বাল্মীকি রামের সেনাকে রাম সেতু গড়ার জন্য পাঁচ দিন দেন, আর যেখানে ভক্তেরা সেটিকে বসান সেই চুনাপাথরের চড়াগুলো মাপতে জরিপ কাটিয়েছে কয়েক দশক

বাল্মীকির রামায়ণ অনুযায়ী, রাম সেতু সেই সেতু যা রামের বানর সেনা পাঁচ দিনে সাগর পেরিয়ে লঙ্কা পর্যন্ত গড়ে তোলে। নামটি আজ তামিলনাড়ুর পাম্বান (রামেশ্বরম) দ্বীপ আর শ্রীলঙ্কার উপকূলের কাছে মান্নার দ্বীপের মাঝে প্রায় ৪৮ কিমি বিস্তৃত চুনাপাথরের চড়ার একটি সারিকেও দেওয়া হয়, ব্রিটানিকা ও নাসার একটি চিত্রপরিচিতি দুটিই যে দৈর্ঘ্য দেয়।

ভক্তেরা মনে করেন, চড়াগুলো সেই সেতুরই অবশিষ্ট। জরিপকারী, উপগ্রহ, একটি সরকারি কর্পোরেশন, আদালত আর সংসদ তারপর সমুদ্রের একই অংশ পরীক্ষা করেছে। এই লেখা দুই বিবরণকে আলাদা রাখে, আগে ঐতিহ্য, যেভাবে পাঠ আর তীর্থক্ষেত্রগুলো তা বলে, তারপর পরিমাপ, এবং দাবি করে না যে কোনোটি অন্যটিকে প্রমাণ বা খণ্ডন করে।

যুদ্ধকাণ্ডে পাঁচ দিন আর একশো যোজন

হনুমান ইতিমধ্যে এক লাফে সমুদ্র পেরিয়েছেন, কিন্তু একটা সেনা লাফ দিতে পারে না। রামায়ণের যুদ্ধকাণ্ডে, যে খণ্ডে যুদ্ধের কথা, রাম তীরে কুশ, একটি পবিত্র ঘাস, বিছিয়ে পূর্বমুখী হয়ে শুয়ে সমুদ্রের অপেক্ষা করেন। তিনি তিন রাত অপেক্ষা করেন। সমুদ্র দেখা দেন না, রামের চোখ রাগে লাল হয়ে ওঠে, তিনি ধনুক তুলে নেন আর এমন তীর ছোড়েন যা সাগরকে উত্তাল করে, আর আকাশে ঋষিরা আতঙ্কে চিৎকার করেন (সর্গ ২১)।

পরের সর্গে, রাম একটি অস্ত্র প্রস্তুত করতে যাচ্ছেন এমন সময় সমুদ্র দেখা দিয়ে তাঁকে বলেন নলকে দিয়ে সেতু বানাতে। নল বিশ্বকর্মার পুত্র, দেবতাদের শিল্পী। কয়েক লক্ষ বানর রামের আদেশে কাজ করে। কে. এম. কে. মূর্তির শব্দানুক্রমিক ইংরেজি অনুবাদ অনুযায়ী সেতু প্রথম দিনে ১৪ যোজন, দ্বিতীয় দিনে ২০, তৃতীয় দিনে ২১, চতুর্থ দিনে ২২ আর পঞ্চম দিনে ২৩ যোজন বাড়ে, যখন তা ওপারের তীরে পৌঁছায়। ৭৪ নম্বর শ্লোক এর মাপ বলেছে ১০০ যোজন লম্বা আর ১০ চওড়া। যোজন ভারতের একটি প্রাচীন দূরত্বের একক, আর এই লেখা তাকে রূপান্তর করে না।

নির্মাতারা গাছ ব্যবহার করে, যার মধ্যে শাল, বাঁশ, তাল, আম আর অশোক, সঙ্গে পাথর আর পর্বতশৃঙ্গ, কিছু যন্ত্রের সাহায্যে তোলা, আর পাথরগুলো এক সারিতে রাখতে লম্বা দড়ি। যুদ্ধ যা তারপর আসে, আর পরে কাব্য রামের কাছে কী চায়, তা বলা আছে রাম এবং আদর্শ পুরুষ হওয়ার মূল্য লেখায়।

