金奈的整体客车厂自1955年以来已造出8万节客车，并在2024至2025年度创下3,007节的出厂纪录

据DT Next报道，金奈佩拉姆布尔（Perambur）的整体客车厂（Integral Coach Factory，简称ICF）到2026年2月4日已造出第80,000节客车。据印度新闻局，这节车属于阿姆利特·巴拉特（Amrit Bharat）系列，即印度铁路推出的全非空调列车。铁道部2025年4月3日说，该厂2024至2025年度造了3,007节客车，是纪录。

第一列Vande Bharat列车也出自ICF。印度新闻局（PIB，政府的新闻机构）在2019年2月说，工厂在18个月里自行完成了设计、计算机建模和制造，并与众多供应商合作完成系统的组装。

瑞士技术、一辆牛车和1955年的第一节客车

《德干纪事报》2014年报道，1949年，与苏黎世的瑞士车辆与电梯制造公司（Swiss Car and Elevator Manufacturing Corporation）签订的一项技术协议，把宽轨客车制造技术带到了当时叫作佩拉姆布尔客车厂的这座工厂。第一批机械当年用牛车从金奈港运来。The News Minute把开工时间定在1952年，并说工厂起初只造车壳，即客车裸露的钢制车身，运往各铁路区后再做内装。

杰瓦哈拉尔·尼赫鲁于1955年10月2日为工厂揭幕，印度新闻局给出的第一节客车下线日期是同一天。第100节客车在1957年出厂，第1,000节在1962年，那一年内装设施投入使用。News Today报道，ICF在1957至1958年度造了约74节客车。

到建厂五十周年时，数字已经不同。印度新闻局2005年2月18日的一份新闻稿说，ICF已生产了34,000多节、200种类型的客车，年产能为1,000节。它向非洲和亚洲的13个国家出口过客车，赚取外汇6,978.95 lakh卢比（约合6.979亿卢比，即约Rs 70 crore）。它造出了印度铁路的第一节不锈钢客车，并在1991年为Palace on Wheels造了一列21节编组的米轨列车。线路改为宽轨后，ICF用六个月为Palace on Wheels造了新客车。

从48,708到80,000的五个里程碑

《德干纪事报》统计，到2014年9月共有48,708节。工厂2013年造了1,622节，该报称这是一处一年内造得最多的纪录。PTI报道，第50,000节，一节三层空调卧铺车，定于2015年7月6日下线，铁道部长在铁路大厦（Rail Bhawan）通过视频连线启动下线仪式。The News Minute给出的这一里程碑日期相同。

第60,000节于2019年5月21日出厂，Swarajya报道，铁路委员会成员拉杰什·阿格拉瓦尔（Rajesh Agarwal）在场，ICF刚刚为2018至2019年度创下3,262节的纪录。第75,000节随后于2024年6月27日，星期四出厂，据News Today，它属于第69列Vande Bharat列车组。第80,000节的报道出现在不到20个月之后。从印度新闻局2005年2月统计的34,000多节，到这个里程碑，ICF在21年里增加了约46,000节。

年产量也是这样攀升的。The News Minute报道，ICF在2017至2018年度造了2,503节、68个型号。印度新闻局2025年4月的表格给出2023至2024年度为2,829节，2024至2025年度为3,007节，增加178节。印度铁路整体在2024至2025年度造了7,134节客车，比上一年的6,541节多9%，ICF的份额是3,007节，领先于卡普尔塔拉铁路客车厂（RCF）的2,102节和赖巴雷利现代客车厂（MCF）的2,025节。

改用德国客车设计的工厂

ICF几十年来制造的传统客车，正在被一种德国设计取代。LHB是Linke Hofmann Busch的缩写，这种设计带有中央缓冲车钩。印度新闻局2024年2月2日对联邦院的答复说，2015年以来，约23,000节传统（ICF设计）客车已被LHB客车取代。答复列出了带防爬功能的中央缓冲车钩（防爬功能能避免事故中客车相互爬叠），以及盘式制动、生物厕所和更大的车窗。

