আব্বাস সারওয়ানি শের শাহ সুরির সড়কে ১,৭০০টি সরাই গুনেছিলেন, আর তাঁর টাঁকশালে বানানো রুপোর রুপি তাঁর পাঁচ বছরের রাজত্বকেও ছাড়িয়ে টিকে ছিল

আব্বাস খান সারওয়ানি আকবরের নির্দেশে ১৫৭৯ সাল নাগাদ শের শাহ সুরির জীবনী লেখেন। তিনি বলছেন, আফগান শাসক তাঁর প্রধান সড়কগুলোয় প্রতি দুই ক্রোশে একটা বিশ্রামশালা (সরাই) বানিয়েছিলেন, মোট ১,৭০০টি, প্রতিটির মাঝখানে একটা কুয়ো আর একটা ইটের মসজিদ। ক্রোশ হল রাস্তার দূরত্বের পুরনো ভারতীয় একক। শের শাহ হিন্দুস্তান ধরে রেখেছিলেন মোটামুটি পাঁচ বছর, ১৫৪০ থেকে ১৫৪৫ সালে তাঁর মৃত্যু পর্যন্ত, আর পরের লেখকেরা সেই বছরগুলোকেই কৃতিত্ব দেন সেই সড়কের, যা পরে গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক রোড হয়ে ওঠে, একটা মানসম্মত রুপোর রুপির, আর মেপে ধার্য করা জমির রাজস্বের। এর কতটা তাঁর নিজের ভাবনা, সে বিষয়ে তাঁরা একমত নন।

এক ঘোড়া-ব্যবসায়ীর নাতি সিংহাসনে

তাঁর জন্মনাম ফরিদ। কে. আর. কানুনগোর শের শাহ অ্যান্ড হিজ টাইমস (১৯৬৫) এখনকার সবচেয়ে পূর্ণাঙ্গ জীবনী। তিনি বলছেন, ফরিদের বাবা হাসান বিহারে রোহতাসের কাছে সাসারাম আর একটি পাশের গ্রাম ধরে রেখেছিলেন, ৫০০ ঘোড়সওয়ার পোষার বিনিময়ে। আবুল ফজল ঠাট্টা করে লিখেছিলেন যে ঠাকুরদা ইব্রাহিম ছিলেন ঘোড়া-ব্যবসায়ী, আর কানুনগো লক্ষ করেছেন, পরের একটা ইতিবৃত্ত, খুলাসাতু-ত তাওয়ারিখ, একই কথা বলে।

শের খান, তখন তাঁকে এই নামেই ডাকা হত, হুমায়ুনের সঙ্গে দুবার লড়েছিলেন। বক্সারের কাছে চৌসায় দুই বাহিনী মুখোমুখি ছিল প্রায় আড়াই মাস, কানুনগো যে জওহরের বিবরণ উদ্ধৃত করেছেন তাতে, প্রতিদিন খণ্ডযুদ্ধ আর শান্তির আলোচনা চলছিল। কানুনগো আফগান আক্রমণের তারিখ দিয়েছেন ১৫৩৯ সালের ২৭ জুনের ভোর। হুমায়ুনের সৈন্যরা তাঁকে গঙ্গার দিকে নিয়ে যায়, নদীতে তিনি ঘোড়া থেকে ছিটকে পড়েন, আর নিজাম নামের এক ভিস্তিওয়ালা, ফোলানো চামড়ার থলিতে ভর করে নদী পেরোতে পেরোতে, তাঁকে টেনে তোলে। আকবরের দরবারের পণ্ডিত বাদায়ুনি একটা গল্প বলেছিলেন যে শের খান কোরান ছুঁয়ে সন্ধি মানার শপথ করে তা ভেঙেছিলেন। কানুনগো সেই গল্পকে মিথ বলেছেন এবং যুক্তি দিয়েছেন যে কোনো সন্ধি আদৌ হয়নি।

দ্বিতীয় যুদ্ধ হয় কনৌজের কাছে, যাকে বিলগ্রামও বলা হয়। হুমায়ুনের বাঁ দিকে মোতায়েন মুঘল সেনাপতি মির্জা হায়দার একে ৯৪৭ হিজরির ১০ মহরম বলেছেন, কানুনগো যাকে রূপান্তর করেছেন ১৫৪০ সালের ১৭ মে। হুমায়ুন যুদ্ধক্ষেত্র আর সিংহাসন দুটোই হারান।

