ఢిల్లీ మెట్రో 2002 డిసెంబర్ 25న ఆరు స్టేషన్లతో ప్రారంభమై 2025లో 235.8 కోట్ల ప్రయాణాలను మోసింది, దాని తొలి దశ బడ్జెట్‌లో, చాలావరకు సమయానికి పూర్తయిందని జపాన్ సహాయ సంస్థ గుర్తించింది

2002 డిసెంబర్ 24న ప్రధాని అటల్ బిహారీ వాజ్‌పేయి కశ్మీరీ గేట్ నుంచి సీలంపూర్ వరకు ఢిల్లీ మెట్రోలో ప్రయాణించి, షాహ్‌దరా వైపు జెండా ఊపి పంపారు. మరుసటి రోజు, షాహ్‌దరా నుంచి తీస్ హజారీ వరకు ఉన్న మొదటి మార్గంలో టికెట్ కొన్న ప్రయాణికులు ప్రయాణించారు. ప్రెస్ ట్రస్ట్ ఆఫ్ ఇండియా (పీటీఐ) ఆ మార్గాన్ని 8.2 కి.మీ.గా, ఇప్పుడు రెడ్ లైన్‌లో ఉన్న ఆరు స్టేషన్లతో ఇచ్చింది, ప్రారంభంపై ది ట్రిబ్యూన్ నివేదిక పొడవును 8.3 కి.మీ.గా ఇచ్చింది. కేంద్ర ప్రభుత్వం ప్రాజెక్టును మొదట ఆమోదించిన ఎనిమిదేళ్ల తర్వాత, “ఇది కల నిజమైన క్షణం” అని వాజ్‌పేయి అన్నట్లు ట్రిబ్యూన్ ఉటంకించింది.

మరుసటి రోజుకే జనం పెద్ద సంఖ్యలో రావడంతో అధికారులు కాగితం టికెట్లు ఇచ్చారని డీఎంఆర్‌సీ అధికారులు పీటీఐకి చెప్పారు. 2026 మార్చి మధ్యలో ఇచ్చిన ప్రకటనలో ఢిల్లీ మెట్రో రైల్ కార్పొరేషన్ (డీఎంఆర్‌సీ) ఢిల్లీ-ఎన్‌సీఆర్ మెట్రో నెట్‌వర్క్‌ను సుమారు 416 కి.మీ., 303 స్టేషన్లుగా లెక్కించింది. ఈ నెట్‌వర్క్ ఎలా ఏర్పడిందో, జపాన్ ఇంటర్నేషనల్ కోఆపరేషన్ ఏజెన్సీ తొలి దశపై చేసిన మూల్యాంకనం, డీఎంఆర్‌సీ సొంత వార్షిక నివేదిక, పత్రికా రికార్డు ఆధారంగా ఈ వ్యాసం అనుసరిస్తుంది. దేశవ్యాప్త మొత్తాలు, 1984 నాటి కోల్‌కతా మార్గం గురించి భారత్ మెట్రో నెట్‌వర్క్‌లు చూడండి.

ఒకే పని కోసం ఏర్పాటైన సంస్థ

ఏ రైలు మార్గమూ ప్రయాణికులకు సేవ చేయకముందే ఢిల్లీ వేగంగా పెరిగింది. ఢిల్లీ రవాణా గణాంకాలపై ఆధారపడిన జైకా మూల్యాంకనం, 1991లో ప్రజలు చేసిన ప్రయాణాల్లో 60 శాతం బస్సుల్లో, 39.5 శాతం ప్రైవేట్ వాహనాల్లో, 0.5 శాతం రైల్వేల్లో జరిగాయని చెబుతోంది. నమోదైన కార్లు 1980లో 520,000 నుంచి 1990లో 18.3 లక్షలకు, 1999లో 33 లక్షలకు పెరిగాయి, 1999లో బస్సులు 37,000 మాత్రమే.

