కొంకణ్ రైల్వే రోహా నుంచి తోకూర్ వరకు సుమారు 740 కి.మీ. పరుగెడుతుంది, 91 సొరంగాల గుండా సాగుతుంది, నిర్మాణానికి సుమారు ఏడేళ్లు పట్టింది

కొంకణ్ రైల్వే భారతదేశ పశ్చిమ తీరం వెంట మహారాష్ట్రలోని రోహా నుంచి కర్ణాటకలో మంగళూరు సమీపంలోని తోకూర్ వరకు సుమారు 740 కి.మీ. సాగుతుంది, మార్గంలో 91 సొరంగాలున్నాయని రైల్వే సొంత లెక్క చెబుతోంది. దీని నిర్మాణానికి ఏడేళ్లు పట్టిందని బిజినెస్ స్టాండర్డ్ 1998 జనవరిలో రాసింది, పూర్తయిన మార్గంపై మొదటి రైలు 1998 జనవరి 26న నడిచిందని బిజినెస్ టుడే పేర్కొంది.

ప్రచురితమైన పొడవులు ఎందుకు సరిపోలవు

ఈ మార్గానికి సంబంధించిన అధికారిక గణాంకాలు ఒక పత్రం నుంచి మరొక పత్రానికి మారుతున్నాయి. 2022 జూన్ 20 నాటి ప్రెస్ ఇన్ఫర్మేషన్ బ్యూరో (PIB) ప్రకటన మార్గాన్ని 740 కి.మీ.గా పేర్కొంటుంది: మహారాష్ట్రలో 382 కి.మీ., గోవాలో 106 కి.మీ., కర్ణాటకలో 252 కి.మీ., ట్రాక్ 970 కి.మీ. 2022 మార్చి 29 నాటి PIB ప్రకటన 741 కి.మీ. అంటుంది, కార్పొరేషన్ ఛైర్మన్ 2025 డిసెంబర్‌లో 739 కి.మీ. అన్నారు.

పాత లెక్కల్లో తేడా మరింత ఎక్కువ. మార్గం పూర్తయినప్పుడు బిజినెస్ స్టాండర్డ్ 760 కి.మీ., 92 సొరంగాలు, 179 పెద్ద వంతెనలు, 1,819 చిన్న వంతెనలుగా లెక్కించింది. సొరంగాలు తవ్వే యంత్రాలకు నిధులిచ్చి సాయపడిన స్వీడన్ సహాయ సంస్థ సిడా ఈ ప్రాజెక్టును 837 కి.మీ., సుమారు 2,000 వంతెనలు, 84 కి.మీ. సొరంగాలుగా వర్ణిస్తోంది. 2025 ప్రకటన దాదాపు 1,900 వంతెనలని చెబుతోంది. ఈ మార్పులను ఈ పత్రాలేవీ వివరించవు, అందుకే ఈ వ్యాసం ఇప్పటి మార్గం కోసం రైల్వే ఇటీవలి ప్రకటనలను ఆధారంగా తీసుకుంది: సుమారు 740 కి.మీ., 91 సొరంగాలు.

తప్పిపోయిన లంకె, దానికి చెల్లించే ప్రణాళిక

కొంకణ్ రైల్వే కార్పొరేషన్ మొదటి ఛైర్మన్, మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ ఇ. శ్రీధరన్ ఈ ప్రాజెక్టు ఎలా మొదలైందో 2019లో బిజినెస్ టుడేకి చెప్పారు. 1989 డిసెంబర్‌లో జార్జ్ ఫెర్నాండెజ్ రైల్వే మంత్రి అయ్యారు, మొదటి వారంలోనే పశ్చిమ తీరం వెంట బొంబాయిని మంగళూరుతో కలిపే మార్గం కావాలని రైల్వే బోర్డును కోరారు. రైల్వే పటంలో ఇది ముఖ్యమైన తప్పిపోయిన లంకె అని శ్రీధరన్ అన్నారు.

అడ్డంకి డబ్బు. శ్రీధరన్ చెప్పినదాని ప్రకారం, మార్గం 840 కి.మీ. ఉండి రూ. 1,600 కోట్లు ఖర్చవుతుందని అంచనా, అప్పటికి అన్ని కొత్త మార్గాలకు కలిపి వార్షిక బడ్జెట్ సుమారు రూ. 300 కోట్లు మాత్రమే, ఒక్క మార్గానికి రూ. 25 కోట్ల కంటే ఎక్కువ కేటాయించడం ఎక్కువగా భావించేవారు. ఆ వేగంతో నిర్మాణానికి 20 నుంచి 25 ఏళ్లు పడుతుందని ఆయన అంచనా వేశారు.