শের খানের নিজের অভিষেকের তারিখ নিয়ে তর্ক আছে। ভিনসেন্ট স্মিথ দিয়েছেন ১৫৪২ সালের জানুয়ারি, কানুনগো যাকে বলেছেন নিছক আন্দাজ, আর কানুনগো ফারসি ইতিবৃত্ত পড়ে মনে করেন ১৫৩৯ সালের ডিসেম্বর নাগাদ গৌড়ে একটা রাজ্যাভিষেক হয়েছিল। যেভাবেই হোক, কানুনগোর গণনায় বাংলা ও জৌনপুরের রাজা হিসেবে ছয় মাস আর হিন্দুস্তানের সম্রাট হিসেবে পাঁচ বছর।

শের শাহ মারা যান কালিঞ্জর অবরোধের সময়, যখন একটা গ্রেনেড দুর্গের দেয়ালে লেগে ফিরে এসে অন্য গ্রেনেড আর আতশবাজির স্তূপে পড়ে। কানুনগো হিজরি তারিখটিকে রূপান্তর করেছেন ১৫৪৫ সালের ২২ মে। রোহতাস জেলা সরকারের পাতা দিয়েছে ১৩ মে।

সোনারগাঁও থেকে সড়ক

সারওয়ানি চারটি সড়কের কথা লিখেছেন। একটা গিয়েছিল ‘পাঞ্জাবে তাঁর বানানো দুর্গ’ থেকে ঢাকার কাছের পুরনো বন্দর-শহর সোনারগাঁও পর্যন্ত। দ্বিতীয়টা আগ্রা থেকে বুরহানপুর, দাক্ষিণাত্যের সীমানায়। তৃতীয়টা আগ্রা থেকে যোধপুর আর চিতোর, আর চতুর্থটা লাহোর থেকে মুলতান। অনুবাদের ভাষায়, মোট এই সড়কগুলোয় তিনি ১,৭০০টি বিশ্রামশালা বানিয়েছিলেন।

প্রধান সড়কটি কোথায় শেষ হত, তা মীমাংসিত নয়। কানুনগো লিখেছেন, নিজামুদ্দিন আর ফিরিশতার ইতিবৃত্ত সেটিকে সিন্ধু নদ পর্যন্ত নিয়ে যায়, দৈর্ঘ্য ১,৫০০ ক্রোশ, আর সারওয়ানি ও বাদায়ুনি থেমে যান পাঞ্জাবের দুর্গে, অর্থাৎ রোহতাসে। লোকশ্রুতি একে পেশোয়ার পর্যন্ত টানে, যাকে কানুনগো সন্দেহজনক বলেছেন। বাংলাদেশের বিশ্বকোষ বাংলাপিডিয়া সড়কটির নাম দিয়েছে সড়ক-ই-আজম, মহাসড়ক, আর এর পূর্ব প্রান্ত বসিয়েছে বাংলার সোনারগাঁওয়ে।

প্রতি মঞ্জিলে কুয়ো, মসজিদ আর দুটো ঘোড়া

সারওয়ানি লিখেছেন প্রতিটি সরাইয়ে কী থাকত। হিন্দু আর মুসলমানদের জন্য আলাদা থাকার জায়গা ছিল, আর ফটকের কাছে খাবার জলের কলসি। হিন্দু পথিকদের খাওয়ানোর জন্য ব্রাহ্মণদের সেখানে বসানো হয়েছিল, আর প্রত্যেক অতিথি সরকারের কাছ থেকে নিজের পদমর্যাদা অনুযায়ী খাবার আর পশুর খাদ্য পেত। বিশ্রামশালাগুলোর চারপাশে গ্রাম গড়ে ওঠে। মাঝখানে একটা কুয়ো আর একটা ইটের মসজিদ, তাতে একজন ইমাম, একজন মুয়াজ্জিন, একজন রক্ষক আর প্রহরীরা, সবার বেতন আসত সরাইয়ের পাশের জমি থেকে। মহাসড়কের দুই ধারে ফল আর ছায়ার গাছ।

খবর বইবার জন্য প্রতি মঞ্জিলে দুটো ঘোড়া তৈরি থাকত, আর সারওয়ানি বলছেন সরাইগুলোয় মোট ৩,৪০০ ঘোড়া রাখা হত। তিনি যোগ করেছেন, হুসাইন তাশতদার নামের এক বার্তাবাহক একদিনে ৩০০ ক্রোশ ঘোড়া ছুটিয়েছিলেন। এলিয়ট আর ডাউসনের অনুবাদের একটা পাদটীকা এই কীর্তিকে অসম্ভব বলেছে এবং একটা ভিন্ন পাঠ উদ্ধৃত করেছে, যাতে সওয়ার গৌড় থেকে চিতোরের পথ তিন দিনে পেরোয়।

