வரைபடம்: tuput
தமிழ்
ஆக்ராவில் உள்ள டிஆர்டிஓவின் வான்வழி விநியோக ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு நிறுவனம் உருவாக்கிய காற்றை விடக் கனம் குறைந்த தளம், சராசரி கடல் மட்டத்திலிருந்து 21 கிமீ உயரத்துக்கு ஏறி, 20 கிமீயில் 30 நிமிடங்களுக்கு மேல் நிலைத்து, நேரடி வீடியோவும் பறப்புத் தரவும் தரைக்கு அனுப்பியபடி மீட்கப்பட்டது. அதே ஆய்வகத்தின் முதல் அடுக்கு மண்டல வான்கப்பல் பறப்பு ஏறத்தாழ 17 கிமீ எட்டிய 17 மாதங்களுக்குப் பிறகு இது வருகிறது.
பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு அமைப்பு (டிஆர்டிஓ), உள்நாட்டிலேயே உருவாக்கப்பட்ட உயர் உயரத் தளத்தை சராசரி கடல் மட்டத்திலிருந்து 21 கிமீ உயரத்துக்குப் பறப்புச் சோதனை செய்தது என்று பாதுகாப்பு அமைச்சகம் 2026 அக்டோபர் 6 அன்று அறிவித்தது. அந்தச் சோதனைப் பறப்பு 20 கிமீயில் 30 நிமிடங்களுக்கு மேல் நிலைத்திருந்தது, இறங்குமாறு கட்டளையிடப்பட்டது, மீட்கப்பட்டது என்று அன்று மாலை 3:33 மணிக்கு வெளியிடப்பட்ட பத்திரிகைத் தகவல் அலுவலக (பிஐபி) செய்திக்குறிப்பு கூறுகிறது.
டிஆர்டிஓ ஆய்வகமான ஆக்ராவின் வான்வழி விநியோக ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டு நிறுவனம் (ஏடிஆர்டிஇ) இந்தத் தளத்தை வடிவமைத்து உருவாக்கி வருகிறது. செய்திக்குறிப்பு இதை காற்றை விடக் கனம் குறைந்த அமைப்பு என்றும், நீண்ட நேரம் நிலைக்கும் அடுக்கு மண்டல வான்வழிக் கண்காணிப்புத் தளம் என்றும் விவரிக்கிறது. காற்றை விடக் கனம் குறைந்தது என்றால், இறக்கைகளால் பறக்காமல், பலூன் அல்லது வான்கப்பலைப் போல ஒரு வாயுவின் மீது மிதக்கிறது என்று பொருள்.
செய்திக்குறிப்பு தெரிவிப்பது
மூன்று எண்கள் அறிவிப்பைத் தாங்குகின்றன. தளம் சராசரி கடல் மட்டத்திலிருந்து 21 கிமீ (AMSL) எட்டியது, 20 கிமீ AMSL இல் 30 நிமிடங்களுக்கு மேல் நிலைத்தது, கட்டளைப்படி கீழே இறங்கி மீட்கப்பட்டது. பறப்புச் செயல்திறன் தரவு பின்னர் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டது என்று செய்திக்குறிப்பு கூறுகிறது.
முழுப் பறப்பிலும் தரை நிலையம் நேரடி வீடியோவையும் வாகனத்தின் மற்ற எல்லா அளவுருக்களையும் பெற்றது; இது நோக்கிய பறப்புச் செயல்திறனைக் காட்டியது என்று செய்திக்குறிப்பு கூறுகிறது. அதே செய்திக்குறிப்பைச் செய்தியாக்கிய தி வீக், தொலையளவுத் தரவு குறித்து அதே விவரிப்பைத் தருகிறது.
கப்பலில் என்ன இருந்தது, யார் பங்கேற்றனர்
பிஐபி செய்திக்குறிப்பின்படி, தளத்தில் ஒரு நிலைமத் திசைவேகக் கருவி (இயக்கத்தையும் திசையமைவையும் கண்காணிக்கும் உணரிகள்), ஒரு ஜிபிஎஸ் பெறுவி, கப்பலில் உள்ள கேமராக்கள், ஒரு உயரக் கட்டுப்பாட்டுப் பொறிமுறை, மற்ற துணை அமைப்புகள் இருந்தன.
சோதனை இந்திய விமானப்படை, ராணுவ வான்தகுதி மற்றும் சான்றளிப்பு மையம் (CEMILAC), சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (DGCA), இந்திய விமான நிலைய ஆணையம் (AAI), பிற சிவில் அதிகாரிகள் ஆகியோருடன் ஒருங்கிணைந்து நடத்தப்பட்டது.