আজ ভক্তেরা সেতুকে যেখানে বসান

পর্যটন মন্ত্রকের ইনক্রেডিবল ইন্ডিয়া সাইট বলছে, রাম ধনুষ্কোডিতে তাঁর ধনুক দিয়ে সেতু ভেঙেছিলেন, আর সেভাবেই জায়গাটির নাম হয়েছে। ধনুষ্কোডি রামেশ্বরম দ্বীপের দক্ষিণ প্রান্তে। সেখানকার কোদণ্ডরামার মন্দিরে, সাইটটি বলছে, বিশ্বাস করা হয় রাবণের ভাই বিভীষণ রামের কাছে আশ্রয় চেয়েছিলেন, আর রাম তাঁকে লঙ্কার শাসক হিসেবে অভিষিক্ত করেছিলেন। রামনাথপুরম জেলা প্রশাসন নথিভুক্ত করেছে যে ১৯৬৪ সালের এক ঘূর্ণিঝড় ধনুষ্কোডিকে ভাসিয়ে নিয়ে গিয়েছিল আর মন্দিরটি অক্ষত ছিল।

রামেশ্বরমে, একই সাইট বলছে, যুদ্ধের পর রাম হত্যার প্রায়শ্চিত্ত করতে চেয়ে জটা তীর্থমে স্নান করে শিবের পূজা করেন। গর্ভগৃহের লিঙ্গটিকে বিশ্বাস করা হয় সেটিই যা সীতা বালু দিয়ে গড়েছিলেন, যখন হনুমান হিমালয় থেকে একটি আনতে দেরি করছিলেন।

জরিপ কী পায়: দৈর্ঘ্য, গভীরতা ও পাথর

এর পরে যা আছে তা যন্ত্র, জরিপ আর আদালত সমুদ্রের একই অংশে যা নথিভুক্ত করেছে। ব্রিটানিকা ও নাসার জেট প্রপালশন ল্যাবরেটরি দুটিই ৪৮ কিমি দৈর্ঘ্য দেয়। ভারতীয় মহাকাশ গবেষণা সংস্থার ন্যাশনাল রিমোট সেন্সিং সেন্টারের একটি দল, যার প্রধান লেখক গিরিবাবু দণ্ডবথুলা, নাসার আইসিইস্যাট-২ উপগ্রহের সবুজ লেজার থেকে একটি সমুদ্রতল-মডেল বানিয়ে ২০২৪ সালের ২৮ জুন সায়েন্টিফিক রিপোর্টস-এ জানিয়েছে যে এই শিরা ধনুষ্কোডি থেকে তালাইমান্নার পর্যন্ত প্রায় ২৯ কিমি। ২০২২ সালের ডিসেম্বরে সংসদে প্রতিমন্ত্রী জিতেন্দ্র সিং, রামায়ণের কথা ধরে, “যদি ইতিহাস ধরেন” সেতুর জন্য ৫৬ কিমি বলেছিলেন, স্ক্রোলের তথ্য অনুযায়ী। এই উৎসগুলোর কোনোটিই তিনটি সংখ্যা মেলায়নি।

গভীরতাও পদ্ধতিভেদে ভিন্ন। ব্রিটানিকা বলছে, অনেক চড়ার গভীরতা ১ মিটারের কম আর কিছু বালিচর শুকনো। আশিস কুমার পাল ২০২১ সালে জার্নাল অব ইন্ডিয়ান জিওমরফোলজিতে সেতুটিকে ২ থেকে ৩ মিটার বলেছেন, জীবন্ত প্রবাল আর বালিচর সহ, এবং লিখেছেন যে ফেব্রুয়ারি ও মার্চে ভাটায় বালিচরগুলো দেখা যায়। ইসরোর দল একে বেশির ভাগ জায়গায় ১০ মিটারের নিচে পেয়েছে, বালিচরগুলোর মাঝে ২ থেকে ৩ মিটার গভীর সরু খাত সহ। তারা হিসাব করেছে কাঠামোটির আয়তনের ৯৯.৯৮ শতাংশ, প্রায় ১ ঘন কিমি, গড় সমুদ্রপৃষ্ঠের নিচে। এই অগভীরতার কারণেই ভারতের পূর্ব ও পশ্চিম উপকূলের মাঝে চলাচলকারী জাহাজকে শ্রীলঙ্কা ঘুরে যেতে হয়, সেতুসমুদ্রম কর্পোরেশনের চেয়ারম্যান লিখেছেন।

