சீல்டாவிலிருந்து ஆர்மீனியன் காட் வரை குதிரை இழுத்த வண்டி முதலில் ஓடிய 153 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகும், டிராம்களை இன்னும் இயக்கும் ஒரே இந்திய நகரம் கொல்கத்தா

கொல்கத்தாவின் டிராம் 1873 பிப்ரவரி 24 அன்று குதிரை இழுத்த வண்டியாக முதலில் ஓடியது; இந்திய நகரில் இன்னும் இயங்கும் ஒரே டிராம் பாதை அதுவே. 2026 ஜூலையில் அது இரண்டு வழித்தடங்களில் ஓடியது; தெற்கே காரியாஹாட்டையும் வடக்கே ஷ்யாம்பஜாரையும் எஸ்பிளனேட் வழியாக இணைத்தது. 2026 செப்டம்பர் 28 அன்று மேற்கு வங்க போக்குவரத்துத் துறை, பொதுத்துறைப் போக்குவரத்து ஆலோசனை நிறுவனமான ரைட்ஸ் (RITES) நிறுவனத்துக்கு அதைப் புத்துயிர் ஊட்டி விரிவுபடுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூற்று ஆய்வை வழங்கியது.

ஓராண்டுக்குள் மூடப்பட்ட 3.9 கி.மீ குதிரைப் பாதை

நிறுவனத்தின் சொந்தக் காலவரிசை 1873 பிப்ரவரி 24 அன்று தொடங்குகிறது; அன்று கொல்கத்தாவின் முதல் டிராம் சீல்டாவிலிருந்து ஆர்மீனியன் காட் வரை 3.9 கி.மீ தூரம் குதிரைகளால் இழுக்கப்பட்டு ஓடியது. பாதை பௌபஜார், டல்ஹவுசி சதுக்கம் வழியாகச் சென்றது என்று பாங்க்ளாபீடியா சேர்க்கிறது. முதல் பாதை அந்த ஆண்டையே தாண்டவில்லை. அது 1873 நவம்பர் 20 அன்று நிறுத்தப்பட்டது என்று காலவரிசை பதிவு செய்கிறது; பிரிட்டிஷ் இந்தியாவின் பதிவுகளைப் பயன்படுத்தும் FIBIS விக்கி, பயணிகள் இல்லாததால் மூடப்பட்டது என்று கூறுகிறது.

இந்திய டிராம்கள் பற்றிய வரலாற்றுத் தளமான ரெயில்சி, பம்பாய், மதராஸ் குதிரை டிராம்களைக் கொல்கத்தாவின் முதல் ஓட்டத்துக்கு ஓராண்டு பிந்தைய 1874க்குக் காலமிடுகிறது.

1880: லண்டன் நிறுவனம், இரண்டாம் தொடக்கம்

மறுதொடக்கத்தில்தான் மூலங்கள் தேதிகளில் முரண்படுகின்றன. கல்கத்தா மாநகராட்சி 1879 அக்டோபர் 2 அன்று மூன்று ஆங்கிலேயத் தொழிலதிபர்களுடன் ஒப்பந்தம் செய்தது என்றும், 1880ஆம் ஆண்டின் கல்கத்தா டிராம்வேஸ் சட்டம் அதற்கு ஒப்புதல் அளித்தது என்றும், 1880 நவம்பர் 1 முதல் இயக்கத்துக்கு அனுமதி கிடைத்தது என்றும் பாங்க்ளாபீடியா கூறுகிறது. தண்டவாளங்கள் தயாராகாததால், அதன் கணக்குப்படி தொடக்கப் பயணங்கள் டல்ஹவுசி சதுக்கம் வரை மட்டுமே ஓடின. கிரேசஸ் கைடும் 1880 நவம்பர் 1ஐத் தருகிறது; வைஸ்ராய் ரிப்பன் பிரபு சீல்டாவிலிருந்து ஆர்மீனியன் காட் வரையிலான மீட்டர் அகலக் குதிரை டிராம் பாதையைத் தொடங்கி வைத்தார் என்றும் கூறுகிறது. சேவை 1880 நவம்பரில் மீண்டும் தொடங்கியது என்று நிறுவனக் காலவரிசை கூறுகிறது. குதிரை டிராம் சேவையின் தொடக்கத்தை FIBIS விக்கி 1881 ஜனவரியில் வைக்கிறது.