1990 జనవరి 2న ఫెర్నాండెజ్ ముందు ఆయన ఉంచిన పరిష్కారం, కేంద్రం, రాష్ట్రాలు కలిసి యాజమాన్యం వహించే ప్రత్యేక కంపెనీ. మార్గంలో మహారాష్ట్ర, గోవా, కర్ణాటక ఉన్నాయి, దక్షిణం చివరి లబ్ధిదారుగా కేరళను ఆహ్వానించారు. ఆయన చెప్పినదాని ప్రకారం, నాలుగు రాష్ట్రాలు మూడో వంతు ఖర్చును భరిస్తాయి, మిగిలినది మార్కెట్ నుంచి వస్తుంది. ఆర్థిక మంత్రి మధు దండావతే, ప్రణాళికా సంఘం ఉపాధ్యక్షుడు రామకృష్ణ హెగ్డే, ప్రధానమంత్రి వి. పి. సింగ్ కొద్ది రోజుల్లోనే అంగీకరించారని శ్రీధరన్ చెబుతున్నారు.

దాని ఫలితంగా ఏర్పడిన నిర్మాణాన్ని బిజినెస్ స్టాండర్డ్ 1998 నివేదిక నమోదు చేసింది. కొంకణ్ రైల్వే కార్పొరేషన్ 1990లో ప్రభుత్వ రంగ సంస్థగా నమోదైంది. 1996 నుంచి 1997 నాటికి దాని అధీకృత మూలధనం రూ. 800 కోట్లు, అది భారత ప్రభుత్వం (51 శాతం), మహారాష్ట్ర (22), కర్ణాటక (15), కేరళ (6), గోవా (6) మధ్య పంచబడింది. మార్గం కేరళలోకి ప్రవేశించదు, ఆర్థిక ప్రయోజనం ఆశించి అది చేరింది. 1993 నవంబర్‌లో మొదటిసారి జారీ చేసిన పన్ను రహిత బాండ్లు, అప్పటికి కార్పొరేషన్ సమీకరించిన రూ. 3,247.90 కోట్లలో 61.5 శాతం సమకూర్చాయి.

భారతీయ రైల్వే ఇంజినీర్లు నిర్మించారు

కార్పొరేషన్ మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ బి. రాజారాం బిజినెస్ స్టాండర్డ్‌కు చెప్పినదాని ప్రకారం, ఈ పనికి అవసరమైన నైపుణ్యం ఏ ప్రైవేట్ సంస్థకూ లేనందున, మార్గాన్ని భారతీయ రైల్వే ఇంజినీర్లు, ఇతర సిబ్బంది నిర్మించారు. సిడా మూల్యాంకనం ఒక బయటి సహకారాన్ని నమోదు చేసింది: సొరంగాల తవ్వకం కోసం తొమ్మిది హైడ్రాలిక్ డ్రిల్లింగ్ యంత్రాలు, ఏడు లోడర్ల కోసం చెల్లించిన 45 మిలియన్ స్వీడిష్ క్రోనర్ల (SEK 45 million) స్వీడన్ రుణం. ఆసియాలో ఈ శతాబ్దపు అతి పెద్ద రైల్వే ప్రయత్నంగా సిడా ఈ ప్రాజెక్టును పేర్కొంది.

మార్గం ముక్కలు ముక్కలుగా తెరుచుకుంది. 1998 జనవరి 22 నాటి బిజినెస్ స్టాండర్డ్ నివేదిక, గోవాలోని సావంత్‌వాడి, పెర్నెం మధ్య 20 కి.మీ. క్రమబద్ధ రాకపోకలకు సిద్ధమైందని, ఇదే నిర్మాణంలో చివరి భాగమని వివరించింది, భాగాలు అందుబాటులోకి వచ్చేకొద్దీ వాటి వెంట పరిశ్రమలు కనిపించడం మొదలైందని రాజారాం అన్నట్లు ఉటంకించింది. ప్రధానమంత్రి అటల్ బిహారీ వాజపేయి 1998 మే 1న ఈ రైల్వేను దేశానికి అంకితం చేశారని హన్స్ ఇండియా రాసింది.

ఈ మార్గం వల్ల ఎంత ఆదా అవుతుందనే దానిపై, సంఖ్యలు ఇచ్చే రెండు ఆధారాలు భిన్నంగా చెబుతున్నాయి. ముంబై నుంచి మంగళూరు దూరం 1,127 కి.మీ., సమయం 26 గంటలు తగ్గిందని బిజినెస్ స్టాండర్డ్ అంటోంది. 2019లో మాట్లాడిన శ్రీధరన్ మాత్రం ప్రయాణ సమయం 12 గంటలు, దూరం 650 కి.మీ. తగ్గిందని చెబుతున్నారు.