ঊনবিংশ শতকে ব্রিটিশ জরিপকারীদের করা বোরিংয়ে, ইসরোর প্রবন্ধ বলছে, কোথাও কোথাও ৭ থেকে ৯ মিটার গভীরতা পর্যন্ত বালি পাওয়া গিয়েছিল। তার নিচে ছিল হয় হোলোসিন কনগ্লোমারেট নয়তো ক্যালকেরিয়াস বেলেপাথর, চুনসমৃদ্ধ বালির জোড়া লাগা এক ধরনের পাথর, আর কিছু বোরিংয়ে ভিত্তিতে ছিল সব পর্যায়ের ক্ষয়ে যাওয়া প্রবাল প্রাচীর। চড়াগুলোতে জানা সবচেয়ে প্রাচীন ড্রেজিং ১৮৩৮ সালের, ব্রিটানিকা জানিয়েছে।

চড়াগুলো কত পুরনো, আর প্রতিটি তারিখ কী বোঝায়

সম্পাদকরা যে কোনো গবেষণা খুলতে পেরেছেন তার কোনোটিই চড়াগুলোর সরাসরি কালনির্ণয় করেনি। ব্রিটানিকা দুটি সংখ্যা দেয় আর কোনোটির পিছনের কাজের উল্লেখ করে না। ভারতের ভূতাত্ত্বিক সর্বেক্ষণের গবেষণায় রামেশ্বরম দ্বীপের প্রবাল ১,২৫,০০০ বছর আগের বলে নির্ণয় করা হয়েছে, তা বলছে, আর নাম-না-করা অন্য গবেষণা সেতুটির গঠন মাত্র প্রায় ৩,৫০০ বছর আগে বলে ধরেছে। নাসার চিত্রপরিচিতি বলছে সেতুর ভূতাত্ত্বিক উৎপত্তি “এখনও বিতর্কিত”।

বেশির ভাগ কালনির্ণীত উপাদান আশপাশের ভূমির। পালের প্রবন্ধ ভারতের পূর্ব উপকূলে শেষ হিমযুগীয় নিম্ন-স্থিতির কালে সমুদ্রপৃষ্ঠ আজকের থেকে প্রায় ১৩০ মিটার নিচে ধরেছে, লভসন ও নিগমের (২০১৯) উল্লেখ করে, এবং বলছে সমুদ্রতলের আকার ইঙ্গিত দেয় তখন পক উপসাগর ও মান্নার উপসাগর জুড়ে একটি স্থলসংযোগ ছিল। রামেশ্বরম দ্বীপের পুরনো প্রবাল-ধাপ ২১,০০০ থেকে ৩২,০০০ বছর আগের, পাল লিখেছেন, স্টডার্ট ও পিল্লাইয়ের (১৯৭২) উল্লেখ করে। পাল আজকের ভূরূপকে পড়েন “ডাবল টম্বোলো” হিসেবে, হোলোসিনে ধনুষ্কোডি স্পিট মান্নার দ্বীপের দিকে ডুবে থাকা প্রবাল চড়ার ওপর দিয়ে দক্ষিণ-পূর্বে বেড়ে ওঠার সময় জমা হওয়া বালি।

সিএসআইআর-জাতীয় সমুদ্রবিজ্ঞান ইনস্টিটিউটের কে. এম. দুবে, এ. কে. চৌবে, এ. এস. গৌর ও এম. ভি. জোগলেকরের ভূকম্পীয় কাজ, ২০২২ সালের ২ সেপ্টেম্বর কোয়াটারনারি রিসার্চ-এ অনলাইনে প্রকাশিত, পেয়েছে সমাহিত খাত যা পক প্রণালীতে শুরু হয়ে মান্নার উপসাগরে জল নিষ্কাশন করত। সবচেয়ে নবীনগুলো প্রায় ৭,০০০ বছর আগে পুরোপুরি চাপা পড়ে গিয়েছিল। লেখকেরা সিদ্ধান্তে এসেছেন যে শেষ হিমযুগ জুড়ে প্রণালীতে মিঠা জল ছিল, প্রায় ৮,৫০০ বছর আগে সমুদ্রের জল ঢুকতে শুরু করে, আর প্রায় ৭,০০০ বছর আগে থেকে পেরোতে সাধারণত নৌকা লেগেছে, সমুদ্রপৃষ্ঠের ছোটখাটো পতনের সময় ছাড়া। তাঁদের সারসংক্ষেপ যোগ করেছে যে হোলোসিনের গোড়া থেকে মাঝামাঝি পর্যন্ত, অর্থাৎ শেষ হিমযুগের পর থেকে সময়ে, খাদ্যসন্ধানী মানুষের অগভীর মোহনা-অংশ পেরোতে ভেলা, ভাসমান বস্তু বা বাঁধ বা সেতুর মতো কৃত্রিম কাঠামো লাগত। এমন কোনো কাঠামো আবিষ্কারের খবর এতে নেই।