డీఎంఆర్‌సీని మెట్రో కోసం మాత్రమే, మరి దేనికీ కాకుండా సృష్టించారు. ప్రాజెక్టు కోసమే స్థాపించిన కొత్త సంస్థ కావడంతో ప్రతి ఉద్యోగికి ఇది కొత్త అని, నియామకంలో సాంకేతిక నైపుణ్యంతో పాటు ఒక ప్రత్యేక పనిసంస్కృతిని అనుసరించే ప్రేరణను చూశారని జైకా మూల్యాంకనకర్తలు పేర్కొన్నారు. వారు 17 మంది డీఎంఆర్‌సీ డైరెక్టర్లు, విభాగాధిపతులను ఇంటర్వ్యూ చేశారు. తమ విధానాన్ని మూల్యాంకనం మాటల్లో “గడువు పవిత్రం” అని సిబ్బంది వర్ణించారు, విద్యుత్ స్తంభాలు, నీటి పైపుల వంటి సదుపాయాలను ఇతర సంస్థల కోసం ఎదురుచూడకుండా డీఎంఆర్‌సీయే నేరుగా మార్చిందని చెప్పారు. భారత్‌లో ప్రజా పనులను ఇలాంటి ఆలస్యాలు తరచుగా ఆపుతాయని మూల్యాంకనం జోడిస్తోంది.

నాయకత్వాన్ని కీలక అంశంగా మూల్యాంకనం పేర్కొంటుంది, కానీ ఏ వ్యక్తి పేరూ చెప్పదు. ఒకటి, రెండు దశల్లో మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ ఇ. శ్రీధరన్, రిటైర్డ్ రైల్వే ఇంజినీర్. ఆయన ఎప్పుడు మొదలుపెట్టారనే విషయంలో కథనాలు భిన్నంగా ఉన్నాయి: డెక్కన్ హెరాల్డ్ ఆయనను 1997లో నియమించారని చెబుతుండగా, మెట్రో రైల్ టుడే 16 ఏళ్ల సేవను లెక్కించి ఆయన పదవీ విరమణ తేదీని 2011 డిసెంబర్ 31గా ఇస్తోంది. ఆయన అంతకుముందు రైల్వే ప్రాజెక్టు గురించి tuput కొంకణ్ రైల్వే వ్యాసంలో వివరించింది.

తొలి రైళ్లకు జపాన్, దక్షిణ కొరియా నిధులు, సరఫరా

ప్రారంభోత్సవంలో జపాన్ ప్రాజెక్టుకు 56 శాతం మేరకు నిధులు సమకూర్చిందని వాజ్‌పేయి చెప్పారని ట్రిబ్యూన్ పేర్కొంది, అధికారిక అభివృద్ధి సహాయం కింద జపాన్ బ్యాంక్ ఫర్ ఇంటర్నేషనల్ కోఆపరేషన్ రూ. 2,090 కోట్ల వరకు సులభ రుణం ఇచ్చిందని నివేదిక జోడిస్తోంది. మొదటి దశలోని మూడు మార్గాల కోసం బడ్జెట్ చేసిన యెన్ రుణాలను జైకా మూల్యాంకనం 162,751 మిలియన్ యెన్‌లుగా ఇస్తోంది. దక్షిణ కొరియా కూడా సహాయం చేసిందని వాజ్‌పేయి చెప్పినట్లు ట్రిబ్యూన్ ఉటంకించింది, మొదటి రైలు TS#01ను దక్షిణ కొరియాలో ఎంఆర్‌ఎం కన్సార్టియం నిర్మించింది.

TS#01ను కోల్‌కతాకు పంపి అక్కడి నుంచి రైల్లో ఢిల్లీకి తెచ్చారు, అది ఇంకా రోజూ సేవలో ఉందని ఒక డీఎంఆర్‌సీ ప్రతినిధి 2025 డిసెంబర్ 24న ది స్టేట్స్‌మన్‌కు చెప్పారు. అది నాలుగు కోచ్‌లతో, సుమారు రూ. 24 కోట్ల తొలి ఖర్చుతో మొదలైంది, తర్వాత 2014లో ఆరు కోచ్‌లకు, 2023లో ఎనిమిదికి పెరిగింది. అది సుమారు 29 లక్షల కి.మీ. తిరిగిందని, 6 కోట్లకు పైగా ప్రయాణికులను మోసిందని, 2024లో మధ్యకాల మరమ్మతులో కొత్త ప్రయాణికుల సమాచార వ్యవస్థను చేర్చారని డీఎంఆర్‌సీ చెబుతోంది. 2021-22 వార్షిక నివేదిక ప్రకారం డీఎంఆర్‌సీ 2002 నుంచి 2007 మధ్య మొదటి దశ కోసం 70 రైళ్లు కొనుగోలు చేసింది.

