سكة ماتيران الجبلية: خط بعرض قدمين وطول 19.97 كم افتتحته أسرة هندية عام 1907، بـ221 منعطفا ونفق واحد في الصعود إلى منتجع جبلي بلا سيارات

تصعد سكة ماتيران الجبلية نحو 765 مترا في 19.97 كم، من نيرال على ارتفاع 39.31 م فوق سطح البحر إلى ماتيران على ارتفاع 803.98 م، على سكة عرضها 0.61 م فقط (قدمان). وقد دُشنت في 22 مارس 1907، وأعلنت السكك الحديدية المركزية أن القطارات المباشرة بين نيرال وماتيران تستأنف في 30 أكتوبر 2026 بعد التوقف السنوي في موسم الأمطار. والطول والارتفاعات والتواريخ مأخوذة من إدخال الهند نفسها للخط في القائمة الإرشادية لليونسكو، الذي يعدّ كذلك 221 منعطفا ونفقا واحدا وأكثر من 121 جسرا، معظمها صغير.

تلة لم يزرها أحد حتى 1850

يقول المعجم الجغرافي لولاية ماهاراشترا عن مقاطعة كولابا إن ماتيران كانت بلا تاريخ تقريبا حتى 1850. ففي تلك السنة خيّم ه. ب. مالت، مأمور مقاطعة ثانا، في كاوك، وصعد جزءا من التلة ذات مساء، وعاد في اليوم التالي، ثم رجع في نوفمبر ليقيم في كوخ نحو شهر. وشق اللورد إلفنستون، حاكم بومباي حينها، طريقا أفضل من نيرال بين 1855 و1858، ويقول المعجم إن التلة صارت رائجة. وتصف بريتانيكا، التي تضع البلدة على الجانب الغربي من غاتس الغربية، البلدة بأنها منتجع ارتاده في منتصف القرن التاسع عشر موظفون بريطانيون وزوار من بومباي.

وكان الصعود بطيئا. فقبل السكة، بحسب المعجم، كان الزوار يصعدون على ظهور الخيل أو يُحملون في المحفّات، وهي مقاعد مغطاة تُحمل على أعمدة. ويقول إدخال اليونسكو إن الاسم يعني «الرأس المشجّر».

الأسرة التي دفعت ثمن الخط

ينسب المعجم الفضل في ريادة السكة إلى عبد الحسين، الابن الثاني للسير آدمجي بيربهوي من بومباي. وتقول Free Press Journal إن الأب بدأ البناء عام 1901 بإلحاح من ابنه، وإن الخط كلف 16 لاك روبية وانتهى عام 1907. وتضيف أن الخط بناه رجل أعمال هندي لا الإدارة الاستعمارية. وكان السير آدمجي، المولود عام 1846 بحسب الصحيفة، أول هندي يتولى منصب شريف بومباي عام 1897. ويقوم تمثال نصفي من الرخام له في محطة ماتيران الطرفية، نُصب عام 1985.

وللأوراق تاريخ. فالويكي FIBIS، نقلا عن اتفاق في المكتبة البريطانية، تسجل أن شركة ماتيران لترام البخار الخفيف أُنشئت بموجب قانون الترام الهندي لعام 1886 وأمر الترام الصادر في 28 يوليو 1904، وكان السير آدمجي بيربهوي وأبناؤه وكلاءها. وتذكر Grace’s Guide أيضا 28 يوليو 1904 لترخيص دائرة الأشغال العامة، ومارس 1907 للافتتاح بثلاث قاطرات. ويضيف المعجم أن الحكومة وفرت الأرض مجانا.

كيف تبدو 19.97 كم من الصعود

يقسم إدخال اليونسكو الخط إلى ثلاثة أقسام. أولها يمتد 5.57 كم من نيرال، التي فيها ورش الخط وحظيرة القاطرات ومستودع العربات، إلى جوماباتي على ارتفاع 241.81 م. والثاني 11.57 كم من جوماباتي إلى أمان لودج على ارتفاع 758.95 م. وهو أكثرها التواء، وفيه جسر ترابي على شكل حدوة حصان، ومنعطفات للأمام والخلف تحت جبل باري، ومحطة واتر بايب على ارتفاع 484.63 م، والنفق الوحيد المعروف باسم One Kiss. وآخرها 2.83 كم من أمان لودج إلى ماتيران دون محطات بينهما.