நிறுவனமே லண்டனில் பதிவு செய்யப்பட்டது; நிறுவனக் காலவரிசைப்படி 1880 டிசம்பர் 20 அன்று, கிரேசஸ் கைடின்படி 1880 டிசம்பர் 22 அன்று. 1884க்குள் எட்டுப் பாதைகள் திறந்திருந்தன என்று பாங்க்ளாபீடியா பட்டியலிடுகிறது: 1881இல் சீல்டா, சிட்பூர், சௌரங்கி; 1882இல் தர்மதல்லா, ஸ்டிராண்ட் ரோடு, ஷ்யாம்பஜார், கிதர்பூர்; 1884இல் வெல்லஸ்லி.

நீராவி முயற்சி, பிறகு மின்கம்பிகள்

நீராவி இயந்திரங்கள் 1882இல் அறிமுகமாயின என்று நிறுவனம் கூறுகிறது. அவை 1882 முதல் 1883 வரை கிதர்பூர், சௌரங்கிப் பகுதிகளில் மட்டுமே சிறிது காலம் ஓடின; மற்ற இடங்களில் குதிரைகளே வண்டிகளை இழுத்தன என்று பாங்க்ளாபீடியா கூறுகிறது. பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் முடிவில் நிறுவனத்திடம் 166 டிராம் வண்டிகள், சுமார் 1,000 குதிரைகள், ஏழு நீராவி இன்ஜின்கள், 19 மைல் (30 கி.மீ) பாதை இருந்தன என்று கிரேசஸ் கைடும் FIBIS விக்கியும் தருகின்றன.

பிறகு மின்மயமாக்கல் குதிரைகளை மாற்றியது. கொல்கத்தாவில் மின்சார டிராம்களை 1900க்குக் காலமிடும் நிறுவனக் காலவரிசை, அவை நோனாபுகுரில் உள்ள அதன் சொந்த நிலையத்திலிருந்து இயக்கப்பட்டன என்றும், ஹவுரா 1905இல் தொடர்ந்தது என்றும் கூறுகிறது. முன்மொழிவு 1899இல் ஏற்கப்பட்டது, மின்மயமாக்கல் 1902க்குள் முடிந்தது, முதல் மின்சார வண்டி கிதர்பூர்ப் பகுதியில் ஓடியது என்று பாங்க்ளாபீடியா கூறுகிறது. முதல் மின்சார ஓட்டத்தின் தேதியை எஸ்பிளனேடிலிருந்து கிதர்பூர் வரை 1902 மார்ச் 27 என்று ரெயில்சி தருகிறது. நிறுவனம் 1927இல் தனது சொந்த மின்சாரத்தை உற்பத்தி செய்வதை நிறுத்தி, அதன் காலவரிசைப்படி அதன் பிறகு கல்கத்தா மின்சார வழங்கல் கழகத்திடமிருந்து வாங்கி வருகிறது.

மின்சார டிராம்களை இயக்கிய முதல் இந்திய நகரம் கொல்கத்தா அல்ல. மதராஸில் பொது மின்சாரச் சேவையை ஏழு வண்டிகளுடன் 1895 மே 7க்கு FIBIS விக்கி காலமிடுகிறது. கொல்கத்தாவின் டிராமை 2026 அக்டோபர் 9 தேதியிட்ட பிசினஸ் ஸ்டாண்டர்டு “ஆசியாவின் மிகப் பழைய மின்சார டிராம் அமைப்பு” என்று அழைக்கிறது; 2024 செப்டம்பரில் வெளியான ஏஎஃப்பி செய்தியின் தலைப்பு “ஆசியாவின் மிகப் பழைய இயங்கும் டிராம்கள்”.

மிக விரிந்த வலையமைப்பு, மாநில அரசின் கையகப்படுத்தல்

1943 பிப்ரவரி 10 அன்று ஹவுரா பாலம் வழியாகப் பாதைகள் இணைக்கப்பட்டன; அதனால் கொல்கத்தாவிலும் ஹவுராவிலும் சேர்ந்த பாதை 68 கி.மீ ஆனது என்று நிறுவனம் கூறுகிறது. முறையான திறப்புக்கு முன் இரவில் ஒரே ஒரு டிராம் பாலத்தைக் கடந்ததற்கு அவுட்லுக் டிராவலர் வேறொரு தேதியான 1943 பிப்ரவரி 3ஐத் தருகிறது. 1960இல் 450 வண்டிகள் கொண்ட தொகுப்பையும், 1969இல் 70.74 கி.மீ பாதையையும் காலவரிசை காட்டுகிறது; அதன் பிறகு ஹவுராப் பகுதி 1970, 1971இல் மூடப்பட்டது.

நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்தை மாநில அரசு 1967 ஜூலை 19 அன்று ஏற்றது என்று கிரேசஸ் கைடும் ரெயில்சியும் கூறுகின்றன; அது 1976இல் நிறுவனத்தை முறைப்படி கையகப்படுத்தியது என்று பிசினஸ் ஸ்டாண்டர்டு தெரிவிக்கிறது. மேற்கு வங்கச் சட்டம் 54 (1976), 1976 நவம்பர் 8ஐ நியமிக்கப்பட்ட நாளாக வைக்கிறது; அன்று கல்கத்தா டிராம்வேஸ் நிறுவன லிமிடெட்டின் நிறுவனம் “பொதுமக்களுக்குச் சிறந்த போக்குவரத்து வசதிகளை உறுதிசெய்யும் நோக்கத்துக்காக” மாநில அரசிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது. சட்டத்தின் உரை 1977 ஜனவரி 6 அன்று கல்கத்தா கெசட்டில் வெளியிடப்பட்டது.

வண்டிகளின் கடைசிப் பெரிய சேர்க்கை, உலக வங்கி நிதியுதவி பெற்ற கல்கத்தா நகரப் போக்குவரத்துத் திட்டத்துடன் வந்தது. திட்டத்தின் ஆண்டுகளான 1982 முதல் 1985 வரையிலான 189 எஃகு உடல் வண்டிகளை நிறுவனத்தின் விவரிப்பு கணக்கிடுகிறது; அவற்றை வண்டித் தொகுப்பில் மிக இளையவை என்று அழைக்கிறது. ஒவ்வொரு வண்டியிலும் இரண்டு பெட்டிகள் உள்ளன, 54 பேர் அமரலாம், நெரிசல் நேரத்தில் சுமார் 120 பேரைச் சுமக்கலாம், மேலே உள்ள கம்பிகளிலிருந்து எடுக்கும் 550 வோல்ட் DC மின்சாரத்தில் ஓடுகிறது என்றும் அதே விவரிப்பு கூறுகிறது.

குறைந்த வழித்தடங்கள், ஒரு நீதிமன்ற வழக்கு

நெரிசலையும், 1978இல் தொடங்கியதாகத் தான் கூறும் மெட்ரோ கட்டுமானத்தையும் வீழ்ச்சிக்கான காரணங்களில் மெயின்ஸ்பிரிங் பட்டியலிடுகிறது. மெட்ரோவின் முதல் 3.4 கி.மீ தொலைவு 1984இல் திறக்கப்பட்டது; அதை இந்திய மெட்ரோ வலையமைப்புகள் பற்றிய எங்கள் கட்டுரை விளக்குகிறது. 2011 மே 25 அன்று பெஹாலா-ஜோகா பாதை மூடப்பட்ட பிறகு பாதையின் நீளம் 57.17 கி.மீ என நிறுவனக் காலவரிசை பதிவு செய்கிறது. டிராம் ஆதரவாளர்களை மேற்கோள் காட்டும் பிசினஸ் ஸ்டாண்டர்டு, 2011இல் 37 வழித்தடங்கள், 2017இல் 15, 2022இல் இரண்டு என்று கணக்கிடுகிறது. நிறுவனத்தின் தேதியிடப்படாத சொந்தப் பக்கம் ஐந்து நிறுத்தப்பட்டவை உட்பட 25 வழித்தடங்களையும், 270 வண்டிகள் கொண்ட தொகுப்பையும் பட்டியலிடுகிறது; இந்த எண்கள் அந்த மூடல்களுக்கு முந்தையவை.