দূরত্বের হিসাব লেখকভেদে আলাদা। কানুনগোর জরিপে সারওয়ানি, বাদায়ুনি আর খুলাসাতু-ত তাওয়ারিখ বলেন দুই ক্রোশ, নিজামুদ্দিন বলেন এক। তারিখ-ই দাউদি বলছে শের শাহ বানিয়েছিলেন প্রতি এক ক্রোশে, আর তাঁর ছেলে ইসলাম শাহ তার মাঝে আরও বানান, যাতে প্রতি আধ ক্রোশে একটা দাঁড়ায়। একটা পাণ্ডুলিপিতে ২,৫০০টি সরাইয়ের কথা আছে, আর পরের একটা রচনা, নাওয়াদিরু-ল হিকায়াত, শুধু বাংলা থেকে সিন্ধু পর্যন্ত সড়কেই ২,৫০০ বলে। এলিয়ট ও ডাউসনের পাদটীকা এর দোষ দিয়েছে ২,৫০০ ক্রোশ সড়কের দৈর্ঘ্য আর প্রতি দ্বিতীয় ক্রোশের বদলে প্রতি ক্রোশে একটা সরাইকে।

সড়কের নিরাপত্তা আসত যৌথ দায়বদ্ধতা থেকে। সারওয়ানির বিবরণে, চুরি হলে আর চোর ধরা না পড়লে শাসনকর্তারা আশপাশের গ্রামগুলোর প্রধানদের গ্রেপ্তার করতেন আর ক্ষতিপূরণ দিতে বাধ্য করতেন। খুনের ক্ষেত্রে যে প্রধানেরা খুনির নাম বলতে পারতেন না, তাঁদের প্রাণদণ্ড হত। কানুনগো মানেন যে আজকের পাঠক এই নিয়মে শিউরে উঠতে পারেন, কিন্তু তিনি একে তার যুগের উপযুক্ত বলেছেন। সারওয়ানি লিখেছেন, শুল্ক নেওয়া হত মাত্র দুই জায়গায়, বাংলা আর উত্তর-পশ্চিম সীমান্ত থেকে ঢোকার মুখে গড়হিতে, আর আবার বিক্রির জায়গায়।

ঘোড়ায় ডাক নতুন ছিল না। তারিখ-ই দাউদি বর্ণনা করেছে ১৫০৭ সাল নাগাদ সিকান্দর লোদি প্রতিটি সরাইয়ে ডাকের ঘোড়া তৈরি রাখতেন, আর এলিয়ট ও ডাউসনের একটা পাদটীকা বলছে, শের শাহের আগে ডাকের প্রতিষ্ঠার কৃতিত্ব সিকান্দরের। কানুনগো উদ্ধৃত করেছেন আলাউদ্দিন খলজির ঘোড়া আর দৌড়বাজের পালাবদলের বারানির বিবরণ। তিনি জাহাঙ্গিরের আমলে লেখা শেখ নুর-উল-হকেরও উল্লেখ করেছেন, যিনি বলেন শের খান দিল্লি থেকে আগ্রার সড়ক বানিয়েছিলেন জঙ্গল কেটে, কারণ আগে পথিকেরা যেত দোয়াবের ভেতর দিয়ে। চন্দ্রগুপ্ত মৌর্যের লেখাটিতে উদ্ধৃত মেগাস্থিনিস মৌর্য কর্মচারীদের কথা বলেন, যাঁরা সড়ক বানাতেন আর প্রতি দশ স্তাদিয়ায় একটা স্তম্ভ বসাতেন। কানুনগোর নিজের রায়, শের শাহের সড়কগুলোর কিছু অংশ পুরনো কাজ হতে পারে, আর সামগ্রিক পরিকল্পনাটা তাঁর।

প্রায় ১৭৮ গ্রেনের একটা রুপোর রুপি

রিজার্ভ ব্যাংক অফ ইন্ডিয়া মিউজিয়াম রুপো, সোনা আর তামার মুদ্রার সেই ব্যবস্থার কৃতিত্ব শের শাহকে দেয়, যা পরে মুঘল অর্থের বৈশিষ্ট্য হয়ে ওঠে। তাদের পাতা বলছে রুপোর রুপিয়ার ওজন ছিল ১৭৮ গ্রেন, সোনার মোহরের ১৬৯ গ্রেন, আর পাশাপাশি তামার দাম তৈরি হত। সেখানে বলা হয়েছে, রুপিয়া ছিল ‘বিশ শতকের গোড়া পর্যন্ত মোটামুটি অপরিবর্তিত।’

