२४ ऑक्टोबर २०२६ रोजी दोन नवे रेल्वे टप्पे सुरू झाले: सतना ते देवेंद्रनगर ५३ किमी आणि रेवा ते सिधी जिल्ह्यातील चुरहाट ६५ किमी, ३.३३ किमीच्या बोगद्यासह

शनिवार, २४ ऑक्टोबर २०२६ रोजी पूर्व मध्य प्रदेशात नव्या रेल्वेमार्गाचे दोन पूर्ण झालेले टप्पे सुरू झाले: सतना ते देवेंद्रनगर ५३ किमी आणि रेवा ते चुरहाट ६५ किमी, म्हणजे एकूण ११८ किमी. केंद्रीय रेल्वेमंत्री आणि राज्याचे मुख्यमंत्री यांनी त्यांचे उद्घाटन केले आणि त्याच दिवशी देवेंद्रनगर ते चुरहाट अशी नवी प्रवासी गाडी हिरवा झेंडा दाखवून रवाना झाली, असे सार्वजनिक प्रसारकाच्या वृत्तसेवेने, म्हणजे न्यूज ऑन एआयआरने, म्हटले आहे.

दोन्ही टप्पे ललितपूर-सिंगरौली प्रकल्पाचा भाग आहेत. हा उत्तर प्रदेश आणि मध्य प्रदेशातून जाणारा ५४१ किमीचा नवा मार्ग आहे. चुरहाट सिधी जिल्ह्यात आहे, आणि रेवा ते चुरहाट हा टप्पा गाड्यांना तिथवर घेऊन जातो.

काय सुरू झाले आणि त्याला किती खर्च आला

हे दोन टप्पे म्हणजे सतना ते देवेंद्रनगर मार्ग (५३ किमी) आणि रेवा ते चुरहाट मार्ग (६५ किमी). स्वराज्य, मेरिटाइम गेटवे आणि रेलीन्यूज यांनी खर्च पहिल्यासाठी सुमारे ८७३ कोटी रुपये आणि दुसऱ्यासाठी सुमारे १,०७० कोटी रुपये असा दिला आहे, म्हणजे एकूण सुमारे १,९४३ कोटी रुपये. (एक कोटी म्हणजे दहा दशलक्ष.) न्यूज ऑन एआयआरने अधिक ढोबळ आकडे दिले आहेत, “८०० कोटी रुपयांपेक्षा जास्त” आणि “१,००० कोटी रुपयांपेक्षा जास्त”, जे या आकड्यांशी जुळतात. यापैकी कोणताही वृत्तांत नेमक्या खर्चासाठी रेल्वे मंत्रालयाच्या कागदपत्राचा हवाला देत नाही, म्हणून हे नोंदवलेले आकडे आहेत.

मुख्यमंत्र्यांनी सांगितले की संपूर्ण प्रकल्पामुळे सात जिल्ह्यांतील रेल्वे संपर्क सुधारेल: ललितपूर, छतरपूर, पन्ना, सतना, रेवा, सिधी आणि सिंगरौली. नागोद आणि चुरहाट स्थानकांवर कार्यक्रम झाले, आणि रेल्वेमंत्री नवी दिल्लीतून व्हिडिओद्वारे सहभागी झाले, असे स्वराज्यने म्हटले आहे.

प्रत्येक मार्ग पूर्ण करणारे शेवटचे पट्टे

रुळांचा शेवटचा तुकडा पूर्ण झाल्यावर प्रत्येक टप्पा पूर्ण घोषित करण्यात आला. रेवा ते चुरहाट टप्प्यावर तो रामपूर नैकिन आणि चुरहाट यांच्यातील २२.५ किमीचा पट्टा होता. सतना ते देवेंद्रनगर टप्प्यावर तो फुलवारी आणि देवेंद्रनगर यांच्यातील ८ किमीचा पट्टा होता. स्वराज्य, मेरिटाइम गेटवे आणि काश्मीर डिस्पॅच या सर्वांनी हीच दोन अंतरे त्याच शब्दांत नोंदवली आहेत.