DT Next 2016年12月报道，铁路委员会已命令ICF逐步停止生产螺旋车钩客车，多造LHB客车。当时ICF每年约造300节LHB客车，而总目标是2,486节。该报写道，卡科德卡尔（Kakodkar）铁路安全委员会曾在2012年建议这一举措。PTI在2015年7月报道，铁道部长将为LHB生产启用ICF一处升级后的设施。

到2025年，ICF在三家工厂的LHB产量中居首。印度新闻局2025年12月14日的新闻稿给出，2025年4月至11月，ICF生产了1,659节LHB客车，卡普尔塔拉RCF为1,331节，赖巴雷利MCF为1,234节。三家合计造了4,224节以上，比上年同期的3,590节多18%。2014年至2025年间，印度铁路造了42,600多节LHB客车，而2004年至2014年约为2,300节。

从Train 18到大部分Vande Bharat列车组

Vande Bharat列车是一种自带动力的列车组，电气设备装在车厢底下，而不是由车头的机车牵引，所以全程都需要架空线，电气化行动提供了这一点。我们关于Vande Bharat数字的文章讲它的造价、速度和批评，所以这里只写ICF的部分。第一列有16节车厢、1,128个座位，于2019年2月15日发车。印度新闻局2019年的新闻稿说，其造价不到同类列车全球价格的一半，没有点出对比对象。

时任ICF总经理的B.G.马利亚（B.G. Mallya）2023年12月对The Week说，工厂适合这项工作，是因为它有制造多种客车的经验，尤其是空调客车和自带动力的客车。印度新闻局2026年1月的解读文章称，Vande Bharat列车组在ICF制造，国产化率约90%，并称ICF因制造它们在2024年获得国家节能奖。

Rolling Stock World报道，到2025年底完工的100列Vande Bharat座车列车组中，ICF造了96列。按2026至2030年的计划，ICF将在88列新座车列车的1,500节车厢中造720节，是最大的份额，其余由卡普尔塔拉和赖巴雷利建造。同一报道说，首批Vande Bharat卧铺列车由班加罗尔的BEML公司采用ICF技术建造。

地铁车厢、豪华列车和出口

ICF的产品远不止Vande Bharat。News Today列出了电力和内燃电力动车组（用于市郊和短途服务的自带动力列车）、一列高速事故救援列车、空调电力动车组、Golden Chariot和Maharaja’s Express。2022年8月，工厂总经理A K阿格拉瓦尔（A K Agarwal）说，ICF将从那个财年起为马哈拉施特拉地铁铁路公司（Maharashtra Metro Rail Corporation）制造地铁车厢，并计划造3,500节、50个型号。DT Next 2026年2月的报道又把加尔各答地铁车厢、纳莫巴拉特快速铁路（Namo Bharat Rapid Rail）和Vande Bharat卧铺列车组加进ICF的产品，并说它向亚洲和非洲的几个国家出口，没有点出国名。

The News Minute 2018年的出口目的地名单有13个名字：泰国、缅甸、台湾、赞比亚、菲律宾、坦桑尼亚、乌干达、越南、尼日利亚、莫桑比克、孟加拉国、安哥拉和斯里兰卡。

国产化率、车轮和24节编组的卧铺列车

马利亚对The Week说，Vande Bharat列车的80%至90%在印度制造。他说，锻造车轮仍靠进口，早先来自乌克兰和中国，生产已部分转到杜尔加布尔钢厂（Durgapur Steel Plant），因该厂受到的限制而进展缓慢。同一篇文章说，有200多家供应商为ICF供货。铁路如何为客运车队筹资，见我们关于印度铁路如何自负盈亏的文章。

2026年8月15日独立日仪式上，ICF总经理说，工厂将开始生产50列24节编组的Vande Bharat卧铺列车，Swarajya次日报道。车体结构、车厢间连接和底架设备的生产图纸已经备好，生产“很快”开始，没有给出日期。24节编组的版本计划设1,224个铺位，而2026年1月起在豪拉与卡马克亚之间运行的16节编组卧铺列车为823个。