ওজন উৎস ভেদে আলাদা। কানুনগোর বইয়ে ভিনসেন্ট স্মিথের ইম্পেরিয়াল গেজেটিয়ারের এন্ট্রিতে রুপি ১৮০ গ্রেন, তার ১৭৫ খাঁটি রুপো। কানুনগো টিকে থাকা সোনার মুদ্রার ওজন দিয়েছেন প্রায় ১৬৬ থেকে ১৬৮.৫ গ্রেন, আর তামার দাম ৩১১ থেকে ৩২২ গ্রেন। ক্রনিকলস অফ দ্য পাঠান কিংস অফ দিল্লি-র লেখক টমাস তামা আর রুপোর বিনিময় হার দিয়েছিলেন ৬৪ বনাম ১, যদিও কানুনগো তাঁকে উদ্ধৃত করেছেন সতর্কতার সঙ্গে, কারণ পরের মুদ্রাবিদরা তাঁর কিছু মত সংশোধন করেছেন।

কানুনগোর উদ্ধৃত স্মিথ শের শাহকে কৃতিত্ব দেন মিশ্র ধাতুর বিলন মুদ্রা বন্ধ করে নির্দিষ্ট ওজন ও বিশুদ্ধতায় সোনা, রুপো আর তামা ঢালার। স্মিথের ভাষায়, ব্যবস্থাটা টিকেছিল গোটা মুঘল যুগ জুড়ে আর ইস্ট ইন্ডিয়া কোম্পানি তা বজায় রেখেছিল ১৮৩৫ সাল পর্যন্ত। যদুনাথ সরকার আওরঙ্গজেবের দীর্ঘ রাজত্বের জন্য যে ৩৩ কোটি ২৫ লক্ষ টাকার জমির রাজস্ব হিসাব করেন, তা গোনা হয়েছে সেই মুদ্রায়, যাকে রিজার্ভ ব্যাংক বলছে এই মুদ্রা থেকে মোটামুটি অপরিবর্তিত।

মুদ্রাগুলো প্রমাণ হিসেবেও কাজ করে। কানুনগো দেখিয়েছেন ৯৪৯ হিজরিতে উজ্জয়িনীর, ৯৫০-এ সিন্ধুর সক্কর-বক্করের আর ৯৫১-এ মাউন্ট আবুর মুদ্রা, প্রতিটি জয়ের মাত্র ছয় মাসের মধ্যে, আর বলছেন মাউন্ট আবু আর সক্কর-বক্কর পর্যন্ত শের শাহের নাগাল যে ছিল তা জানা যায় কেবল তাঁর মুদ্রা থেকেই।

মাপা জমি আর হারের তালিকা

সারওয়ানি বলছেন প্রতিটি পরগনায় (গ্রামের একটা গুচ্ছ) থাকত একজন আমির, একজন শিকদার (রাজস্ব কর্মচারী), একজন কোষাধ্যক্ষ আর দুজন কেরানি, একজন হিন্দি লিখত, একজন ফারসি। শাসনকর্তাদের নির্দেশ ছিল প্রতি ফসলে জমি মাপা আর ফসলের অনুপাতে আদায় করা। কর্মচারীদের বদলি হত প্রতি এক বা দুই বছরে। সারওয়ানি লিখেছেন, সেনাবাহিনী মাঠের ভেতর দিয়ে গেলে জরিপকারেরা ক্ষতি মাপত আর চাষিকে টাকায় ক্ষতিপূরণ দেওয়া হত।

কানুনগো যোগ করেছেন, জরিপে ব্যবহার হত সিকান্দর লোদির গজ, ৩২ আঙুল-চওড়া লম্বা, একটা দড়ি সহ, আর আমিন নামের এক কর্মচারী প্রতিটি চাষির কাছ থেকে লিখিত চুক্তি নিতেন এবং তাঁকে একটা মালিকানার দলিল, পাট্টা, দিতেন। আবুল ফজলের আইন-ই-আকবরি, কানুনগোর উদ্ধৃতিতে, বলছে শের খান আর সালিম খান এই গজে জমি মাপতেন, আর তাঁদের আমলে হিন্দুস্তান ফসল ভাগ করে নেওয়ার প্রথা থেকে মুক্তি পায়।

