La Línea 3 del Metro de Pune abrió el 3 de noviembre de 2026: una línea elevada de 23,2 km de Hinjewadi a Shivajinagar, conducida por mujeres maquinistas y construida como asociación público-privada

La Línea 3 del Metro de Pune, la Línea Rosa, abrió a los pasajeros a las 6 de la mañana del miércoles 4 de noviembre de 2026. La línea elevada de 23,2 km une Maan, en el polo tecnológico de Hinjewadi, con la estación District Court de Shivajinagar, y mujeres conducen sus trenes: Mid-day cuenta unas 90, mientras que The Indian Express y Construction World dicen que unas 100. El Primer Ministro la inauguró por videoconferencia el martes 3 de noviembre, y la Oficina del Primer Ministro cifra todo el paquete del Metro de Pune en unos ₹21.800 crore (unos ₹218.000 millones).

La línea y su primera mañana

El corredor es totalmente elevado y tiene 23 estaciones, y pasa por Wakad, Balewadi, Aundh y la Universidad Savitribai Phule de Pune antes de llegar a District Court. The Indian Express da su coste, incluidos el suelo y el traslado de servicios, en ₹8.313 crore. El Rajiv Gandhi Infotech Park de Hinjewadi, adonde se desplazan lakhs de trabajadores tecnológicos, queda en el extremo oeste, y la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Pune (PMRDA) estima entre 2 y 2,5 lakh de viajeros diarios.

Diecisiete de las 23 estaciones abrieron el 4 de noviembre. Según el Free Press Journal, son las estaciones de la uno a la 12 más la 17, 18, 19, 21 y 23, de modo que los trenes pasan de largo por las seis que no están listas, como hacen en las dos primeras líneas de Pune. Los trenes circularon cada seis minutos en hora punta y cada 12 minutos el resto del tiempo, de 6 de la mañana a una última salida a las 22.30 desde Maan y a las 23.40 desde Shivajinagar. En District Court la línea enlaza con las líneas Morada y Aguamarina existentes, que gestiona Maha-Metro, y The Indian Express informa de que el Ministro Principal de Maharashtra dijo que una sola aplicación de billetes serviría a ambas.

Mujeres al mando

La declaración de la Oficina del Primer Ministro, tal como la cita ETV Bharat, calificó la operación íntegramente femenina de iniciativa pionera, y The Indian Express la describe como una primicia en el país. El operador es la empresa francesa Keolis, que ganó un contrato de 10 años para operar y mantener los 22 trenes, las 23 estaciones y el sistema de billetes de la línea. Construction World informó en 2025 de que la sociedad operadora de la línea, Pune IT City Metro Rail Limited, dijo que se contratarían y formarían unas 100 mujeres como maquinistas.

The Bridge Chronicle informó en junio de 2026 de que la mayoría de las 100 mujeres seleccionadas son ingenieras tituladas que completaron seis meses de formación, incluida conducción práctica. Mid-day añade que las mujeres son el 50 por ciento del personal administrativo y de estaciones. Los recuentos difieren según el medio: Mid-day dice que unas 90 conducen trenes, los demás unas 100.

Un metro construido como asociación público-privada

Las dos primeras líneas de Pune, la Morada y la Aguamarina, las construyó la empresa estatal Maha-Metro. La Línea Rosa se construyó de otra manera. Open informa de que la PMRDA adjudicó la concesión en octubre de 2018 a una empresa conjunta de Tata Realty y Siemens, que formó Pune IT City Metro Rail Limited para construir, financiar, operar y, con el tiempo, devolver la línea al Gobierno. Elets da la misma fecha de octubre de 2018 y un plazo de concesión de 35 años. Open la llama el primer metro ejecutado como asociación público-privada bajo la Nueva Política de Ferrocarril Metropolitano del Centro de 2017, y el Ministro Principal dijo lo mismo en la apertura, según The Indian Express.

Siemens dice que entregó la señalización, la electrificación, los sistemas de comunicaciones y el equipo de las cocheras, con 10 años de mantenimiento de señalización y energía. Su declaración describe un sistema semiautomático (Grado de Automatización 2) que más adelante puede actualizarse a la conducción totalmente sin conductor, y una alimentación eléctrica de tercer carril de 750 voltios de corriente continua. El Free Press Journal cita al comisionado de la PMRDA, que llama al tercer carril el primer sistema de ese tipo en Maharashtra. Siemens dice que la línea reduce más o menos a la mitad el tiempo de viaje entre Hinjewadi y Shivajinagar.

Alrededor del 30 por ciento de la electricidad de la línea debe proceder de energía solar. El reportaje de Construction World sitúa la capacidad solar en 7,6 MW, y ETV Bharat la reparte en 6,10 MW en las estaciones y 1,50 MW en las cocheras.

Lo que encontraron los viajeros el primer día

PITCMRL informó de unos 50.000 movimientos de pasajeros el 4 de noviembre, según el Free Press Journal, con District Court como estación más concurrida, con unos 25.000. PuneNow dio la misma cifra y señaló que llegó durante las vacaciones de Diwali, cuando muchas oficinas están cerradas. El director ejecutivo de PITCMRL dijo a los periodistas que la respuesta había sido abrumadora, y la empresa prevé poner trenes cada cinco minutos en hora punta y cada ocho fuera de ella a medida que vuelvan más pasajeros. Swarajya da el viaje de extremo a extremo en 45 minutos; PuneNow da unos 40.

Las tarifas van de ₹12 a ₹62 según la distancia, según Swarajya y ETV Bharat. ETV Bharat añade que algunos empleados del sector tecnológico las encontraron casi el doble de altas que en las primeras líneas del Metro de Pune. Se acepta la National Common Mobility Card, según el Free Press Journal.

El paquete de la Fase II

El Primer Ministro puso también la primera piedra de la Fase II del Metro de Pune, que Telangana Today y Open cifran ambos en unos ₹13.500 crore. Open enumera cuatro corredores: las Líneas 2A y 2B (juntas unos 12,75 km, de Vanaz a Chandani Chowk y de Ramwadi a Vitthalwadi), la Línea 4 (unos 25,52 km de Kharadi a Khadakwasla) y la Línea 4A (6,12 km de Nal Stop a Manik Baug). Llegarán a Kharadi, Magarpatta, Hadapsar, Swargate, Nanded City, Pune Cantonment y Warje, con enlaces en Swargate, Nal Stop y Kharadi Bypass. Open informa de que Maha-Metro las construirá en unos cuatro años y medio.

Para comparar con otras ciudades, el explicativo de tuput sobre las redes de metro de la India da los recuentos nacionales, el tramo de la Fase II de Chennai abrió el 11 de octubre, y la apertura del Metro de Delhi en 2002 muestra dónde empezó la historia nacional.

Lo que falta por llegar

The Indian Express informa de que dos de las seis estaciones cerradas deberían abrir a finales de noviembre de 2026 y las otras cuatro, con sus escaleras mecánicas, por fases hasta enero de 2027. En siete estaciones abiertas al principio solo funcionaba una escalera. Open señala que la línea estaba prevista para marzo de 2025 y abre aproximadamente año y medio después de esa fecha. ETV Bharat informó de que se habían filtrado aguas de lluvia en algunas estaciones antes de la inauguración, y de que los viajeros necesitarán autobuses de enlace y otro transporte de última milla para llegar a las oficinas dentro del parque tecnológico. Al 5 de noviembre de 2026, la cifra del primer día de PITCMRL es el único dato de viajeros publicado.