افتُتح الخط الثالث لمترو بونه في 3 نوفمبر 2026: خط مرتفع طوله 23.2 كم من هينجيوادي إلى شيفاجي ناغار، تقود قطاراته نساء وبُني بشراكة بين القطاعين العام والخاص

افتُتح الخط الثالث لمترو بونه، الخط الوردي، للركاب في الساعة 6 صباحا يوم الأربعاء 4 نوفمبر 2026. ويربط الخط المرتفع الذي يبلغ طوله 23.2 كم مان في مركز هينجيوادي لتقنية المعلومات بمحطة محكمة المنطقة (District Court) في شيفاجي ناغار، وتقود قطاراته نساء: تحصي Mid-day نحو 90 منهن، بينما تقول The Indian Express وConstruction World نحو 100. وقد افتتحه رئيس وزراء الهند عبر الفيديو يوم الثلاثاء 3 نوفمبر، ويقدّر مكتب رئيس الوزراء حزمة مترو بونه كلها بنحو 21,800 كرور روبية (نحو 218 مليار روبية).

الخط وصباحه الأول

الممر مرتفع كله وفيه 23 محطة، ويمر بواكاد وباليوادي وأوند وجامعة سافيتريباي فولي في بونه قبل أن يصل إلى محطة محكمة المنطقة. وتعطي The Indian Express كلفته، شاملة الأرض ونقل المرافق، 8,313 كرور روبية. وتقع حديقة راجيف غاندي للمعلوماتية في هينجيوادي، التي ينتقل إليها مئات الآلاف من العاملين في تقنية المعلومات، عند الطرف الغربي، وتقدّر هيئة تطوير منطقة بونه الحضرية (PMRDA) عدد الركاب اليومي بين 2 و2.5 لاخ.

فُتحت سبع عشرة محطة من الـ23 في 4 نوفمبر. وبحسب Free Press Journal، هي المحطات من الأولى إلى الثانية عشرة ثم 17 و18 و19 و21 و23، فتمر القطارات بالمحطات الست غير الجاهزة كما يحدث على أول خطين في بونه. وسارت القطارات كل ست دقائق في الذروة وكل 12 دقيقة في غيرها، من الساعة 6 صباحا إلى آخر انطلاق في 10.30 مساء من مان و11.40 مساء من شيفاجي ناغار. وفي محطة محكمة المنطقة يلتقي الخط بالخطين القائمين الأرجواني والمائي (Aqua)، اللذين تشغّلهما ماها ميترو (Maha-Metro)، وتنقل The Indian Express أن رئيس وزراء ولاية ماهاراشترا قال إن تطبيق تذاكر مشتركا واحدا سيخدم الخطوط جميعا.

نساء في مقصورة القيادة

وصف بيان مكتب رئيس الوزراء، كما نقلته ETV Bharat، التشغيل النسائي كله بأنه مبادرة هي الأولى من نوعها، وتصفه The Indian Express بأنه سابقة في البلاد. والمشغّل هو الشركة الفرنسية كيوليس (Keolis)، التي فازت بعقد مدته 10 سنوات لتشغيل وصيانة قطارات الخط الـ22 ومحطاته الـ23 ونظام التذاكر. ونقلت Construction World في 2025 أن الشركة المشغّلة للخط، Pune IT City Metro Rail Limited، قالت إنه سيُوظَّف ويُدرَّب نحو 100 امرأة قائدات قطارات.

وأوردت The Bridge Chronicle في يونيو 2026 أن معظم النساء المئة المختارات خريجات هندسة أتممن ستة أشهر من التدريب، بما فيه القيادة العملية. وتضيف Mid-day أن النساء يشكلن 50 في المئة من القوة العاملة الإدارية وقوة المحطات. وتختلف الأعداد بحسب الصحيفة: تقول Mid-day إن نحو 90 يقدن القطارات، وتقول الأخريات نحو 100.

مترو بُني بشراكة بين القطاعين العام والخاص

بنت ماها ميترو، المملوكة للولاية، أول خطين في بونه، الأرجواني والمائي. أما الخط الوردي فبُني بطريقة مختلفة. وتنقل Open أن PMRDA منحت الامتياز في أكتوبر 2018 لمشروع مشترك بين تاتا ريالتي (Tata Realty) وسيمنز (Siemens)، أسّس شركة Pune IT City Metro Rail Limited لتبني الخط وتموّله وتشغّله ثم تعيده في النهاية إلى الحكومة. وتعطي Elets تاريخ أكتوبر 2018 نفسه ومدة امتياز قدرها 35 عاما. وتصفه Open بأنه أول مترو نُفّذ بشراكة بين القطاعين العام والخاص بموجب سياسة المترو الجديدة للمركز لعام 2017، وقال رئيس وزراء الولاية الشيء نفسه في الافتتاح، بحسب The Indian Express.

