马特兰山区铁路：印度一个家族1907年开通的19.97公里两英尺轨距线路，有221个弯道和一条隧道，通往一座不通汽车的山间避暑地

马特兰山区铁路在19.97公里的路程里爬升约765米，从海拔39.31米的内拉尔（Neral）到海拔803.98米的马特兰（Matheran），轨道宽度只有0.61米（两英尺）。它于1907年3月22日落成，中央铁路已宣布，内拉尔与马特兰之间的直通列车在一年一度的雨季停运之后，于2026年10月30日恢复。线路的长度、高度和日期，来自印度自己为这条线路在教科文组织预备名录上提交的条目，该条目还记载有221个弯道、一条隧道和121座以上的桥，其中大多数是小桥。

1850年之前无人到过的一座山

马哈拉施特拉邦科拉巴县的邦志说，马特兰在1850年之前几乎没有什么历史。那一年，塔那县县长H. P. 马利特（H. P. Malet）在乔克（Cauk）扎营，一天傍晚走了一段上山的路，第二天返回，11月又回来，在一间小屋里住了大约一个月。当时的孟买总督埃尔芬斯通勋爵（Lord Elphinstone）在1855年至1858年间修了一条从内拉尔上来的更好的路，邦志说，这座山从此成了时尚去处。不列颠百科全书把这座小镇放在西高止山脉的西侧，称它是19世纪中叶起由英国官员和来自孟买的游客经常光顾的避暑地。

上山很慢。邦志说，铁路修通之前，游客骑马上山，或者坐在抬杆上的带篷座椅，也就是轿子里，由人抬着走。教科文组织的条目说，这个名字的意思是“林木覆盖的山头”。

出资修建这条线的家族

邦志把铁路的开创之功归于孟买的亚当吉·皮尔布伊爵士（Sir Adamjee Peerbhoy）的次子阿卜杜勒·侯赛因（Abdul Hussein）。《自由新闻报》（Free Press Journal）说，父亲在儿子的催促下于1901年开工，这条线花了160万卢比（16 lakh），1907年竣工。它还补充说，这条线是由一位印度商人而不是殖民当局修建的。按该报的说法，亚当吉爵士生于1846年，1897年成为孟买第一位印度籍行政司法长官（Sheriff）。马特兰终点站立着他的一尊大理石半身像，1985年安放。

文件手续是有日期的。FIBIS维基援引英国图书馆的一份协议记载，马特兰蒸汽轻便轨道公司是依据1886年的《印度轨道法》和1904年7月28日的一份轨道令设立的，代理人为亚当吉·皮尔布伊爵士父子公司。格雷斯指南（Grace’s Guide）同样把公共工程部的批准定在1904年7月28日，并把开通定在1907年3月，当时有三台机车。邦志补充说，政府无偿提供了土地。

19.97公里的爬升是什么样子

教科文组织的条目把这条线分成三段。第一段长5.57公里，从内拉尔到海拔241.81米的朱马帕蒂（Jumapatti），内拉尔设有这条线的工场、机车库和客车车辆段。第二段长11.57公里，从朱马帕蒂到海拔758.95米的阿曼山庄（Aman Lodge）。这是弯道最多的一段，有一道马蹄形路堤、在巴里山（Mount Barry）下的之字形折返弯、海拔484.63米的水管站（Water Pipe），以及唯一的一条隧道，名叫“一吻”（One Kiss）。最后2.83公里从阿曼山庄到马特兰，中间没有车站。

平均坡度是1比25，最陡处为1比20，教科文组织的条目称之为粘着式铁路的极限，也就是只靠车轮摩擦力抓地的铁路。最高时速20公里，在最急的弯道上降到8公里。有一处弯道旁立着一块牌子，写着“啊，好急的弯”。条目说，这条线用过浮动车轴，即让列车能够沿着急弯行驶的铰接轮组，朱马帕蒂以上那一段有四条普通侧线和四条避难侧线，用来拦停失控的列车。

这条线公布的数字因来源而异：

• 长度：教科文组织给出19.97公里。邦志量得内拉尔到马特兰为13英里，《展望旅行者》（Outlook Traveller）和格雷斯指南则说是21公里。
• 弯道：教科文组织数得221个。《展望旅行者》说有236个以上。
• 最急的弯道：教科文组织给出的半径是18.25米。邦志说是48英尺，约14.6米。