మూడేళ్లు ఆలస్యం, గోవాలోని మెత్తని మట్టి కారణం

ప్రాజెక్టు అసలు తేదీ కంటే దాదాపు మూడేళ్లు ఆలస్యంగా పూర్తయిందని, తుది ఖర్చు రూ. 3,350 కోట్లు కాగా దానిలో రూ. 950 కోట్లు ఫైనాన్సింగ్ ఛార్జీలని, ఖర్చు 222 శాతం పెరిగిందని బిజినెస్ స్టాండర్డ్ నమోదు చేసింది. ఆ పెరుగుదలను దేనితో పోల్చి కొలిచారో వ్యాసం చెప్పలేదు, 840 కి.మీ.కు శ్రీధరన్ వేసిన రూ. 1,600 కోట్ల అంచనా వేరే ప్రాతిపదికపై ఆధారపడింది.

ఆలస్యానికి రెండు కారణాలను ఆ పత్రిక ఇచ్చింది: అంచనా వేసిన దానికంటే మట్టి మెత్తగా ఉండటంతో గోవాలోని సొరంగానికి ఎక్కువ సమయం పట్టింది, స్థానిక జనాభాలో ఒక వర్గం నుంచి ప్రతిఘటన వచ్చింది. దాని పొడవైన సొరంగం 6.5 కి.మీ., ప్రపంచంలోని ఆ ప్రాంతంలో అతి పొడవైన రైల్వే సొరంగంగా వర్ణించారు.

సొరంగాలు, కందకాలు, ఒక ఎత్తైన వయాడక్ట్

91 సొరంగాలు కలిపి 84.496 కి.మీ. అవుతాయని, అది మార్గంలో సుమారు 11 శాతమని, పొడవైన వాటిలో ఏడింటిలో బలవంతపు గాలి ప్రసరణ ఏర్పాటు చేశారని 2022 PIB ప్రకటన చెబుతోంది. మార్గంలో 350 కందకాలు ఉన్నాయని, వాటిలో 66 అత్యవసరమైనవిగా, ప్రమాదానికి గురయ్యేవిగా వర్గీకరించారని హన్స్ ఇండియా చేర్చింది. 2025 డిసెంబర్‌లో కార్పొరేషన్ ఛైర్మన్ సంతోష్ కుమార్ ఝా, ట్రాక్‌లో దాదాపు 42 శాతం సొరంగాలు లేదా లోతైన కందకాల గుండా వెళుతుందన్నారు.

వంతెనల్లో, రత్నగిరి, నివసర్ మధ్య ఉన్న పన్వల్ వయాడక్ట్‌ను, అలాగే మాండోవి, జువారీ, శరావతి వంతెనలను, గాలి వేగాన్ని కొలిచే పరికరాలైన అనెమోమీటర్లు అమర్చిన ప్రదేశాలుగా రైల్వే వర్షాకాల ప్రకటన పేర్కొంది. పన్వల్‌నది వంతెన అప్పట్లో భారతదేశంలో అత్యంత ఎత్తైన వయాడక్ట్ అని గార్డియన్ 2010లో రాసింది. అది 2010 నాటి ప్రకటన, ఇటీవలి ర్యాంకింగ్‌ను పరిశీలించలేదు.

కార్పొరేషన్ ఇప్పుడు తీరానికి ఎంతో అవతల కూడా పని చేస్తోంది. కొంకణ్ రైల్వే పాల్గొన్న కశ్మీర్ పనులను కశ్మీర్‌కు రైలు, చీనాబ్ వంతెన గురించి మా ముందటి రెండు వ్యాసాలు వివరిస్తాయి.

2022 నుంచి పూర్తిగా విద్యుత్తు

మొత్తం మార్గాన్ని విద్యుదీకరించడానికి పునాది రాయి 2015 నవంబర్‌లో వేశారని PIB తెలిపింది. రైల్వే భద్రత కమిషనర్ 2020 మార్చి నుంచి ఆరు దశల్లో పనిని తనిఖీ చేశారు, చివరి భాగమైన రత్నగిరి నుంచి తివిం వరకు 2022 మార్చి 24న తనిఖీ చేసి, మార్చి 28న ఆమోదించారు. ప్రాజెక్టు ఖర్చు రూ. 1,287 కోట్లని PIB చెబుతోంది. హన్స్ ఇండియా రూ. 1,267 కోట్లు అంటోంది.