متوسط الانحدار 1 في 25 وأشدّه 1 في 20، وهو ما يسميه إدخال اليونسكو الحد الأقصى للسكة الاحتكاكية، أي التي تتشبث بالاحتكاك بين العجلات والقضبان وحده. وأقصى سرعة 20 كم/س، وتنخفض إلى 8 كم/س في أحدّ المنعطفات. وتقول لافتة عند أحد المنعطفات: «آه، ما أحدّ هذا المنعطف». ويذكر الإدخال أن الخط استخدم محاور عائمة، وهي مجموعات عجلات مفصلية تتيح للقطارات اتباع المنعطفات الضيقة، وأن القسم فوق جوماباتي فيه أربعة خطوط جانبية عادية وأربعة خطوط جانبية لإيقاف القطار الجانح.

والأرقام المنشورة للخط تختلف بحسب المصدر:

• الطول: تعطي اليونسكو 19.97 كم. ويقيس المعجم 13 ميلا من نيرال إلى ماتيران، وتقول Outlook Traveller وGrace’s Guide إنه 21 كم.
• المنعطفات: تعدّ اليونسكو 221. وتقول Outlook Traveller أكثر من 236.
• أحد المنعطفات: تعطي اليونسكو نصف قطر 18.25 م. ويقول المعجم 48 قدما، أي نحو 14.6 م.

ويستخدم هذا المقال أرقام اليونسكو لأنها تأتي مع تفاصيل المسح لكل قسم، ويسمي المصدر الآخر حين يختلف.

من ترام أسرة إلى السكك الحديدية المركزية

يتتبع المعجم ما جرى بعد المؤسسين. يقول إن الخط لم يلقَ العناية نفسها بعد وفاة السير آدمجي وابنه، وفي 1927 رُهن للمهراجا غوالير مقابل 4 لاك روبية. وفي 1928 أتاح حكم قضائي للمهراجا تشغيله شركةً محدودة. وتسلمته سكة شبه الجزيرة الهندية الكبرى (Great Indian Peninsula Railway) من أبريل 1948، ووضعته إعادة تنظيم السكك الحديدية الهندية عام 1951 تحت السكك الحديدية المركزية. وفي 1956 إلى 1957، بحسب المعجم، حُجزت تذاكر لـ37,458 راكبا من محطة ماتيران.

أغلقتها الأمطار وعادت في كل مرة

أوقف ضرر الأمطار الخط كله من قبل. فقد ذكرت Free Press Journal في 3 أكتوبر 2022 أن القسم من نيرال إلى أمان لودج كان معلقا منذ 2019، بعد أن أضرت الأمطار الغزيرة بنحو 20 موقعا وجرفت أجزاء من السكة. وذكرت Lokmat Times في 27 أكتوبر 2022 أن الخدمة استؤنفت بعربة Vistadome، وهي عربة بنوافذ زجاجية كبيرة، ونقلت منشور وزير السكك الحديدية بأن القطار الصغير «يصفّر من جديد».

ويحمل كل موسم أمطار الآن توقفا مخططا في القسم من نيرال إلى أمان لودج. وذكرت Aaj Tak في 16 يونيو 2026 أن الخدمة المنتظمة عُلّقت حتى 15 أكتوبر 2026 بسبب الانهيارات الأرضية ومخاطر أخرى، مع استمرار خدمة مكوكية يومية بين ماتيران وأمان لودج. وفي الاثنين 21 سبتمبر 2026، بحسب Free Press Journal، دفن انهيار أرضي قرب كاديافارتشا غانباتي، على ارتفاع نحو 134 مترا فوق محطة واتر بايب، جزءا من السكة تحت التراب والصخور. وقال مسؤول في السكك الحديدية من ماتيران حينها إن أعمال الإصلاح جارية.

