पुणे मेट्रो मार्ग ३ ३ नोव्हेंबर २०२६ रोजी सुरू झाला: हिंजवडी ते शिवाजीनगर हा २३.२ किमीचा उन्नत मार्ग, महिला रेल्वे चालकांनी चालवलेला आणि सार्वजनिक-खासगी भागीदारीतून बांधलेला

पुणे मेट्रो मार्ग ३, म्हणजे पिंक लाइन, बुधवार ४ नोव्हेंबर २०२६ रोजी सकाळी ६ वाजता प्रवाशांसाठी सुरू झाली. २३.२ किमीचा हा उन्नत मार्ग हिंजवडी आयटी केंद्रातील मानला शिवाजीनगर येथील जिल्हा न्यायालय स्थानकाशी जोडतो, आणि तिच्या गाड्या महिला चालवतात: मिड-डे सुमारे ९० जणी मोजतो, तर द इंडियन एक्स्प्रेस आणि कन्स्ट्रक्शन वर्ल्ड सुमारे १०० म्हणतात. पंतप्रधानांनी मंगळवार ३ नोव्हेंबर रोजी व्हिडिओ दुव्याने तिचे उद्घाटन केले, आणि पंतप्रधान कार्यालय पुणे मेट्रोचा संपूर्ण संच सुमारे २१,८०० कोटी रुपये (सुमारे २१८ अब्ज रुपये) असल्याचे सांगते.

मार्ग आणि त्याची पहिली सकाळ

हा मार्ग पूर्णपणे उन्नत असून त्यावर २३ स्थानके आहेत; तो वाकड, बालेवाडी, औंध आणि सावित्रीबाई फुले पुणे विद्यापीठ यांतून जाऊन जिल्हा न्यायालयाला पोहोचतो. द इंडियन एक्स्प्रेस जमीन आणि सेवा वाहिन्या हलवणे धरून त्याचा खर्च ८,३१३ कोटी रुपये सांगतो. हिंजवडीतील राजीव गांधी इन्फोटेक पार्क, जिथे लाखो आयटी कर्मचारी प्रवास करतात, पश्चिम टोकाला आहे, आणि पुणे महानगर प्रदेश विकास प्राधिकरण (पीएमआरडीए) दररोज २ ते २.५ लाख प्रवाशांचा अंदाज देते.

४ नोव्हेंबर रोजी २३ पैकी १७ स्थानके सुरू झाली. फ्री प्रेस जर्नलनुसार ती स्थानके एक ते १२ आणि १७, १८, १९, २१ व २३ आहेत, त्यामुळे पुण्याच्या पहिल्या दोन मार्गांप्रमाणेच गाड्या तयार नसलेल्या सहा स्थानकांतून थांबता पुढे जातात. गाड्या गर्दीच्या वेळी दर सहा मिनिटांनी आणि इतर वेळी दर १२ मिनिटांनी धावल्या, सकाळी ६ पासून मानहून रात्री १०.३० आणि शिवाजीनगरहून रात्री ११.४० वाजता शेवटच्या सुटण्यापर्यंत. जिल्हा न्यायालयावर हा मार्ग महा-मेट्रो चालवत असलेल्या विद्यमान पर्पल आणि अक्वा मार्गांना मिळतो, आणि द इंडियन एक्स्प्रेस वृत्त देतो की महाराष्ट्राच्या मुख्यमंत्र्यांनी सांगितले की एकच समान तिकीट अॅप दोन्हींना सेवा देईल.

नियंत्रणावर महिला

पंतप्रधान कार्यालयाचे निवेदन, ईटीव्ही भारतने उद्धृत केल्याप्रमाणे, संपूर्ण महिलांनी चालवलेल्या संचालनाला अशा प्रकारचा पहिला उपक्रम म्हणते, आणि द इंडियन एक्स्प्रेस त्याचे वर्णन देशातील पहिले असे करतो. संचालक फ्रेंच कंपनी कियोलिस आहे, जिला मार्गाच्या २२ गाड्या, २३ स्थानके आणि तिकीट प्रणाली चालवण्याचे आणि देखभालीचे १० वर्षांचे कंत्राट मिळाले. कन्स्ट्रक्शन वर्ल्डने २०२५ मध्ये वृत्त दिले की मार्गाची संचालन कंपनी पुणे आयटी सिटी मेट्रो रेल लिमिटेडने सांगितले की सुमारे १०० महिलांची गाडी चालक म्हणून भरती करून त्यांना प्रशिक्षण दिले जाईल.