本文采用教科文组织的数字，因为它们附有分段测量的细节，并在其他来源不同之处注明出处。

从家族轨道到中央铁路

邦志追述了创办人之后发生的事。它说，亚当吉爵士和他的儿子去世后，这条线就没有得到同样好的照管，1927年它被抵押给瓜廖尔大君，换得40万卢比（4 lakh）。1928年，法院判决让大君把它作为一家有限公司来经营。大印度半岛铁路从1948年4月起接管，1951年印度铁路重新整编后，它归入中央铁路。邦志记载，1956年至1957年，从马特兰站售出了37,458张客票。

被雨水封停，每次都复运

雨灾以前就让整条线停运过。《自由新闻报》2022年10月3日报道，内拉尔至阿曼山庄一段自2019年起停运，当时大雨损坏了约20处，冲走了几段轨道。《洛克马特时报》（Lokmat Times）2022年10月27日报道，服务已随一节全景车厢（Vistadome，一种有大玻璃窗的车厢）恢复，并引述了铁道部长的帖子，说这趟小火车“又鸣笛了”。

现在每年雨季，内拉尔至阿曼山庄一段都有一次计划内的停运。《今日印度》（Aaj Tak）2026年6月16日报道，因山体滑坡等风险，常规服务暂停到2026年10月15日，马特兰与阿曼山庄之间的每日区间车继续运行。《自由新闻报》报道，2026年9月21日星期一，在水管站上方约134米的卡迪亚瓦查·甘帕蒂（Kadyavarcha Ganpati）附近，一次山体滑坡用泥土和岩石埋住了一段轨道。马特兰的一位铁路官员当时说，修复工作正在进行。

2026年时刻表

《自由新闻报》2026年10月29日和马拉地语报纸《Prahaar》10月28日报道，中央铁路将于10月30日星期五恢复内拉尔至马特兰的列车。《自由新闻报》列出每天每个方向各两趟：

• 52103次，上午8时50分从内拉尔开出，11时30分到马特兰。
• 52105次，上午10时25分从内拉尔开出，下午1时05分到马特兰。
• 52104次，下午2时45分从马特兰开出，5时30分到内拉尔。
• 52106次，下午4时从马特兰开出，6时40分到内拉尔。

52103次和52104次挂三节二等车厢、一节全景车厢和两节带行李空间的二等车厢。52105次和52106次以一节一等车厢取代全景车厢。阿曼山庄至马特兰的区间车约需18分钟，每天每个方向开六趟，周六和周日每个方向加开两趟。这些时间是2026年10月29日宣布的，会随天气和轨道状况变化，所以出行前请查看中央铁路的通告。2025年，直通列车于11月6日恢复。

马特兰为什么没有汽车

最高法院2025年8月6日的判决说，该邦在2000年11月原则上批准设立生态敏感区，环境和森林部于2003年2月4日发布了最终通告。该通告第4(n)段限制市政范围内的车辆通行，只有救护车、消防车和一辆运送固体垃圾的拖拉机除外。法院称马特兰是唯一的步行山间避暑地，2011年人口普查时有常住居民约4,400人，每年游客约80万（8 lakh）。

同一份判决还处理了镇上的人力车。法院允许在从达斯图里关口（Dasturi Naka）到希瓦吉·马哈拉杰雕像的主路上铺设黏土铺路砖，并责令马哈拉施特拉邦在六个月内终止人力拉车，改用电动人力车，租给拉车人、其他较贫困的居民和原住民（Adivasi）女性。撰写本文时，还没有关于这项安排落实到什么程度的报告。法院还说，必须尽可能维护马特兰作为步行山间避暑地的特色。教科文组织的条目说，从内拉尔上来的公路到阿曼山庄为止，此后没有机动车辆通行。

在教科文组织那里的进展

印度于2014年4月15日把这条线作为印度山区铁路的扩展项目与坎格拉山谷铁路一并提交。印度山区铁路已列入名录的有三条线：1999年的大吉岭喜马拉雅铁路、2005年的尼尔吉里山区铁路和2008年的卡尔卡至西姆拉铁路。预备名录条目是意向通知，不是列入名录，所以马特兰是候选项目，尚未成为世界遗产的一部分。教科文组织的条目指出，内拉尔是与孟买方向宽轨干线的换乘站。