பாதுகாப்பு அமைச்சர் டிஆர்டிஓ, விமானப்படை, பொதுத்துறை நிறுவனங்கள், தொழில்துறையைப் பாராட்டினார். செய்திக்குறிப்பின் சொற்களில், அவர் இந்தச் சோதனையை “நீண்ட நேரம் நிலைக்கும் அடுக்கு மண்டல வான்கப்பலை நனவாக்கும் திசையில்” ஆத்மநிர்பர் பாரத்துக்கு (தற்சார்பு இந்தியா) ஒரு முக்கிய மைல்கல் என்று அழைத்தார். பாதுகாப்புச் செயலாளர், அதாவது பாதுகாப்பு ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டுத் துறையின் செயலாளரும் டிஆர்டிஓ தலைவரும், குழுக்களைப் பாராட்டினார்.
ஏன் 20 கிலோமீட்டர்
வானிலைக்கு மேலுள்ள அடுக்கான அடுக்கு மண்டலம் (ஸ்ட்ரேட்டோஸ்பியர்), மேற்பரப்பிலிருந்து ஏறத்தாழ 10 முதல் 15 கிமீ உயரத்தில் தொடங்கி ஏறத்தாழ 50 கிமீ வரை நீள்கிறது என்று NOAA-வின் 2022 ஓசோன் மதிப்பீடு கூறுகிறது. 21 கிமீயில் தளம் அதற்குள் இருந்தது.
இத்தகைய வாகனத்துக்கு இந்த உயரம் தற்செயலானது அல்ல. நாசாவின் ஜெட் உந்துவிசை ஆய்வகத்தையும் பல வானூர்தித் தொழில் நிறுவனங்களையும் சேர்ந்த பங்கேற்பாளர்களுடன் கால்டெக்கின் கெக் விண்வெளி ஆய்வு நிறுவனம் நடத்திய 2014 ஆய்வு, காற்றுகள் புள்ளிவிவரப்படி ஏறத்தாழ 20 கிமீயில் மிக மெதுவாக இருக்கின்றன என்றும், அதனால் கீழ் அடுக்கு மண்டலம் வான்கப்பல் இயங்க மிகச் சிறந்த இடம் என்றும் கூறுகிறது. அதே அறிக்கை அங்கே காற்றழுத்தத்தைக் கடல் மட்டத்தில் 3 முதல் 5 சதவீதம் என்றும், சராசரி வெப்பநிலையை மைனஸ் 55 டிகிரி செல்சியஸ் என்றும் குறிக்கிறது.
பன்னாட்டுத் தொலைத்தொடர்புச் சங்கம் “உயர் உயரத் தள நிலையம்” என்பதை, புவியுடன் ஒப்பிடும்போது குறிப்பிட்ட, பெயரளவிலான, நிலையான புள்ளியில் அமையும், 20 முதல் 50 கிமீ உயரத்தில் உள்ள ஒரு பொருளின் மீதான நிலையம் என்று வரையறுக்கிறது. தளம் தரைக்கு மேல் நிலையான இடத்தில் இருந்ததா என்பதை பிஐபி செய்திக்குறிப்பு சொல்லவில்லை. அது ஓர் உயரத்தை நிலைநிறுத்தியதாக மட்டும் தெரிவிக்கிறது.
ஏறத்தாழ 17 கிலோமீட்டரிலிருந்து 21க்கு
இதே ஆய்வகத்தின் அடுக்கு மண்டலத் திட்டத்திலிருந்து அறிவிக்கப்படும் இரண்டாவது பறப்பு இது. 2025 மே 3 அன்று, மத்தியப் பிரதேசத்தின் ஷியோபூர் சோதனைத் தளத்திலிருந்து அடுக்கு மண்டல வான்கப்பல் தளத்தின் முதல் பறப்புச் சோதனைகள் என்று பிஐபி அழைத்ததை டிஆர்டிஓ நடத்தியது. ஏடிஆர்டிஇயின் வான்கப்பல் கருவிகள் பொருத்திய சுமையை ஏறத்தாழ 17 கிமீ வரை எடுத்துச் சென்றது, பறப்பு ஏறத்தாழ 62 நிமிடங்கள் நீடித்தது, அமைப்பை மீட்பதற்கு முன் குழு உறை அழுத்தக் கட்டுப்பாடு, அவசரகால வாயு வெளியேற்ற அமைப்புகளைச் சோதித்தது.