द ब्रिज क्रॉनिकलने जून २०२६ मध्ये वृत्त दिले की निवडलेल्या १०० महिलांपैकी बहुतेक अभियांत्रिकी पदवीधर आहेत आणि त्यांनी प्रत्यक्ष गाडी चालवण्यासह सहा महिन्यांचे प्रशिक्षण पूर्ण केले. मिड-डे जोडतो की प्रशासकीय आणि स्थानक कर्मचाऱ्यांपैकी ५० टक्के महिला आहेत. आकडे वृत्तसंस्थेनुसार वेगळे आहेत: मिड-डे म्हणतो सुमारे ९० जणी गाड्या चालवतात, इतर सुमारे १०० म्हणतात.

सार्वजनिक-खासगी भागीदारीतून बांधलेली मेट्रो

पुण्याचे पहिले दोन मार्ग, पर्पल आणि अक्वा, राज्य सरकारी मालकीच्या महा-मेट्रोने बांधले. पिंक लाइन वेगळ्या पद्धतीने बांधली गेली. ओपन वृत्त देतो की पीएमआरडीएने ऑक्टोबर २०१८ मध्ये सवलत टाटा रिअल्टी आणि सीमेन्स यांच्या संयुक्त उपक्रमाला दिली, ज्याने मार्ग बांधण्यासाठी, त्याला वित्तपुरवठा करण्यासाठी, तो चालवण्यासाठी आणि अखेरीस सरकारला परत करण्यासाठी पुणे आयटी सिटी मेट्रो रेल लिमिटेड स्थापन केली. एलेट्स तीच ऑक्टोबर २०१८ ची तारीख आणि ३५ वर्षांचा सवलत कालावधी देतो. ओपन याला केंद्राच्या २०१७ च्या नव्या मेट्रो रेल धोरणाखाली सार्वजनिक-खासगी भागीदारीतून राबवलेली पहिली मेट्रो म्हणतो, आणि द इंडियन एक्स्प्रेसनुसार मुख्यमंत्र्यांनी उद्घाटनात तेच सांगितले.

सीमेन्स सांगते की तिने सिग्नलिंग, विद्युतीकरण, संपर्क प्रणाली आणि डेपोची उपकरणे पुरवली, ज्यात सिग्नलिंग आणि वीज यांची १० वर्षांची देखभाल आहे. तिचे निवेदन अर्धस्वयंचलित प्रणाली (ग्रेड ऑफ ऑटोमेशन २) वर्णन करते, जी पुढे पूर्ण चालकविरहित धावण्यापर्यंत सुधारता येते, आणि ७५० व्होल्ट डीसी थर्ड-रेल वीजपुरवठा. फ्री प्रेस जर्नल पीएमआरडीएच्या आयुक्तांना उद्धृत करते, जे थर्ड रेलला महाराष्ट्रातील अशी पहिली प्रणाली म्हणतात. सीमेन्स सांगते की हा मार्ग हिंजवडी आणि शिवाजीनगर यांतील प्रवासाचा वेळ सुमारे निम्मा करतो.

मार्गाच्या विजेपैकी सुमारे ३० टक्के सौरऊर्जेतून येणे अपेक्षित आहे. कन्स्ट्रक्शन वर्ल्डचे वृत्त सौर क्षमता ७.६ मेगावॉट सांगते, आणि ईटीव्ही भारत ती स्थानकांवर ६.१० मेगावॉट आणि डेपोवर १.५० मेगावॉट अशी विभागतो.

