة، والنفط المعدني 6 في المئة، والصلب المصنع 5.5 في المئة، وخام الحديد 5.2 في المئة.

وبلغ متوسط أرتال الفحم إلى محطات الكهرباء 443 رتلا في اليوم في سبتمبر، مقابل 397 قبل عام. ويضع تقرير ANI عن سبتمبر هذه الزيادة عند 11.6 في المئة، وهذا يطابق الحساب. ويقول بيان 22 أكتوبر إن إرسال أرتال الفحم في سبتمبر كان أعلى بـ14 في المئة في اليوم عن سبتمبر 2025. ولا تشرح الوثيقتان الفارق بين النسبتين.

وفي الفترة من أبريل إلى سبتمبر بلغ التحميل 833.7 مليون طن، بزيادة 4.1 في المئة، وارتفعت إيرادات البضائع 3.7 في المئة.

موقع الفحم في بضائع السكك الحديدية

الفحم هو أكبر بند منفرد تنقله السكك الحديدية. ففي بيان لوزارة السكك الحديدية صدر في 22 نوفمبر 2025، كان التحميل في 2025-26 قد بلغ 1,020 مليون طن بحلول 19 نوفمبر، وشكّل الفحم منها 505 ملايين طن، قبل خام الحديد بـ115 مليون طن والإسمنت بـ92 مليون طن. وفي 2025-26 كاملة نقلت السكك الحديدية رقما قياسيا هو 1,670 مليون طن من البضائع، بزيادة 3.25 في المئة عن العام السابق، بحسب بيان الوزارة الصادر في 1 أبريل 2026.

وهذا الوزن هو سبب تحريك رقم الفحم القياسي للمجموع كله. وتشرح مقالة tuput عن كيف تمول السكك الحديدية الهندية نفسها كيف تغطي البضائع، والفحم قبل غيره، الفجوة التي تتركها أسعار الركاب المنخفضة.

لماذا احتاج قطاع الكهرباء إلى القطارات

كان الطلب على الكهرباء مرتفعا طوال 2026. فقد قال مسؤول رفيع في وزارة الطاقة في 22 أكتوبر، بحسب ما نقلته Business Standard وReuters، إن ذروة الطلب كانت أعلى بنحو 45 إلى 50 غيغاواط من الفترة نفسها من 2025، بدفع من طقس أشد حرارة ونشاط صناعي أقوى. وقال المسؤول نفسه إن إنتاج الطاقة الكهرومائية كان أضعف، وربط ذلك باضطراب الأمطار بسبب النينيو، وإن أمطارا متفرقة في مناطق التعدين قطعت إمداد الفحم.

وذكرت Business Today في 24 أكتوبر أن الرياح الموسمية الجنوبية الغربية انتهت في 15 أكتوبر بعجز في الأمطار قدره 15 في المئة. ونقلت عن نيكيت أبهيانكار من جامعة كاليفورنيا في بيركلي تراجعا قدره 16 في المئة في توليد الطاقة الكهرومائية من يونيو إلى أكتوبر 2026، وأن المحطات الحرارية سدّت النقص كله. ولفهم عمل الرياح الموسمية انظر علم الرياح الموسمية.

وأدت الطاقة الشمسية بعض العمل أيضا. فقد قدّرت Business Today ارتفاع التوليد الشمسي 39 في المئة على أساس سنوي في 2026، وفي مقالة tuput عن القدرة المتجددة في الهند جانب القدرة من ذلك.

ما تظهره أرقام وزارة الفحم

نشرت وزارة الفحم عدّها الخاص لما وصل إلى المحطات. فقد قال بيانها في 12 أكتوبر إن المخزون في المحطات المحلية العاملة بالفحم بقي فوق 18 مليون طن منذ 29 سبتمبر: 18.932 مليون طن في 29 سبتمبر و18.205 مليون طن في 10 أكتوبر. وانخفض المخزون بنحو 7.28 مليون طن خلال سبتمبر، أي نحو 0.24 مليون طن في اليوم، وبنحو 0.56 مليون طن فقط في الأيام العشرة الأولى من أكتوبر، أي نحو 0.06 مليون طن في اليوم.

وفي الفترة من 1 إلى 10 أكتوبر عدّت الوزارة في المتوسط 469 رتلا في اليوم حُمّلت لقطاع الكهرباء، مقابل 426 في اليوم في سبتمبر، وتراوح الرقم اليومي بين 447 و482. وبلغ الإمداد الفعلي في المتوسط 2.49 مليون طن في اليوم، مقابل 2.21 مليون طن في سبتمبر، وتجاوز المخطط البالغ 2.37 مليون طن في تسعة أيام من عشرة. وهذه أعداد وزارة الفحم لقطاع الكهرباء في الفترة من 1 إلى 10 أكتوبر، بينما يغطي بيان السكك الحديدية تحميل الفحم عموما في الفترة من 1 إلى 18 أكتوبر، فلا يمكن مقارنة المجموعتين مباشرة.

وفي تحديث صدر في 5 أكتوبر عن الوزارة نفسها بلغ إمداد كول إنديا لمحطات الكهرباء 302.8 مليون طن في الفترة من أبريل إلى سبتمبر 2026، بزيادة 6.1 في المئة، منها 48.9 مليون طن في سبتمبر وحده، بزيادة 10.6 في المئة.

وضع المخزون في النصف الثاني من أكتوبر

يأتي التحميل القياسي إلى جانب مخزون منخفض في بعض المحطات. فقد وضع مسؤول وزارة الطاقة الذي نُقل عنه في 22 أكتوبر الإرسال إلى المحطات الحرارية عند رقم قياسي هو 2.6 مليون طن في اليوم، وقال إن الإمداد سيعود إلى طبيعته قريبا. وأظهرت بيانات هيئة الكهرباء المركزية التي استشهدت بها التقارير نفسها أن 96 محطة كان لديها وقود لأقل من ثلاثة أيام من التوليد في 19 أكتوبر، بعد أن كانت 60 في منتصف سبتمبر. وقال المسؤول إن عمليات التسليم زيدت، ومنها إلى محطات NTPC.

وكان بيان وزارة الفحم في 12 أكتوبر قد قال إن الإمداد إلى المحطات ذات المخزون الحرج يخضع للمتابعة وإن الفحم يُعاد توزيعه على المحطات الأكثر عرضة للنقص بحسب الحاجة.

وعدّ هيئة الكهرباء المركزية ليوم 19 أكتوبر، أي 96 محطة بوقود لأقل من ثلاثة أيام، هو أحدث رقم للمخزون في التقارير المذكورة هنا.