ఖర్చు, షెడ్యూల్‌పై మూల్యాంకనం కనుగొన్నది

జైకా బాహ్య మూల్యాంకనకర్తలు మొదటి దశలోని మూడు మార్గాలను, వారి లెక్క ప్రకారం మొత్తం 58.6 కి.మీ.ను సమీక్షించి, మొదటి దశ 2006 నవంబర్‌లో పూర్తయినట్లు నమోదు చేశారు. షాహ్‌దరా నుంచి రితాలా వరకు ఉన్న లైన్ I 2004 మార్చి 31న ప్రణాళిక ప్రకారమే ప్రారంభమైంది. విశ్వ విద్యాలయ, సెంట్రల్ సెక్రటేరియట్ మధ్య లైన్ II 2005 జూలై 3న, ప్రణాళిక వేసిన 2005 సెప్టెంబర్ 30 కంటే మూడు నెలల ముందే తెరుచుకుంది. బారాఖంబా రోడ్ నుంచి ఇంద్రప్రస్థ వరకు లైన్ III చివరి భాగం 2006 నవంబర్ 11న తెరుచుకుంది. ప్రభుత్వ ఆమోదం ఆలస్యంగా రావడంతో ఆ భాగం ఆలస్యమైందని, ఆ ఆలస్యాన్ని లైన్ II ముందుగా పూర్తికావడం సర్దుబాటు చేసిందని మూల్యాంకనం చెబుతోంది.

ఖర్చు విషయంలో, రుణానికి బడ్జెట్ చేసిన 162,751 మిలియన్ యెన్‌లలో 159,513 మిలియన్ యెన్‌లు పంపిణీ అయ్యాయని, ఇది ప్రణాళికలో 98 శాతమని మూల్యాంకనకర్తలు నమోదు చేశారు. భారత ప్రభుత్వం వైపు నుంచి ఖర్చు ప్రణాళిక వేసిన రూ. 48,000 మిలియన్లకు వ్యతిరేకంగా రూ. 34,320 మిలియన్లు, అంటే 71.5 శాతం, దీనికి నివేదిక నిర్మాణ కాలం తగ్గడం, ఇతర అంశాలను కారణంగా చెబుతోంది. ఖర్చు, వినియోగించిన వనరులు చాలావరకు ప్రణాళిక ప్రకారమేనని నిర్ణయించి, సామర్థ్యానికి అధిక రేటింగ్ ఇచ్చింది. జైకా మెట్రో బుక్‌లెట్ మొదటి దశను అంచనా వ్యయంలో, షెడ్యూల్ చేసిన వ్యవధిలో పూర్తయిన మొదటి ప్రాజెక్టుగా వర్ణిస్తుంది.

జైకా 2004 ప్రణాళికతో పోల్చి కొలిచింది. 2002 డిసెంబర్‌లో మొదటి దశలోని మూడు మార్గాలూ 2005 సెప్టెంబర్ నాటికి నడుస్తాయని ట్రిబ్యూన్ నివేదించింది, కాబట్టి చివరి భాగం ఆ ముందటి అంచనా కంటే 14 నెలల తర్వాత వచ్చింది.

రోజుకు 26,000 నుంచి ఒక్క రోజులో 81,87,674 వరకు

మొదటి మార్గం తెరిచిన 2002 ఆర్థిక సంవత్సరంలో సగటు ప్రయాణికులను వారం రోజుల్లో రోజుకు 26,000, వారాంతాల్లో 33,000గా జైకా మూల్యాంకనం నమోదు చేసింది. మెట్రో ప్రయాణమే ఒక విహారమని తక్కువ ఆదాయ కుటుంబాలు తమకు చెప్పాయని మూల్యాంకనకర్తలు పేర్కొన్నారు. 2004లో నిర్దేశించిన ప్రయాణికుల సంఖ్య, చార్జీల ఆదాయ లక్ష్యాలు 2008 నాటికి చాలా దూరంలోనే ఉన్నాయని కూడా కనుగొన్నారు: రవాణా చేసిన ప్రయాణికుల కిలోమీటర్లు లక్ష్యంలో సుమారు మూడో వంతు మాత్రమే ఉన్నాయి. కొత్త మార్గాలు తెరుచుకోవడంతో రైలు సేవల లక్ష్యాలు 2010 నాటికి నెరవేరాయని నివేదిక చెబుతోంది.