جدول 2026

ذكرت Free Press Journal في 29 أكتوبر 2026، وصحيفة براهار المراثية في 28 أكتوبر، أن السكك الحديدية المركزية ستعيد تشغيل قطارات نيرال إلى ماتيران يوم الجمعة 30 أكتوبر. وتورد Free Press Journal قطارين في كل اتجاه يوميا:

• القطار 52103 يغادر نيرال في 8.50 صباحا ويصل ماتيران في 11.30 صباحا.
• القطار 52105 يغادر نيرال في 10.25 صباحا ويصل ماتيران في 1.05 ظهرا.
• القطار 52104 يغادر ماتيران في 2.45 بعد الظهر ويصل نيرال في 5.30 مساء.
• القطار 52106 يغادر ماتيران في 4 بعد الظهر ويصل نيرال في 6.40 مساء.

ويحمل القطاران 52103 و52104 ثلاث عربات من الدرجة الثانية وعربة Vistadome واحدة وعربتين من الدرجة الثانية فيهما حيز للأمتعة. ويحمل القطاران 52105 و52106 عربة من الدرجة الأولى بدل الـVistadome. وتستغرق الخدمة المكوكية من أمان لودج إلى ماتيران نحو 18 دقيقة وتسير ست مرات في كل اتجاه يوميا، مع خدمتين إضافيتين في كل اتجاه أيام السبت والأحد. وهذه المواعيد كما أُعلنت في 29 أكتوبر 2026 وقد تتغير بحسب الطقس وحالة السكة، فراجع إشعارات السكك الحديدية المركزية قبل السفر. وفي 2025 استؤنفت القطارات المباشرة في 6 نوفمبر.

لماذا لا سيارات في ماتيران

يقول حكم المحكمة العليا الصادر في 6 أغسطس 2025 إن الولاية أعطت موافقة مبدئية على منطقة حساسة بيئيا في نوفمبر 2000، وإن وزارة البيئة والغابات أصدرت الإشعار النهائي في 4 فبراير 2003. وتقيّد الفقرة 4(n) من ذلك الإشعار حركة المركبات داخل حدود البلدية، عدا سيارة إسعاف وسيارة إطفاء وجرار ينقل النفايات الصلبة. وتصف المحكمة ماتيران بأنها المنتجع الجبلي الوحيد للمشاة، وفيها نحو 4,400 مقيم دائم بحسب تعداد 2011 ونحو 8 لاك سائح في السنة.

وتناول الحكم نفسه عربات الريكشا التي تُجرّ باليد في البلدة. فأجازت المحكمة كتل الرصف الطينية على الطريق الرئيسي من داستوري ناكا إلى تمثال شيفاجي مهاراج، وأمرت ماهاراشترا بإنهاء الريكشا المجرورة باليد في غضون ستة أشهر، واستبدالها بريكشا كهربائية تُؤجَّر للساحبين وغيرهم من السكان الأفقر ونساء الأديفاسي. ولم يتوافر وقت الكتابة تقرير عن مدى تنفيذ هذه الخطة. وقالت المحكمة أيضا إن طابع ماتيران منتجعا جبليا للمشاة يجب أن يُصان قدر الإمكان. ويقول إدخال اليونسكو إن الطريق من نيرال ينتهي عند أمان لودج وإن لا مركبات طرق آلية تتجاوزه.

موقعها لدى اليونسكو

قدمت الهند الخط في 15 أبريل 2014 توسيعا لسكك الجبال في الهند، مع سكة وادي كانغرا. وسكك الجبال في الهند مسجلة بثلاثة خطوط، هي سكة دارجيلنغ الهيمالايا عام 1999 وسكة جبال نيلغيري عام 2005 وسكة كالكا-شيملا عام 2008. وإدخال القائمة الإرشادية إخطار بالنية لا تسجيل، فماتيران مرشحة وليست بعد جزءا من موقع التراث العالمي. ويلاحظ إدخال اليونسكو أن نيرال نقطة التبادل مع الخط الرئيسي ذي المقياس العريض القادم من مومباي.