ইসরোর প্রবন্ধ বলছে, সমুদ্রপৃষ্ঠ বারবার ভারত ও শ্রীলঙ্কার মধ্যে স্থলসংযোগ ডুবিয়েছে ও জাগিয়েছে, আর সেতুটি শেষ হিমযুগ-অবসানের পর থেকে সমুদ্রপৃষ্ঠের পরিবর্তনের সঙ্গে যুক্ত অবস্থার ফল হতে পারে। প্রবন্ধটি সেতুর নিজস্ব কোনো বয়স দেয়নি। নিচে বর্ণিত ২০২১ সালের এনআইও প্রস্তাবে এই স্থান থেকে পাওয়া তলানির রেডিওমেট্রিক ও থার্মোলুমিনেসেন্স কালনির্ণয়ের পরিকল্পনা আছে।

১৪৮০ সালের ঝড় আর হেঁটে পেরোনো

ব্রিটানিকা লিখেছে, নথি ইঙ্গিত দেয় সেতুটি ১৪৮০ সাল পর্যন্ত অক্ষত আর পায়ে হেঁটে পেরোনোর যোগ্য থাকতে পারে, যখন এক ঝড় তাতে ফাটল ধরায়, আর পরের ঝড়গুলো আরও ফাটল ধরায়। ২০২০ সালের ২৫ মার্চ তোলা একটি ছবির নাসার চিত্রপরিচিতি বলছে, সেতুটি নাকি পঞ্চদশ শতক পর্যন্ত পেরোনো যেত, যখন ঝড়ে তার অখণ্ডতা নষ্ট হয়। কোনো উৎসই নথিটির নাম বা কোথায় রাখা আছে তা বলেনি, আর সম্পাদকরা তার কোনো প্রকাশিত সংস্করণ খুঁজে পাননি। ইসরোর প্রবন্ধ অবশ্য শিরা বরাবর অনিয়মিত ব্যবধানে দেখা দেওয়া বালিচরের কথা বলেছে, যা সাধারণত ঋতু অনুযায়ী সরে যায়, দুদিক থেকে ঢেউয়ের আঘাত লাগা অঞ্চলে।

নাসার ছবি কী দেখায় আর নাসা কী বলেছে

ডাউন টু আর্থের মতে ২০০২ সালে অনাবাসী ভারতীয়দের চালানো ওয়েবসাইট দাবি করেছিল যে নাসার ছবিতে চড়ার ৩০ কিমির একটি সেতু রামায়ণের একটি কাঠামোর মতো দেখায় এবং এর বক্রতা আর গঠন মানুষের নির্মাণ দেখায়। নাসার কর্মকর্তা মার্ক হেস উত্তর দিয়েছিলেন যে কক্ষপথ থেকে নেওয়া দূর-সংবেদন ছবি “কোনো দ্বীপশৃঙ্খলের উৎপত্তি বা বয়স সম্পর্কে সরাসরি তথ্য দিতে পারে না” এবং মানুষ জড়িত ছিল কি না তা দেখাতে পারে না। ডিএনএ ইন্ডিয়া হেসকে উদ্ধৃত করে বলেছে তিনি একে প্রায় ৩০ কিমি লম্বা প্রাকৃতিকভাবে ঘটা বালিচরের শৃঙ্খলও বলেছিলেন। তাঁর বক্তব্য একটি আলোকচিত্র কী প্রতিষ্ঠা করতে পারে সে সম্পর্কে।