విద్యుదీకరణ ఐదు దశల్లో జరిగింది: తోకూర్ నుంచి బిజూర్, బిజూర్ నుంచి కార్వార్, కార్వార్ నుంచి తివిం, తివిం నుంచి రత్నగిరి, రత్నగిరి నుంచి రోహా. 2022 జూన్ 20న ఉడిపి, మడ్గావ్, రత్నగిరి నుంచి విద్యుత్ రైళ్లను జెండా ఊపి ప్రారంభించడం ద్వారా ప్రధానమంత్రి విద్యుదీకరించిన మార్గాన్ని దేశానికి అంకితం చేశారు. ఇంధనంలో ఏడాదికి రూ. 150 కోట్లకు పైగా ఆదా అవుతుందని, రవాణా యూనిట్ ఖర్చు 18 శాతం తగ్గుతుందని PIB చెబుతోంది. దేశవ్యాప్త చిత్రం కోసం, భారతీయ రైల్వే ఒక దశాబ్దంలో ఎలా విద్యుదీకరించింది అనే మా వ్యాసం చూడండి.

వర్షాకాలంలో ప్రయాణం

ఈ మార్గం సహ్యాద్రి కొండల గుండా సాగుతుంది, వాటిని హన్స్ ఇండియా దట్టమైన అడవిగా వర్ణిస్తోంది, వర్షాలు మార్గం ఎలా నడుస్తుందో నిర్ణయిస్తాయి. రైల్వే 2022 జూన్ 2 ప్రకటన ప్రకారం వర్షాకాలంలో సుమారు 846 మంది సిబ్బంది మార్గంలో గస్తీ తిరుగుతారు, ప్రమాదకర ప్రదేశాలను రాత్రింబవళ్లు గమనిస్తారు, భారీ వర్షంలో దృశ్యమానత తక్కువగా ఉంటే లోకో పైలట్లు వేగాన్ని గంటకు 40 కి.మీ.కు తగ్గించాలని చెబుతారు. ముందటి తొమ్మిదేళ్లలో బండరాళ్లు పడటం వల్ల పెద్ద అంతరాయం కలగలేదని అదే ప్రకటన చెబుతోంది, ఇది రైల్వే సొంత ప్రకటన. ఆ ఏడాది వర్షాకాల టైమ్‌టేబుల్ జూన్ 10 నుంచి అక్టోబర్ 31 వరకు నడిచింది. వర్షాల గురించి ఇంకా పశ్చిమ కనుమలు, అవి నడిపించే వర్షాకాలం అనే మా వ్యాసంలో ఉంది.

సేవలు తరచుగా ఉన్నాయి. 2024, 2025లో కార్పొరేషన్ రోజుకు సగటున 55 ప్రయాణికుల రైళ్లు, 17 సరకు రైళ్లు నడిపిందని, పండుగలు, వేసవి ప్రత్యేక రైళ్లు అదనమని, వందే భారత్ ఎక్స్‌ప్రెస్ సేవలు ఇప్పుడు మడ్గావ్‌ను ముంబైతో, మంగళూరుతో కలుపుతున్నాయని ఛైర్మన్ 2025 డిసెంబర్‌లో చెప్పారు. 2010లో మడ్గావ్, ముంబై మధ్య నడిచే మాండోవి ఎక్స్‌ప్రెస్‌ను దాని దృశ్యాల కోసం గార్డియన్ ప్రత్యేకంగా ప్రస్తావించింది. టైమ్‌టేబుళ్లు, ఛార్జీలు మారుతుంటాయి కాబట్టి ఈ వ్యాసం వాటిని ఇవ్వదు, 2022 ప్రకటన ప్రయాణికులను కార్పొరేషన్ వెబ్‌సైట్, యాప్, 139 హెల్ప్‌లైన్ వైపు మళ్లించింది.

డబుల్ లైన్, విలీనం ప్రశ్న

2026 ఏప్రిల్ 13 నాటి ఫ్రీ ప్రెస్ జర్నల్ నివేదిక ప్రకారం, రైల్వేల సహాయ మంత్రి లోక్‌సభలో ఇచ్చిన లిఖిత సమాధానాన్ని ఉటంకిస్తూ, రోహా నుంచి వీర్, మడ్గావ్ నుంచి మజోర్డా వరకు సుమారు 55 కి.మీ. డబుల్ లైన్ అయింది, సుమారు 263 కి.మీ.కు వివరణాత్మక ప్రాజెక్టు నివేదిక సిద్ధమవుతోంది. మార్గం మొత్తం డబుల్ కావడానికి ముందు మిగిలిన 685 కి.మీ.కు గణనీయమైన పెట్టుబడి అవసరమని నివేదిక చెబుతోంది. వాటాలకు అనుగుణంగా తమ వంతు ఇవ్వాలని మంత్రిత్వ శాఖ రాష్ట్రాలను కోరింది, భారతీయ రైల్వేలో ఏ విలీనానికైనా అన్ని రాష్ట్రాల సమ్మతి అవసరం. కార్పొరేషన్‌లో భారత ప్రభుత్వానికి 66.35 శాతం వాటా ఉందని అదే నివేదిక చెబుతోంది.