चुरहाटपर्यंत डोंगरांतून

रेवा ते चुरहाट मार्ग डोंगराळ जमिनीवरून जातो, आणि वृत्तांत पूल आणि ३.३३ किमीचा बोगदा यांना मुख्य कामांमध्ये गणतात (रेलीन्यूज, मेरिटाइम गेटवे आणि स्वराज्यचा उद्घाटनपूर्व वृत्तांत). त्यापैकी कोणीही बोगद्याचे नाव सांगत नाही.

द हितवादाच्या २०२१ च्या एका वृत्तात रेवा ते सिधी टप्प्यावर गोविंदगढ आणि बगवार स्थानकांदरम्यानचा ३,३३८ मीटर लांबीचा एकेरी रुळांचा ब्रॉडगेज बोगदा वर्णिला आहे, जो रेवा आणि सिधी जिल्ह्यांच्या सीमेवरील चुहिया घाटीच्या डोंगरांतून जातो. तो पश्चिम मध्य रेल्वे बांधत होती, भोपाळच्या मौलाना आझाद राष्ट्रीय तंत्रज्ञान संस्थेच्या तांत्रिक मदतीने, आणि काम दोन्ही टोकांकडून एकाच वेळी सुरू झाले. ही लांबी २०२६ च्या वृत्तांतील ३.३३ किमीशी जुळते, पण दोन्ही एकच बोगदा आहे असे कोणताही वृत्तांत म्हणत नाही.

नव्या रुळांवरची गाडी

नवी सेवा म्हणजे देवेंद्रनगर ते चुरहाट प्रवासी गाडी, परतीच्या फेरीसह, जी नागोद आणि चुरहाट स्थानकांवरून रवाना झाली, असे आयएएनएस वृत्तसंस्थेच्या वृत्तात म्हटले आहे. स्वराज्य म्हणते की ती सतना आणि रेवा मार्गे देवेंद्रनगर आणि चुरहाटला जोडते. वृत्तांत गाडीचा क्रमांक, वेळापत्रक किंवा फेऱ्यांची संख्या दिलेली नाही, म्हणून ते इथे वगळले आहे.

त्या दिवशीच्या न्यूज ऑन एआयआरच्या वृत्तात रेल्वेमंत्र्यांचे या नव्या जोडणीबद्दलचे म्हणणे दिले आहे: विंध्य आणि बुंदेलखंड प्रदेशांसाठी नवी जीवनरेखा. काश्मीर डिस्पॅच त्यांना त्याच शब्दांत उद्धृत करते. ते असेही म्हणाले की चालू प्रकल्प पूर्ण झाल्यावर येत्या काळात मध्य प्रदेशात १०० पेक्षा जास्त लांब पल्ल्याच्या गाड्या आणि मेमू व इंटरसिटी गाड्यांसह ५० ते ६० कमी अंतराच्या सेवा धावू शकतात. मेमू म्हणजे स्थानिक प्रवासासाठीच्या कमी अंतराच्या विद्युत गाड्या.

या मार्गावरून काय वाहतूक होईल अशी मंत्रालयाची अपेक्षा आहे

सिधी जिल्ह्यातील लोकांसाठी, आयएएनएसच्या वृत्तानुसार रेवा ते चुरहाट टप्पा रेवापर्यंतचा रेल्वे प्रवेश सुधारतो; रेवा हे शिक्षण, आरोग्यसेवा, व्यापार आणि वाहतुकीचे प्रादेशिक केंद्र आहे. मुख्यमंत्री म्हणाले की यामुळे शेतकऱ्यांना बाजारपेठांपर्यंत पोहोचण्यासही मदत होईल.