প্রশ্নটি ফিরে আসে ২০০৭ সালের সেপ্টেম্বরে, নিচে বর্ণিত হলফনামা-বিতর্কের সময়। নাসার মুখপাত্র মাইকেল ব্রাউকাস ভারতীয় জনতা পার্টির নেতাদের সেই দাবি নাকচ করেন যে নাসা সেতুটিকে ১৭ লক্ষ বছর আগের বলে কার্বন-কালনির্ণয় করেছে, বলেন “আমি কোনো কার্বন কালনির্ণয়ের কথাও জানি না”। তিনি যোগ করেন, মহাকাশচারীদের তোলা ছবির ভিত্তিতে কোনো অবস্থান নেওয়া যায় না। নাসার বর্তমান চিত্রপরিচিতি তাদের এএসটিইআর উপগ্রহ ছবির জন্য ৪৮ কিমি দৈর্ঘ্য পুনরাবৃত্তি করে আর বলে কাঠামোটি আগে একটি স্থলসেতু ছিল।

একটি খাল, একটি স্থগিতাদেশ ও ২০০৭ সালের একটি হলফনামা

এখানে জাহাজ-খাল কাটার প্রস্তাব ১৮৬০ সাল পর্যন্ত যায়, সেতুসমুদ্রম কর্পোরেশনের চেয়ারম্যান লিখেছেন। ভারত সরকার ২০০৪ সালের ২ সেপ্টেম্বর কর্পোরেশনটিকে একটি বিশেষ উদ্দেশ্যের কোম্পানি হিসেবে গঠন করে, আর ব্রিটানিকা বলছে সেতুসমুদ্রম জাহাজ খাল প্রকল্প ২০০৫ সালে অনুমোদিত হয়। লাইভল এটিকে বর্ণনা করেছে মান্নার ও পক প্রণালীর মাঝে খোঁড়া ৮৩ কিমি খাল হিসেবে। কর্পোরেশনের মামলার সারণিতে জনশুনানি ও পরিবেশগত ছাড়পত্র নিয়ে ২০০৪ ও ২০০৫ সালের মাদ্রাজ হাইকোর্টের আবেদন তালিকাভুক্ত আছে। তাতে সুব্রহ্মণ্যম স্বামীর ২০০৭ সালে দায়ের করা দুটি আবেদনও আছে, যা এখন সুপ্রিম কোর্টে স্থানান্তর মামলা। একটি চায় প্রকল্প রাম সেতু না ভেঙে অন্য পথ ধরুক। আরেকটি চায় কাঠামোটির উৎপত্তি ও ইতিহাস নিয়ে তদন্ত এবং তাকে জাতীয় গুরুত্বের স্মারক ঘোষণা।

২০০৭ সালের সেপ্টেম্বরের মাঝামাঝি কেন্দ্র সুপ্রিম কোর্টে একটি হলফনামা দাখিল করে, যার খসড়ার জন্য ভারতীয় পুরাতত্ত্ব সর্বেক্ষণকে (এএসআই) দায়ী করা হয়েছিল, আইএএনএস প্রতিবেদন করেছিল। তাতে বলা হয়েছিল বাল্মীকি রামায়ণ, রামচরিতমানস ও অন্যান্য গ্রন্থ, যাদের তা প্রাচীন ভারতীয় সাহিত্যের অংশ বলেছিল, এমন ঐতিহাসিক নথি হিসেবে গণ্য করা যায় না যা বর্ণিত ব্যক্তি বা ঘটনাকে অকাট্যভাবে প্রমাণ করে। আরও বলা হয়েছিল চড়াগুলো বালির বাঁধের একটি প্রাকৃতিক গঠন যা কয়েক সহস্রাব্দ ধরে ঢেউয়ের ক্রিয়া ও অবক্ষেপণে গড়ে উঠেছে। ভারতীয় জনতা পার্টি ও বিশ্ব হিন্দু পরিষদের প্রতিবাদের পর সরকার হলফনামা প্রত্যাহার করে মন্তব্যগুলোর জন্য ক্ষমা চায়, আর এএসআই দুজন ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তাকে সাসপেন্ড করে। কর্পোরেশনের বার্ষিক প্রতিবেদন অ্যাডামস ব্রিজে ড্রেজিং স্থগিত করা সুপ্রিম কোর্টের অন্তর্বর্তী আদেশের তারিখ দিয়েছে ২০০৭ সালের ১৪ সেপ্টেম্বর। ২০০৮ সালের কেন্দ্রের একটি হলফনামা, মানিলাইফ ২০১২ সালে যেভাবে প্রতিবেদন করেছিল, বলেছিল সরকারকে “বিশ্বাসের বিষয়ে সাড়া দিতে ডাকা উচিত নয়, তাদের অস্তিত্ব স্বীকার করা ছাড়া।” পক উপসাগর ও পক প্রণালীর সমস্ত ড্রেজিং ২০০৯ সালের জুলাইয়ে বন্ধ হয়ে যায়, প্রতিবেদন বলছে।