இந்த அமைப்பு இந்தியாவின் புவி நோக்கல் மற்றும் உளவு, கண்காணிப்பு, வேவு ஆற்றல்களை தனித்துவமாக மேம்படுத்தும் என்றும், அத்தகைய உள்நாட்டு ஆற்றல் உள்ள சில நாடுகளில் இந்தியாவையும் ஒன்றாக்கும் என்றும் அப்போது பாதுகாப்பு அமைச்சர் கூறினார். அப்போதைய டிஆர்டிஓ தலைவர், முன்மாதிரிப் பறப்பை, அடுக்கு மண்டல உயரங்களில் மிக நீண்ட காலம் வானில் நிலைக்கக்கூடிய காற்றை விடக் கனம் குறைந்த தளங்களை நோக்கிய மைல்கல் என்று அழைத்தார்.
2026 அக்டோபர் செய்திக்குறிப்பு 21 கிமீ என்கிறது, 2025 எண்ணை விட ஏறத்தாழ 4 கிமீ அதிகம். இரண்டு செய்திக்குறிப்புகளும் அமைப்புக்கு வெவ்வேறு பெயர்களைப் பயன்படுத்துகின்றன; 2026 வாகனம் மாற்றியமைக்கப்பட்ட 2025 வான்கப்பலா அல்லது புதிய கட்டமைப்பா என்பதை இரண்டுமே சொல்லவில்லை.
தளம் எதற்காக
இந்தத் தளம் நீண்ட நேரம் நிலைக்கும் அடுக்கு மண்டல வான்வழிக் கண்காணிப்புத் தளமாக உத்தேசிக்கப்பட்டுள்ளது என்று பிஐபி கூறுகிறது. இது உளவுத் தகவல் சேகரிப்புக்கும் புவி நோக்கல் பணிகளுக்கும் துணைநிற்கலாம் என்று ஆர்கனைசர் சேர்க்கிறது; இது 2025 அறிவிப்பை எதிரொலிக்கிறது. இத்தகைய தளங்கள் விமானங்களுக்கும் செயற்கைக்கோள்களுக்கும் இடையிலான இடைவெளியை நிரப்பலாம் என்று சோதனையைச் சுருக்கிய திருஷ்டி ஐஏஎஸ் கூறுகிறது.
அந்த இடைவெளிக்கு எண்களைத் தருகிறது, இகனாமிக் டைம்ஸை மேற்கோள் காட்டிய ஆவுட்லுக் பிசினஸ்: உயர் உயர ட்ரோன்கள் ஏறத்தாழ 12 கிமீயில் பறக்கின்றன, தாழ் புவிச் சுற்றுப்பாதைச் செயற்கைக்கோள்கள் 500 முதல் 2,000 கிமீயில் உள்ளன. 20 கிமீ அல்லது அதற்கு மேல் உள்ள தளம் அவற்றுக்கு இடைப்பட்ட இடத்தை நிரப்புவதற்காக. கீழே விவரிக்கப்படும் விமானப்படைத் திட்டம் குறித்து, ஒரே பகுதியின் மேல் மாதக்கணக்கில் வட்டமிடுவதே உத்தேசிக்கப்பட்ட அனுகூலம் என்று தி வீக் தருகிறது.
தனியான விமானப்படைத் திட்டம்
2026 ஜூலையில், இகனாமிக் டைம்ஸை மேற்கோள் காட்டி தி வீக்கும் ஆவுட்லுக் பிசினஸும், இந்திய விமானப்படையின் செயல்பாட்டு (தொலைவழி) இயக்குநரகம், வான்கப்பல் அடிப்படையிலான உயர் உயரப் போலிச் செயற்கைக்கோள்கள் (AS-HAPS) என்ற திட்டத்தை வழிநடத்துகிறது என்றும், குறிப்பிடப்படாத எண்ணிக்கையிலான அமைப்புகளின் மேம்பாட்டுக்கும் கொள்முதலுக்கும் அது ஏறத்தாழ 15,000 கோடி ரூபாய் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது என்றும் தெரிவித்தன. பாதுகாப்புக் கொள்முதல் கவுன்சில் அதை மேக்-I வழியில் அனுமதித்தது என்றும், 20 கிமீக்கு மேல் இயங்கக்கூடிய முன்மாதிரியை விமானப்படை விரும்புகிறது என்றும், குறைந்தது இரண்டு தனியார் மேம்பாட்டுப் பங்காளிகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட உள்ளனர் என்றும் அவை தெரிவிக்கின்றன.