குடிமக்கள் கல்கத்தா உயர் நீதிமன்றத்தை அணுகினர். டிராம் தண்டவாளங்களைத் தார் கொண்டு மூடுவதற்கு எதிராகக் கல்கத்தாவில் சிறந்த வாழ்வுக்கான மக்கள் ஐக்கியம் (PUBLIC) என்ற அறக்கட்டளை பொது நல மனு தாக்கல் செய்தது. 2023 மேயில் தடை பெறப்பட்டது என்று அதன் நிறுவனர் கூறியதாக பிசினஸ் ஸ்டாண்டர்டு மேற்கோள் காட்டுகிறது. 2023 ஜூனில், டிராம்களைப் பாதுகாக்கும் வழிகளை ஆராய ஒரு குழுவை அமைக்குமாறு மாநிலத்துக்கு நீதிமன்றம் உத்தரவிட்டது என்றும், அதன் உறுப்பினர்களில் போக்குவரத்து அதிகாரிகள், கல்கத்தா டிராம் பயனர் சங்கம், மாநில பாரம்பரிய ஆணையத்தின் ஓர் உறுப்பினர் ஆகியோர் இருந்தனர் என்றும் தி வீக் தெரிவிக்கிறது. 2025 ஜனவரி 15 அன்று செய்தியாகிய ஒரு விசாரணையில், தலைமை நீதிபதி தலைமையிலான அமர்வு, தார் பூசப்பட்ட தண்டவாளங்களை மீட்டெடுக்குமாறு மாநிலத்துக்கு உத்தரவிட்டது; தார் பூசுவதற்கான தடை தொடர்ந்தது என்று தி லீஃப்லெட் தெரிவிக்கிறது.

அப்போதைய மாநிலத்தின் நிலைப்பாட்டை அதன் போக்குவரத்து அமைச்சர் தெரிவித்தார். 2024 ஆகஸ்டில், இந்தியன் எக்ஸ்பிரஸை ஆதாரமாகக் கொண்டு டெக்கான் ஹெரால்டு செய்தி வெளியிட்டபடி, “இன்றைய காலத்தில் நகரச் சாலைகளில் டிராம்களை ஓட்டுவது நடைமுறைக்கு உகந்ததல்ல” என்று அவர் கூறினார். 2024 செப்டம்பரில், மைதானத்துக்கும் எஸ்பிளனேடுக்கும் இடையிலான ஒரு குறுகிய பாரம்பரியப் பகுதியைத் தவிர மற்ற சேவைகளை நிறுத்தப்போவதாக அரசு அறிவித்தது என்று ஹோம்கிரவுன் தெரிவிக்கிறது. அந்த முடிவை மறுஆய்வு செய்ய உயர் நீதிமன்றம் ஓர் ஆலோசனைக் குழுவை அமைத்தது என்று மெயின்ஸ்பிரிங் தெரிவிக்கிறது.

2026இல் ஓடுவது

இரண்டு வழித்தடங்கள் 23 ஓட்டுநர்கள், 24 நடத்துநர்களுடன் ஓடுகின்றன, காலை 6 முதல் இரவு 9 வரை 8 முதல் 10 டிராம்கள் இயங்குகின்றன, முறையான அட்டவணை இல்லை, டிராம்கள் பெரும்பாலும் தாமதமாகப் புறப்படுகின்றன என்று தி வீக்கின் 2026 ஜூலை 1 செய்தி கூறுகிறது. 2026 ஜூலை 16 அன்று ரத யாத்திரைக்காக அலங்கரிக்கப்பட்ட ஒரு டிராம் காரியாஹாட்டிலிருந்து ஷ்யாம்பஜார் வரை எஸ்பிளனேட் வழியாகப் பயணிகளைச் சுமந்து சென்றது; அந்த நிகழ்வை கல்கத்தா டிராம் பயனர் சங்கமும் டிராம்ஜாத்ரா இயக்கமும் நடத்தின. திருவிழாப் போக்குவரத்தும் டிராம்களை நிறுத்துகிறது: துர்கா பூஜை காலத்தில், நெரிசல் காரணமாக 2024 அக்டோபர் 9 முதல் 15 வரை காவல்துறை சேவைகளை நிறுத்தியது என்றும், அவை அக்டோபர் 22 அன்று சாலைகளுக்குத் திரும்பின என்றும் மெயின்ஸ்பிரிங் தெரிவிக்கிறது.

24, 29 வழித்தடங்களான டாலிகஞ்ச்-பாலிகஞ்ச் சேவை பயன்பாட்டுப் பணிகளுக்காக நிறுத்தப்பட்டது என்று மெயின்ஸ்பிரிங் 2024 அக்டோபரில் தெரிவித்தது. அந்த வழித்தடத்தை மிகக் குறைந்த பணியில் மீட்டெடுக்கலாம் என்று சங்கத்தின் பொதுச் செயலாளர் கூறியதாக பிசினஸ் ஸ்டாண்டர்டு மேற்கோள் காட்டுகிறது.