డీఎంఆర్‌సీ 2021-22 వార్షిక నివేదిక కొవిడ్‌కు ముందు రోజుకు సుమారు 60 లక్షల ప్రయాణాలను, రాసే సమయానికి సుమారు 25.2 లక్షలను ఇస్తోంది. 2026 మార్చి ప్రకటనలో డీఎంఆర్‌సీ 2024లో 2,283.5 మిలియన్ ప్రయాణాలను (సుమారు 223.5 కోట్లు, లేదా రోజుకు 62.39 లక్షలు), 2025లో 2,358.03 మిలియన్లను (సుమారు 235.8 కోట్లు, లేదా రోజుకు 64.60 లక్షలు) నివేదించింది. కన్‌స్ట్రక్షన్ వరల్డ్ నివేదిక అవే గణాంకాలను ఇస్తోంది.

ఒక్క రోజు రికార్డు 2025 ఆగస్టు 8న 81,87,674 ప్రయాణాలు, రక్షాబంధన్ ముందు రోజైన మరుసటి రోజు డీఎంఆర్‌సీ ప్రకటించింది. డీఎంఆర్‌సీ ఆగస్టు 8న 92 అదనపు ట్రిప్పులు నడిపింది, ఆగస్టు 9కి 455 అదనపు ట్రిప్పులు షెడ్యూల్ చేసింది. ఆ రోజు ప్లాట్‌ఫారాలు రద్దీగా, కోచ్‌లు కిక్కిరిసి ఉన్నాయని కొందరు ప్రయాణికులు వర్ణించినట్లు IANS నివేదించింది. డీఎంఆర్‌సీ ప్రకటన ప్రకారం, అంతకు ముందటి రికార్డు 2024 నవంబర్ 18న 78,67,649.

2026లో నెట్‌వర్క్

2021-22 వార్షిక నివేదిక సుమారు 390 కి.మీ., 286 స్టేషన్లు (వాటిలో 29 ఇంటర్‌ఛేంజ్ స్టేషన్లు), 12 లైన్లు, 18 డిపోలను వర్ణిస్తోంది; ఇందులో నోయిడా మెట్రో రైల్ కార్పొరేషన్‌కు చెందిన 29.16 కి.మీ. ఆక్వా లైన్, గురుగ్రామ్‌లోని 12.85 కి.మీ. రాపిడ్ మెట్రో కలిసి ఉన్నాయి. డీఎంఆర్‌సీ 2026 మార్చి ప్రకటన ఢిల్లీ-ఎన్‌సీఆర్‌లో సుమారు 416 కి.మీ., 303 స్టేషన్లను లెక్కిస్తోంది, వాటిలో సుమారు 29 కి.మీ., 21 స్టేషన్లు నోయిడా-గ్రేటర్ నోయిడా లైన్, సుమారు 13 కి.మీ., 12 స్టేషన్లు రాపిడ్ మెట్రో గురుగ్రామ్. ఇది 2,368 కోచ్‌లతో 343 రైళ్లు, రోజుకు సుమారు 4,508 ట్రిప్పులు, సుమారు 99.9 శాతం సమయపాలనను జాబితా చేస్తోంది.

వార్షిక నివేదిక సుమారు 110 కి.మీ.గా అంచనా వేసిన నాలుగో దశ సాగుతోంది. 2026 మార్చి 8న దానిలోని రెండు భాగాలు తెరుచుకున్నాయి: మజ్లిస్ పార్క్, మౌజ్‌పూర్-బాబర్‌పూర్ మధ్య పింక్ లైన్‌లో 12.3 కి.మీ., మజ్లిస్ పార్క్, దీపాలి చౌక్ మధ్య మెజెంటా లైన్‌లో 9.9 కి.మీ. తమ రుణాలు 463 కి.మీ. నెట్‌వర్క్‌లో సుమారు 371 కి.మీ.కు మద్దతిచ్చాయని, ఒక లక్ష కోట్ల యెన్‌లకు పైగా అప్పుగా ఇచ్చామని జైకా తెలిపింది. వార్షిక నివేదిక ప్రకారం, ఒకటి నుంచి మూడు దశలు 2021 జూన్ 27న ప్రదానం చేసిన 2020 జపాన్ సొసైటీ ఆఫ్ సివిల్ ఇంజినీర్స్ అత్యుత్తమ సివిల్ ఇంజినీరింగ్ సాధన పురస్కారాన్ని పొందాయి.