पहिल्या दिवशी प्रवाशांना काय आढळले

फ्री प्रेस जर्नलनुसार पीआयटीसीएमआरएलने ४ नोव्हेंबर रोजी सुमारे ५०,००० प्रवासी हालचाली नोंदवल्या, आणि जिल्हा न्यायालय हे सुमारे २५,००० सह सर्वांत व्यग्र स्थानक होते. पुणेनाऊने तोच आकडा दिला आणि नमूद केले की तो दिवाळीच्या सुट्ट्यांत आला, जेव्हा अनेक कार्यालये बंद असतात. पीआयटीसीएमआरएलचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी पत्रकारांना म्हणाले की प्रतिसाद जबरदस्त होता, आणि अधिक प्रवासी परत येतील तसे गर्दीच्या वेळी दर पाच मिनिटांनी आणि इतर वेळी दर आठ मिनिटांनी गाड्या चालवण्याची कंपनीची योजना आहे. स्वराज्य टोकापासून टोकापर्यंतचा प्रवास ४५ मिनिटांचा सांगतो; पुणेनाऊ सुमारे ४० देतो.

स्वराज्य आणि ईटीव्ही भारत यांच्यानुसार भाडे अंतरानुसार १२ ते ६२ रुपये आहे. ईटीव्ही भारत जोडतो की काही आयटी कर्मचाऱ्यांना ते पुणे मेट्रोच्या पहिल्या मार्गांपेक्षा जवळपास दुप्पट वाटले. फ्री प्रेस जर्नलनुसार नॅशनल कॉमन मोबिलिटी कार्ड स्वीकारले जाते.

दुसऱ्या टप्प्याचा संच

पंतप्रधानांनी पुणे मेट्रो दुसऱ्या टप्प्याची पायाभरणीही केली, जो तेलंगणा टुडे आणि ओपन दोघेही सुमारे १३,५०० कोटी रुपयांचा सांगतात. ओपन चार मार्गिका सांगतो: मार्ग २अ आणि २ब (एकत्र सुमारे १२.७५ किमी, वनाझ ते चांदणी चौक आणि रामवाडी ते विठ्ठलवाडी), मार्ग ४ (खराडी ते खडकवासला सुमारे २५.५२ किमी) आणि मार्ग ४अ (नळ स्टॉप ते माणिक बाग ६.१२ किमी). त्या खराडी, मगरपट्टा, हडपसर, स्वारगेट, नांदेड सिटी, पुणे कॅन्टोन्मेंट आणि वारजे येथे पोहोचतील, आणि स्वारगेट, नळ स्टॉप आणि खराडी बायपास येथे अदलाबदल स्थानके असतील. ओपन वृत्त देतो की महा-मेट्रो त्या सुमारे साडेचार वर्षांत बांधेल.

इतर शहरांशी तुलनेसाठी, tuput चे भारताच्या मेट्रो जाळ्यांवरील स्पष्टीकरण देशातील आकडे देते, चेन्नईचा दुसऱ्या टप्प्यातील पट्टा ११ ऑक्टोबर रोजी सुरू झाला, आणि २००२ मधील दिल्ली मेट्रोची सुरुवात देशाची कथा कुठे सुरू झाली ते दाखवते.

अजून काय यायचे आहे

द इंडियन एक्स्प्रेस वृत्त देतो की बंद असलेल्या सहा स्थानकांपैकी दोन नोव्हेंबर २०२६ अखेरीस आणि उरलेली चार, त्यांच्या सरकत्या जिन्यांसह, जानेवारी २०२७ पर्यंत टप्प्याटप्प्याने सुरू व्हायला हवीत. सात सुरू असलेल्या स्थानकांवर सुरुवातीला फक्त एक जिना चालू होता. ओपन नमूद करतो की मार्ग मार्च २०२५ साठी नियोजित होता आणि त्या तारखेनंतर सुमारे दीड वर्षाने सुरू होत आहे. ईटीव्ही भारतने वृत्त दिले की उद्घाटनापूर्वी काही स्थानकांत पावसाचे पाणी गळले होते, आणि आयटी पार्कच्या आतील कार्यालयांपर्यंत पोहोचण्यासाठी प्रवाशांना फीडर बस आणि इतर शेवटच्या टप्प्यातील वाहतूक लागेल. ५ नोव्हेंबर २०२६ पर्यंत पीआयटीसीएमआरएलचा पहिल्या दिवसाचा आकडा हाच प्रसिद्ध झालेला एकमेव प्रवासी आकडा आहे.