हे टप्पे सिमेंट आणि खनिज उद्योगांच्या मालवाहतुकीला आधार देतील, शेतकरी आणि ग्रामीण व्यापाऱ्यांना बाजारपेठांपर्यंत चांगली पोहोच देतील आणि पन्ना, खजुराहो व रेवा येथे अधिक पर्यटक आणतील, अशी रेल्वे मंत्रालयाची अपेक्षा आहे, असे स्वराज्य नोंदवते. मेरिटाइम गेटवे सिमेंट, क्लिंकर आणि चुनखडी ही संभाव्य मालवाहतूक म्हणून नमूद करते, आणि अतिरिक्त प्रमाणाचा कोणताही आकडा देत नाही. हे टप्पे रस्त्यावरील मालवाहतूक कमी करतील अशीही अपेक्षा आहे, असे स्वराज्य म्हणते. खजुराहोला जाणाऱ्या प्रवाशांना त्या शहराचे रेल्वे संपर्क खजुराहो प्रवास मार्गदर्शकात वर्णिलेले आढळतील, आणि राज्याची व्यापक ओळख मध्य प्रदेश एका दृष्टिक्षेपात येथे आहे.

व्यापक कार्यक्रम

मध्य प्रदेशात सुमारे १ लाख कोटी रुपयांचे रेल्वे प्रकल्प सुरू आहेत, ज्यात नवे मार्ग, दुहेरीकरण, तिसरे आणि चौथे मार्ग आणि गेज बदल यांचा समावेश आहे, असे रेल्वेमंत्र्यांनी सांगितले, न्यूज ऑन एआयआर आणि स्वराज्य यांच्या नोंदीनुसार. इतर वृत्तांत वेगळी बेरीज देतात. स्वराज्यचा उद्घाटनपूर्व वृत्तांत अंमलबजावणीत असलेले सुमारे १.१८ लाख कोटी रुपये आणि २०२६-२७ मध्ये राज्यासाठीची १५,१८८ कोटी रुपयांची रेल्वे तरतूद उद्धृत करतो, आणि आयएएनएसचा वृत्तांत मुख्यमंत्र्यांना उद्धृत करून सुमारे १.१५ लाख कोटी रुपये मंजूर झाल्याचे सांगतो. तीन आकडे वेगवेगळ्या गोष्टी मोजतात, आणि वृत्तांत त्यांचा मेळ घालत नाहीत.

आपल्या भाषणात रेल्वेमंत्र्यांनी पंबन पुलाचाही उल्लेख केला (पाहा पंबन पुलावरील लेख) आणि श्रीनगर जोडणीचाही, ज्याचा स्वतंत्र वृत्तांत चिनाब पुलावरील लेखात आहे.

मेरिटाइम गेटवे नमूद करते की ललितपूर-सिंगरौली कार्यक्रम पूर्ण झालेला नाही; हे दोन टप्पे त्याचा भाग आहेत.

या लेखात न मांडलेला दावा

स्वराज्य, इंडियन मास्टरमाइंड्स आणि हेलोरेल यांच्यासह उद्घाटनपूर्व आणि त्याच दिवशीच्या अनेक वृत्तांत म्हटले आहे की रेवा ते चुरहाट मार्ग सिधी जिल्ह्याला स्वातंत्र्यानंतर पहिल्यांदाच रेल्वे जाळ्याशी जोडतो. त्यापैकी कोणीही त्यासाठी अधिकृत स्रोताचा हवाला देत नाही. रेल्वे मंत्रालयाचे निवेदन या लेखासाठी उपलब्ध नव्हते, आणि न्यूज ऑन एआयआरचे वृत्तांत, आयएएनएसची तार आणि मेरिटाइम गेटवेचा वृत्तांत हा दावा करत नाहीत. मंत्रालयाचे स्वतःचे शब्द तपासता येईपर्यंत तो तथ्य म्हणून वगळला आहे. वरील सर्व तपशील २९ ऑक्टोबर २०२६ पर्यंत नोंदवल्याप्रमाणे आहेत.