ఐక్యరాజ్యసమితి వాతావరణ మార్పు ఫ్రేమ్‌వర్క్ కన్వెన్షన్ క్లీన్ డెవలప్‌మెంట్ మెకానిజం కింద కార్బన్ క్రెడిట్లు సంపాదించిన ప్రపంచంలో మొదటి మెట్రో వ్యవస్థ డీఎంఆర్‌సీ అని, ఆ సంవత్సరం తన ఇంధన సామర్థ్య ప్రాజెక్టు నుంచి 3,804 క్రెడిట్లు పొందిందని అదే నివేదిక చెబుతోంది. జైకా బుక్‌లెట్ ఆ వాదనను పునరుద్ఘాటిస్తోంది. కొవిడ్ ఆంక్షలు ప్రయాణికులను తగ్గించిన 2021-22లో రూ. 3,808.63 కోట్ల నికర నష్టాన్ని కూడా వార్షిక నివేదిక నమోదు చేసింది. నగర గాలి గురించి కొలతలు ఏం చూపుతున్నాయో తెలుసుకోవడానికి, tuput ఢిల్లీ గాలి వ్యాసం చూడండి.

ఇతర నగరాలు దీని నుంచి తీసుకున్నది

ప్రారంభ రోజునే ఇతర రాష్ట్రాలు ఈ నమూనాను కోరుతూ ఉన్నాయి. ఆంధ్రప్రదేశ్, కర్ణాటక ఈ నమూనాను అనుకరించడానికి ఆసక్తి చూపాయని, సికింద్రాబాద్‌తో కలిపి హైదరాబాద్, బెంగళూరును పేర్కొంటూ పట్టణాభివృద్ధి మంత్రి అనంత్ కుమార్ ఆ రోజు చెప్పారని ట్రిబ్యూన్ తెలిపింది. డీఎంఆర్‌సీ ఇప్పుడు ఇతర మెట్రోలకు సలహాదారుగా ఉంది. దాని వార్షిక నివేదిక ఢాకా మెట్రో, గుజరాత్ మెట్రో ప్రాజెక్టు, ముంబై మెట్రో, నోయిడా, జైపూర్, హర్యానాలోని అనేక నగరాల్లో మెట్రో ప్రాజెక్టులతో సహా అప్పగింతలను జాబితా చేస్తోంది, ముంబై మెట్రోలో 33.07 కి.మీ., పట్నా మెట్రోలో 49.12 కి.మీ.పై టర్న్‌కీ కన్సల్టెన్సీ కూడా ఉంది.

డీఎంఆర్‌సీ సమయానికి పూర్తిచేసిన రికార్డు, ఇతర భారతీయ నగరాలు తమ సొంత వ్యవస్థలను ప్రణాళిక వేసుకోవడానికి ప్రోత్సహించిందని దాని చీఫ్ డెవలప్‌మెంట్ స్పెషలిస్ట్ ఎం.పీ. సింగ్ చేసిన ప్రకటనను జైకా మెట్రో బుక్‌లెట్ ఇస్తోంది, రాసే సమయానికి మెట్రోలు నడుస్తున్న భారతీయ నగరాలు 10 అని లెక్కిస్తోంది. 2026 మార్చి నాటికి ప్రభుత్వ లెక్క 26 నగరాలు, దానిని భారత్ మెట్రో నెట్‌వర్క్‌లులో నివేదించాం. ఈ వ్యవస్థల్లో జపాన్ రుణాల పాత్ర భారత్, జపాన్ మెట్రో మార్గాలు, భాగస్వామ్యంలో ఉంది.

2008 జనవరి 26న ప్రకటించిన పద్మవిభూషణ్ గ్రహీతల్లో శ్రీధరన్ ఉన్నారు, ఏఎన్ఐ ఆయనను సైన్స్, ఇంజినీరింగ్ కింద జాబితా చేసింది, మెట్రో రైల్ టుడే 2001లో ఆయన పద్మశ్రీని నమోదు చేసింది. 2013 నవంబర్‌లో జపాన్ ఆయనకు ఆర్డర్ ఆఫ్ ది రైజింగ్ సన్, గోల్డ్ అండ్ సిల్వర్ స్టార్ ప్రదానం చేసిందని జైకా చెబుతోంది. 2014 మార్చి 8న జపాన్ రాయబార కార్యాలయం ఇచ్చిన విందులో, జపాన్ అందించిన నిధుల కంటే నిర్మాణ సమయంలో వచ్చిన “పనిసంస్కృతి, నైతికత” తనకు ఎక్కువ సంతృప్తినిచ్చాయని ఆయన చెప్పినట్లు జైకా బుక్‌లెట్ నమోదు చేసింది.