اجتاز محرك CE20 الكريوجيني من ISRO اختبار قبول الطيران عند الدفع المرفوع 220 كيلونيوتن في 9 سبتمبر 2026، تمهيدا لإطلاق LVM3-M7

أشعلت ISRO محركا كريوجينيا من طراز CE20 عند دفعه المرفوع البالغ 220 كيلونيوتن (22 طنا من القوة) في 9 سبتمبر 2026 في مجمع الدفع التابع لـISRO في ماهيندراغيري بولاية تاميل نادو، ويقول بيانها الصادر في 10 سبتمبر إن المحرك حقق كل أهداف الاختبار. وكان الاختبار اختبار إشعال ساخن لقبول الطيران للمحرك المحدد لمهمة LVM3-M7، المهمة التشغيلية السابعة لأثقل مركبة إطلاق في الهند، وتجدولها ISRO للربع الرابع من 2026.

وأثبت الإشعال نفسه وحدة ضغط خزان الأكسجين السائل (LOX)، وهي الجزء المخصص لمراحل C32 التي ستطير ضمن غاغانيان، برنامج الهند للطيران الفضائي المأهول. ويقول بيان ISRO إن المحرك سيُجدَّد الآن ويُركَّب في مرحلة الطيران C32.

ما الذي يفحصه اختبار قبول الطيران

يقول البيان إن المحرك الكريوجيني لكل مهمة يخضع لاختبار إشعال ساخن (إشعال حقيقي على منصة اختبار) ضمن قبوله للطيران. ويحرق CE20 الهيدروجين السائل والأكسجين السائل بدورة مولد الغاز، بحسب صفحة المحرك لدى ISRO، وهو يشغّل المرحلة العليا لصاروخ LVM3.

وفوهته مصممة لشبه الفراغ في الارتفاعات العالية، ما يجعل الإشعال عند مستوى سطح البحر صعبا. ويضع بيان ISRO لمارس 2026 ضغط خروج الفوهة عند نحو 50 ميليبار ويسمّي الخطر: يمكن أن ينفصل التدفق عن جدار الفوهة من الداخل، فيسبب اهتزازا شديدا ومشكلات حرارية عند نقطة الانفصال وربما ضررا ميكانيكيا. وجواب ISRO هو نظام حماية الفوهة، الذي يقول بيان سبتمبر إنه أثبت جدارته في عدة اختبارات تأهيل وإنه قلّل وقت اختبار القبول وجهده مقارنة بمحاكاة الفراغ في منشأة الاختبار في الارتفاعات العالية.

ثلاثة اختبارات عند 22 طنا في ستة أشهر

قبل مارس 2026 كانت اختبارات ISRO عند مستوى سطح البحر مع نظام الحماية تجري عند دفع 19 طنا. وجاء مستوى 22 طنا على ثلاث خطوات هذا العام، كلها في ماهيندراغيري.

في 10 مارس جرى اختبار إشعال ساخن عند مستوى سطح البحر بدفع 22 طنا دام 165 ثانية، ويقول بيان ISRO في 12 مارس إنه أهّل المحرك للاختبار عند مستوى سطح البحر بهذا الدفع. وكان المحرك المستخدم قد مرّ بـ20 اختبار إشعال ساخن، وتسمي ISRO ذلك أقصى عدد قياسي لمحرك كريوجيني واحد لديها.

وفي 6 يوليو، بحسب بيان ISRO في 7 يوليو، استخدم اختبار قبول الطيران لمحرك مخصص لـLVM3-M7 نظام الحماية عند 22 طنا لأول مرة. وعمل المحرك عند 19.5 طنا مدة 45 ثانية وعند 22 طنا مدة 25 ثانية.

ثم كرر اختبار 9 سبتمبر فحص قبول الطيران عند 22 طنا، وتفيد ISRO بأنه حقق كل الأهداف. ولا يذكر بيان ISRO مدة تشغيل سبتمبر. وتحمل بعض التقارير الإخبارية عن ذلك الاختبار رقم 165 ثانية، لكن صفحات ISRO تربط ذلك التشغيل بـ10 مارس. ويربط بيانا يوليو وسبتمبر كلاهما المحرك المختبَر بـLVM3-M7؛ ولا يذكر أي منهما إن كان القطعة نفسها من العتاد. وتغطي مقالة المحرك الكريوجيني في tuput اختبار يوليو ضمن التاريخ الأطول للمحرك.