புத்துயிர்த் திட்டம்

2026 ஜூலை 1 அன்று, 70 வழித்தடங்கள் செயல்பாட்டில் இருக்கும் என்றும், புதிய அமைப்பு மேல்நிலை மின்கம்பிகள் இல்லாத பேட்டரி இயக்கமாக இருக்கும் என்றும் அரசு முடிவு செய்துள்ளதாக மாநிலப் போக்குவரத்து அமைச்சர் கூறினார். டிராம்கள் குளிர்சாதன வசதி கொண்டவையாக இருக்கும் என்றும், தட்சிணேஸ்வர், காளிகாட் கோயில்களுக்கு இடையே ஒரு பாரம்பரிய வழித்தடம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்றும், நியூ டவுனுக்கு ஒரு வழித்தடம் முன்மொழியப்பட்டுள்ளது என்றும் தி வீக் சேர்க்கிறது.

இந்த ஆய்வே முதல் ஆவணப்படுத்தப்பட்ட படி. புத்துயிர், நவீனமயமாக்கல், விரிவாக்கத்துக்கான சாத்தியக்கூற்று ஆய்வுக்காக 2026 செப்டம்பர் 28 அன்று போக்குவரத்துத் துறை ரைட்ஸ் நிறுவனத்துக்கு ஒப்பந்த ஆணை வழங்கியது என்றும், ஆய்வையும் விரிவான திட்ட அறிக்கையையும் இரண்டு முதல் இரண்டரை மாதங்களில் அதன் முதன்மைச் செயலர் எதிர்பார்க்கிறார் என்றும் பிசினஸ் ஸ்டாண்டர்டு தெரிவிக்கிறது. ஆய்வுகளும் பங்குதாரர் ஆலோசனைகளும் இன்னும் நடந்துகொண்டிருக்கின்றன என்று ரைட்ஸ் அந்த நாளிதழிடம் கூறியது. 2026 பிப்ரவரியில் உச்ச நீதிமன்றத்தில் மாநிலம் தாக்கல் செய்த சிறப்பு விடுப்பு மனு திரும்பப் பெறப்படும் நடைமுறையில் இருப்பதாகப் புரிந்துகொள்ளப்படுகிறது என்றும், ஜூன் நிதிநிலை அறிக்கையில் டிராம்களுக்கு எந்த ஒதுக்கீடும் இல்லை என்று PUBLIC நிறுவனர் கூறுகிறார் என்றும் அந்த நாளிதழ் சேர்க்கிறது.

பயணிப்பது

எஸ்பிளனேட், ஷ்யாம்பஜார், பாலிகஞ்ச், மேலும் ஐந்து இடங்களில் உள்ள முனையங்களை நிறுவனத்தின் விவரிப்பு பட்டியலிடுகிறது; கட்டணங்களை ரூ 5 முதல் ரூ 6 வரையிலும், இரண்டு சிறப்பு வண்டிகளில் வார இறுதி “பாரம்பரியப் பயணம்” ரூ 10 எனவும் குறிப்பிடுகிறது. அந்தப் பக்கம் தேதியிடப்படாதது, அதன் காலவரிசை 2014இல் முடிகிறது; எனவே தற்போதைய கட்டணத்தை நடத்துநரிடம் கேளுங்கள். 2024 செப்டம்பர் ஏஎஃப்பி செய்தி, வேகம் அதிகபட்சமாக மணிக்கு சுமார் 20 கி.மீ என்று குறிப்பிட்டது.

ஸ்மரணிகா டிராம் அருங்காட்சியகம் 2014இல் எஸ்பிளனேட் பணிமனையில் ஒரு பழைய இரு-போகி வண்டிக்குள் அமைக்கப்பட்டது; அதில் ஓர் அரங்கமும் ஒரு கஃபேயும் இருந்தன. அது வியாழக்கிழமை தவிர ஒவ்வொரு நாளும் பிற்பகல் 1 முதல் இரவு 8 வரை திறந்திருந்தது என்று அவுட்லுக் டிராவலர் 2023இல் தெரிவித்தது. அதன் முகவரியை 6 எஸ்பிளனேட் ஈஸ்ட் என்று அதே கட்டுரை தருகிறது.