হারের প্রশ্নেই ইতিহাসবিদরা ভাগ হয়ে যান। কানুনগোর ১৯২১ সালের মনোগ্রাফ আর ১৯৬৫ সালের বই মনে করে রাষ্ট্র নিত প্রত্যাশিত ফসলের এক-চতুর্থাংশ। মোরল্যান্ড, যিনি ১৯২৬ সালে জার্নাল অফ দ্য রয়্যাল এশিয়াটিক সোসাইটিতে তাঁর জবাব দেন, বলছেন আইনে শের শাহের হারের তালিকা রক্ষিত আছে। প্রতিটি প্রধান ফসলের জন্য তা একটি ভালো, একটি মাঝারি আর একটি খারাপ বিঘার ফলন যোগ করে, সেই যোগফলের এক-তৃতীয়াংশকে ধরে গড় ফলন, আর তার এক-তৃতীয়াংশ নেয়। তাঁর পাঠে ভাগটা ছিল এক-তৃতীয়াংশ, যেখানে কানুনগো পেয়েছিলেন এক-চতুর্থাংশ। দুজনেই মুলতানকে ব্যতিক্রম হিসেবে লিখেছেন, যেখানে শের শাহ তাঁর শাসনকর্তাকে স্থানীয় প্রথা মানতে আর এক-চতুর্থাংশ নিতে বলেছিলেন।

মোরল্যান্ড এমন কিছু পাননি যা দেখায় চাষিরা শস্যে দিত না নগদে, আর তিনি সন্দেহ করেন তালিকার এককগুলো আকবরের এককের সঙ্গে মেলে কি না।

কানুনগো লিখেছেন, ব্যবস্থাটা লোকমুখে টোডর মলের বন্দোবস্ত, মুঘল নিষ্পত্তি, নামে পরিচিত ছিল। মোরল্যান্ড কথাটা বলেন আরও সতর্কভাবে। তাঁর কথায়, আকবর শুরু করেছিলেন শের শাহের পদ্ধতি নিয়ে, আর তা বদলান কেবল যখন সেগুলো ভেঙে পড়ে। আকবরের লেখাটি এরপর কী হল তার খোঁজ নিয়েছে, দশ বছরের বন্দোবস্ত আর তার নকশা কে করেছিল তা নিয়ে বিরোধ সহ।

রোহতাস আর সাসারামের সমাধি

খোরাসানের পথে শের শাহ লাহোর থেকে প্রায় ৬০ ক্রোশ দূরে কাশ্মীর আর গাক্কার অঞ্চলকে ঠেকিয়ে রাখার জন্য একটা দুর্গ বানান। সারওয়ানি বলছেন, তিনি শুনেছিলেন পাথরের টান আর তদারককারীরা আরও টাকা চেয়েছিল, আর শের শাহ বলেন পাথরের জন্য ‘তার ওজনের সমান তামা’ দিতে হলেও বানিয়ে যেতে। ইউনেস্কো কাজ শুরুর সাল দিয়েছে ১৫৪১ আর বর্ণনা দিয়েছে চার কিলোমিটারের বেশি ঘেরের দেয়াল, ৬৮টি বুরুজ আর ১২টি তোরণের। সেনাছাউনির এই চত্বর ব্যবহারে ছিল ১৭০৭ সাল পর্যন্ত। এটা পাঞ্জাবের রোহতাস, বিহারের রোহতাস দুর্গ নয়, যেখানে সারওয়ানি বলছেন শের শাহ অগণিত ধনরত্ন রেখেছিলেন।

তাঁর সমাধি সাসারামে। রোহতাস জেলা সরকারের পাতা বলছে সেটি ২২ একরের একটা কৃত্রিম হ্রদের উপর ১২২ ফুট উঁচু লাল বেলেপাথরের ভবন, আর একটা শিলালিপি অনুযায়ী তা শেষ হয় ১৫৪৫ সালের ১৬ আগস্ট, তাঁর মৃত্যুর তিন মাস পরে। ভিনসেন্ট স্মিথ, কানুনগোর উদ্ধৃতিতে, একে ভারতের সবচেয়ে ভালো নকশার ভবনগুলোর একটি বলেছেন। শের শাহ কোথায় শায়িত, তা অতটা নিশ্চিত নয়। বাদায়ুনি বলেন লাশ সাসারামে নেওয়া হয়েছিল, আর বুন্দেলখণ্ডের একটা গেজেটিয়ার কালিঞ্জরের কাছে সমাধির একটা স্থানীয় লোকশ্রুতি লিখেছে। কানুনগো স্বীকার করেন, দেহাবশেষ পরে সরানো হয়ে থাকতে পারে।