وحدة الخزان لغاغانيان

يقول البيان إن وحدة ضغط خزان الأكسجين السائل لمراحل C32 “لغاغانيان أُثبتت أيضا بنجاح”. وتصف Daily Pioneer مهمة الوحدة بأنها إبقاء الضغط داخل خزان الأكسجين السائل عند المستوى اللازم أثناء الطيران. ولا ترد أرقام أداء لها في البيانات التي روجعت هنا.

وفي صفحة غاغانيان تسمي ISRO الصاروخ LVM3 مركبة الإطلاق للبرنامج، بعد إعادة تكوين منظوماته لتلبية متطلبات التأهيل للبشر. ويضيف بيان يوليو أن CE20 أنجز متطلبات التأهيل للبشر لغاغانيان.

وفي حديث إلى ETV Bharat في 11 سبتمبر، قال رئيس ISRO ف. نارايانان إن الاختبار نجح في كل الجوانب. وقال إن أول رحلة مأهولة ستنطلق في ديسمبر 2027 أو مطلع 2028، بعد ثلاث رحلات غير مأهولة. والسجل المؤرخ لتلك الرحلات غير المأهولة في مقالتنا عن غاغانيان G1، وعن الطاقم نفسه في المقالة عن رواد الفضاء الهنود.

لماذا يهم 22 طنا

يقدّم بيانا مارس وسبتمبر السبب نفسه: الدفع الأعلى يهدف إلى تعزيز قدرة LVM3 على حمل الحمولات. فالمرحلة الكريوجينية الحالية للصاروخ، C25، تحمل 28 طنا من الوقود الدافع ولها محرك بدفع اسمي 200 كيلونيوتن، بحسب صفحة LVM3 لدى ISRO. والمحرك المرفوع يعمل عند 220 كيلونيوتن، أي أعلى بـ10 في المئة. وتصف ISRO في نظرتها العامة إلى مركبات الإطلاق LVM3 بأنه قادر على إطلاق أقمار اتصالات من فئة 4 أطنان وحمولات من فئة 10 أطنان إلى مدار أرضي منخفض.

ولا يرد في الصفحات التي روجعت رقم حمولة للمرحلة C32 وحدها. والرقم الوحيد الذي تعطيه ISRO هو للمرحلة المرفوعة مع مرحلة مركزية جديدة. ففي مارس 2025 قالت ISRO إن مرحلة مركزية شبه كريوجينية، هي SC120، مع مرحلة كريوجينية مرفوعة سترفع قدرة LVM3 إلى مدار النقل المتزامن مع الأرض من 4 أطنان إلى 5 أطنان. وقبل أربعة أيام من اختبار CE20، في 5 سبتمبر 2026، أشعلت ISRO رأس القدرة للمحرك شبه الكريوجيني بدفعه الكامل البالغ 200 طن مدة 5 ثوان ضمن اختبار دام 35 ثانية، وهو التاسع في تلك السلسلة. ويقول ذلك البيان إن SC120 يجري تطويرها لتحل محل المرحلة المركزية الحالية لـLVM3.

وثمة عمل منفصل على CE20 يخص إعادة التشغيل. ففي 7 نوفمبر 2025 أشعلت ISRO المحرك مدة 10 ثوان في ظروف الفراغ وشغّلت مضخاته التوربينية دون منظومة غاز الإقلاع المعتادة، وهي خطوة تقول ISRO إنها لازمة لإعادة التشغيل مرات عدة أثناء الطيران في المهمات متعددة المدارات. وفي بيانها في 19 نوفمبر 2025 تقول ISRO إن المحرك مؤهل أصلا لـ19 إلى 22 طنا في الطيران بتشغيل واحد.

ما هو مقرر، حتى 29 أكتوبر 2026

بالنسبة لـLVM3-M7، يعطي بيان سبتمبر الربع الرابع من 2026. ولا تذكر الصفحات التي روجعت هنا موعد إطلاق ولا حمولة لتلك المهمة.

وللمحرك سجل طيران. فبحسب بيان يوليو، عمل CE20 في ثماني مهمات متتالية لـLVM3، بينها تشاندرايان-2 وتشاندرايان-3 وثلاث مهمات تجارية.