২০১৮ সালের ১৬ মার্চ কেন্দ্র আদালতকে জানায় যে সে প্রকল্পের আগের পথের একটি বিকল্প খুঁজতে চায় “জাতির স্বার্থে অ্যাডামস ব্রিজ/রাম সেতুকে প্রভাবিত না করে বা ক্ষতি না করে”।

জলতলের সমীক্ষা, রাজ্যসভার উত্তর ও আজকের মামলা

প্রত্নতত্ত্ব বিষয়ক কেন্দ্রীয় উপদেষ্টা পর্ষদ, যা এএসআইয়ের অধীনে বসে, ২০২০ সালের ডিসেম্বরে সিএসআইআর-এনআইও-র জলতলে অনুসন্ধানের একটি প্রস্তাব অনুমোদন করেছিল, দ্য সেন্টিনেল ২০২১ সালের ২৫ জানুয়ারি প্রতিবেদন করেছে। প্রস্তাবে রাম সেতু ও তার চারপাশের এলাকার প্রকৃতি ও গঠন বুঝতে বৈজ্ঞানিক ও জলতলীয় প্রত্নতাত্ত্বিক গবেষণার কথা আছে। এনআইওর পরিচালক বলেছিলেন কাজে রেডিওমেট্রিক ও থার্মোলুমিনেসেন্স কালনির্ণয় ব্যবহার হবে, আর গবেষণা জাহাজ সিন্ধু সাধনা বা সিন্ধু সংকল্প জলের ৩৫ থেকে ৪০ মিটার নিচ থেকে তলানি সংগ্রহ করবে। সম্পাদকরা যে কোনো উৎস খুলতে পেরেছেন তার কোনোটিতেই এই গবেষণার কোনো প্রকাশিত ফল মেলেনি।

২০২২ সালের ২২ ডিসেম্বর, বৃহস্পতিবার, রাজ্যসভায় একটি প্রশ্নের উত্তরে সিং বলেন, ভারতীয় উপগ্রহ রাম সেতু অঞ্চলের উচ্চ-রেজোলিউশন ছবি তুলেছে, আর এমন ছবি থেকে কাঠামোটির উৎপত্তি ও বয়স সম্পর্কে সরাসরি তথ্য মেলে না। তিনি বলেন মহাকাশ প্রযুক্তি “একধরনের চুনাপাথরের চড়া” খুঁজে পেয়েছে যাদের একটি সেতুর অংশের অবশেষ বলে সঠিকভাবে বলা যায় না কিন্তু যা অবস্থানের ধারাবাহিকতা দেখায়, যা থেকে অনুমান টানা যায়। ছত্তীসগড়ের মুখ্যমন্ত্রী ভূপেশ বাঘেল, কংগ্রেসের, সরকারের কাছে ক্ষমা দাবি করেন, আর বিজেপি সদস্যরা কংগ্রেসকে উত্তর বিকৃত করার অভিযোগ করেন, স্ক্রোল প্রতিবেদন করেছে।

২০২৩ সালের জানুয়ারিতে কেন্দ্র সুপ্রিম কোর্টকে জানায় সংস্কৃতি মন্ত্রক জাতীয় ঐতিহ্য মর্যাদার একটি প্রস্তাব বিবেচনা করছে। কর্পোরেশনের প্রতিবেদন ২০২৩ সালের ১১ ডিসেম্বর ও ২০২৫ সালের ৩ মার্চের শুনানি তালিকাভুক্ত করেছে এবং বলছে কোম্পানি “আরও শুনানি ও চূড়ান্ত রায়ের অপেক্ষায় আছে”। ২০২৫ সালের ২৯ আগস্ট বিচারপতি বিক্রম নাথ ও সন্দীপ মেহতার একটি বেঞ্চ স্বামীর একটি নতুন আবেদনে নোটিশ জারি করে, যা জাতীয় স্মারক মর্যাদার সময়-নির্দিষ্ট সিদ্ধান্ত এবং ভারতীয় ভূতাত্ত্বিক সর্বেক্ষণ ও এএসআই-এর রাম সেতু জরিপ চায়।