সারওয়ানিকে পড়া

এলিয়ট ও ডাউসনের সম্পাদকদের ভূমিকা অনুযায়ী, সারওয়ানি বিবাহসূত্রে শের শাহের পরিবারের সঙ্গে যুক্ত ছিলেন, আর আকবরের অধীনে তাঁর ৫০০ ঘোড়সওয়ারের কমান্ড ছিল, যা তিনি হারান। সম্পাদকেরা তাঁর রচনাকে ইতিহাসের চেয়ে জীবনী বলেছেন এবং বলেছেন তার তারিখ কম। মোরল্যান্ড জানাচ্ছেন, পাণ্ডুলিপিগুলো আলাদা, অনুবাদে যেসব বাক্য আছে সেগুলো তাতে বাদ, আর তিনি যতটা জানতে পেরেছেন, কেউ একটা নির্ভরযোগ্য চূড়ান্ত পাঠ দাঁড় করাননি।

রাজিউদ্দিন আকিলের আফগান শাসকদের নিয়ে গবেষণার সমালোচনায় নাইল গ্রিন লক্ষ করেছেন, ইন্দো-আফগানদের নিয়ে ফারসি ইতিহাসগুলোর বেশিরভাগ লেখা হয়েছিল মুঘলদের অধীনে। সারওয়ানির নিজের বই লেখা আকবরের আদেশে, শের শাহের মৃত্যুর প্রায় ৩৪ বছর পরে।

তাঁর পরের সড়ক

তারিখ-ই দাউদি অনুযায়ী শের শাহের ছেলে ইসলাম শাহ প্রতিটি সরাইয়ে দানের ব্যবস্থা করেন। ব্রিটিশরা পরে সড়কটিকে তার সবচেয়ে পরিচিত নামটি দেয়। বাংলাপিডিয়া বলছে, ১৮৩৯ সালে শুরু হওয়া একটা উন্নয়ন কর্মসূচি, যাতে বাংলা ও উত্তরের অংশের দায়িত্ব ছিল কলকাতার সামরিক সংস্থার, শেষ হয় ১৮৪৮ সালে লর্ড ডালহৌসির আমলে। পাঞ্জাবে ক্যাপ্টেন ন্যাপিয়ার, পরে ম্যাগডালার লর্ড ন্যাপিয়ার, ১৮৪৯ সাল থেকে নতুন একটা পূর্ত বিভাগের প্রধান ছিলেন। পাঞ্জাব সরকারের ইতিহাসবিদ কে. এম. সরকার লিখেছেন, লাহোর থেকে পেশোয়ার অংশটি ২৬৩ মাইল লম্বা ছিল আর পুরো সড়ক ১৮৬৬ সালের মধ্যে সম্পূর্ণ পাথর-বিছানো হয়। তাঁর উদ্ধৃত সরকারি কাগজপত্র একে বলেছে ‘গ্র্যান্ড মিলিটারি রোড’। কানুনগো লক্ষ করেছেন, গ্রামের মানুষ গ্র্যান্ড ট্রাঙ্ক রোডকে শের শাহের সড়ক বলে চিনত, যাকে বাংলাপিডিয়া দিয়েছে সড়ক-ই-আজম।

রুডইয়ার্ড কিপলিঙের কিম (১৯০১)-এর কথক একে বর্ণনা করেছেন পনেরোশো মাইল সোজা চলে যাওয়া সড়ক হিসেবে, ‘এমন জীবনের নদী, যা পৃথিবীর আর কোথাও নেই।’ এর মঞ্জিলগুলো চিহ্নিত করা কোস মিনার নামের ইটের স্তম্ভের গোনা এখনও চলছে। দ্য ট্রিবিউন ২০২৫ সালের ২৩ জুলাই জানিয়েছে, আমেরিকান ইনস্টিটিউট অব ইন্ডিয়ান স্টাডিজের ২০২৩ থেকে ২০২৫ সাল পর্যন্ত চালানো একটা জরিপ হরিয়ানায় তার ৪৭টি নথিভুক্ত করেছে, যেগুলো শের শাহ, আকবর ও জাহাঙ্গিরের আমলের বলে বর্ণিত, আর হরিয়ানা, পাঞ্জাব, দিল্লি ও উত্তর প্রদেশ জুড়ে ১০০-র বেশি।