وتقول سيمنز إنها وفّرت الإشارات والكهرباء وأنظمة الاتصالات ومعدات المستودع، مع صيانة الإشارات والطاقة 10 سنوات. ويصف بيانها نظاما شبه آلي (درجة الأتمتة 2) يمكن ترقيته لاحقا إلى تشغيل كامل بلا سائق، وإمدادا بالطاقة من قضيب ثالث بتيار مستمر 750 فولت. وتنقل Free Press Journal أن مفوض PMRDA وصف القضيب الثالث بأنه أول نظام من نوعه في ماهاراشترا. وتقول سيمنز إن الخط يخفض زمن الرحلة بين هينجيوادي وشيفاجي ناغار إلى النصف تقريبا.

ويُقصد أن تأتي نحو 30 في المئة من كهرباء الخط من الطاقة الشمسية. ويضع تقرير Construction World القدرة الشمسية عند 7.6 ميغاواط، وتقسمها ETV Bharat إلى 6.10 ميغاواط في المحطات و1.50 ميغاواط في المستودع.

ما وجده الركاب في اليوم الأول

أفادت PITCMRL بنحو 50,000 حركة ركاب في 4 نوفمبر، بحسب Free Press Journal، وكانت محطة محكمة المنطقة الأكثر ازدحاما بنحو 25,000. ونقلت PuneNow الرقم نفسه وأشارت إلى أنه جاء خلال عطلة ديوالي حين تُغلق مكاتب كثيرة. وقال الرئيس التنفيذي لـPITCMRL للصحفيين إن الإقبال كان كبيرا، وتخطط الشركة لتسيير القطارات كل خمس دقائق في الذروة وكل ثماني دقائق في غيرها مع عودة مزيد من الركاب. وتعطي Swarajya مدة الرحلة من الطرف إلى الطرف 45 دقيقة، وتعطي PuneNow نحو 40.

وتتراوح الأجرة من 12 إلى 62 روبية بحسب المسافة، وفق Swarajya وETV Bharat. وتضيف ETV Bharat أن بعض العاملين في تقنية المعلومات وجدوها أعلى بنحو الضعف مما على أول خطوط مترو بونه. وتُقبل البطاقة الوطنية الموحدة للتنقل (National Common Mobility Card)، بحسب Free Press Journal.

حزمة المرحلة الثانية

وضع رئيس وزراء الهند أيضا حجر الأساس للمرحلة الثانية من مترو بونه، التي تقدّرها Telangana Today وOpen كلتاهما بنحو 13,500 كرور روبية. وتسرد Open أربعة ممرات: الخطان 2A و2B (معا نحو 12.75 كم، من فاناز إلى تشاندني تشوك ومن راموادي إلى فيثالوادي)، والخط 4 (نحو 25.52 كم من خرادي إلى خادكواسلا)، والخط 4A (6.12 كم من نال ستوب إلى مانيك باغ). وستصل إلى خرادي وماغاربتا وهادابسار وسوارغيت وناندد سيتي وكانتونمنت بونه ووارجي، مع نقاط تبادل في سوارغيت ونال ستوب وخرادي بايباس. وتنقل Open أن ماها ميترو ستبنيها في نحو أربع سنوات ونصف.

وللمقارنة مع مدن أخرى، يعطي شرح tuput عن شبكات المترو في الهند الأعداد الوطنية، وقد افتُتح مقطع المرحلة الثانية في تشيناي في 11 أكتوبر، ويبيّن افتتاح مترو دلهي في 2002 أين بدأت القصة الوطنية.

ما لا يزال قادما

تفيد The Indian Express بأن محطتين من المحطات الست المغلقة يُفترض أن تُفتحا بحلول نهاية نوفمبر 2026 وأن المحطات الأربع الأخرى، بسلالمها المتحركة، تُفتح على مراحل حتى يناير 2027. وفي سبع محطات مفتوحة كان سلم واحد فقط يعمل في البداية. وتلاحظ Open أن الخط كان مقررا في مارس 2025 ويُفتح بعد ذلك التاريخ بنحو سنة ونصف. وأوردت ETV Bharat أن مياه الأمطار تسربت إلى بعض المحطات قبل الافتتاح، وأن الركاب سيحتاجون إلى حافلات تغذية ووسائل نقل أخرى للمرحلة الأخيرة من الرحلة للوصول إلى المكاتب داخل حديقة تقنية المعلومات. وحتى 5 نوفمبر 2026 يبقى رقم اليوم الأول الصادر عن PITCMRL هو رقم الركاب الوحيد المنشور.