இந்தத் தொழில்நுட்பத்தை எந்தத் தனியார் இந்திய நிறுவனமும் இன்னும் நிரூபிக்கவில்லை என்றும், விவரங்கள் பெயர் குறிப்பிடப்படாத ஆதாரங்களிலிருந்து வருகின்றன, எனவே அவை அதிகாரபூர்வமாக உறுதிசெய்யப்படாமல் தெரிவிக்கப்படுகின்றன என்றும் தி வீக் குறிப்பிடுகிறது. 2026 அக்டோபர் 6 பிஐபி செய்திக்குறிப்போ 2025 செய்திக்குறிப்போ AS-HAPS பற்றிக் குறிப்பிடவில்லை; டிஆர்டிஓ தளம் அதில் எப்படி, அல்லது அது இணைகிறதா என்பதை இந்தக் கட்டுரைக்காகத் திறக்கப்பட்ட எந்த ஆதாரமும் தெரிவிக்கவில்லை.
இன்னும் வெளியிடப்படாதவை
2026 அக்டோபர் 29 நிலவரப்படி, பிஐபி செய்திக்குறிப்பு பறப்பு நடந்த தேதியையோ, ஏவுதளத்தையோ, தளத்தின் அளவையோ எடையையோ, தூக்கும் வாயுவையோ, உறையின் பொருளையோ, ஆற்றல் மூலத்தையோ தரவில்லை. தேதியும் இடமும் குறிப்பிடப்படவில்லை என்று தி வீக்கும் திருஷ்டி ஐஏஎஸ்ஸும் குறிப்பிடுகின்றன.
சூழலுக்காக: 2014 கெக் அறிக்கை, அடுக்கு மண்டல வான்கப்பல்கள் அப்போது நனவாகாத வாக்குறுதியே என்று கூறியது; முந்தைய முயற்சிகளில் எந்த வான்கப்பலும் 20 கிமீயில் ஏழு மணி நேரத்துக்கு மேல் நிலைக்கவில்லை என்றும் கூறியது. டிஆர்டிஓ செய்திக்குறிப்பில் 20 கிமீயில் 30 நிமிடங்கள் என்பது உயரத்தை எட்டி மீட்கப்பட்டதன் நிரூபணம். நீண்ட நேரம் நிலைத்தலே அமைச்சரும் ஆய்வகமும் நோக்கிப் பணியாற்றும் இலக்கு என்று செய்திக்குறிப்பு குறிப்பிடுகிறது; எந்த நிலைப்புக் காலமும் இன்னும் அறிவிக்கப்படவில்லை.
டிஆர்டிஓவின் மற்ற சமீபத்திய பணிகளுக்கு, 2026 ஜூன், ஜூலை சோதனைத் தொடரை, சாந்திப்பூரில் நடந்த குவாண்டம் விசை விநியோகச் சோதனையை பாருங்கள். இறக்குமதிக் கருவிகளிலிருந்து இந்தியாவில் உருவான அமைப்புகள் வரையிலான நீண்ட பாதை இந்தியாவின் பாதுகாப்புத் தொழில் இறக்குமதியாளரிலிருந்து தயாரிப்பாளராக ஆன கதையில் உள்ளது.
ஆதாரங்களும் மேலும் வாசிக்கவும்
- PIB, Ministry of Defence: DRDO Conducts Flight Trial of High-Altitude Platform (6 October 2026)
- PIB, Ministry of Defence: DRDO conducts maiden flight-trials of Stratospheric Airship Platform (3 May 2025)
- All India Radio News: DRDO successfully conducts flight trial of indigenously developed High-Altitude Platform (6 October 2026)
- The Week: Two tests, two high-altitude milestones, what DRDO achieved in the skies (6 October 2026)
- Organiser: DRDO successfully tests indigenous high-altitude airship and parachute (6 October 2026)
- IANS via Morung Express: DRDO successfully tests indigenous High-Altitude Airship at 21 km (6 October 2026)
- Drishti IAS: DRDO successfully tests High Altitude Platform System (10 October 2026)
- The Tribune: India conducts maiden flight trials of stratospheric airship platform (May 2025)
- The Week: Indian Air Force's next big defence bet, stratospheric airships for surveillance and intelligence (14 July 2026)
- Outlook Business: India eyes indigenous stratospheric surveillance with a Rs 15,000 crore airship project (14 July 2026)
- NOAA Chemical Sciences Laboratory: Scientific Assessment of Ozone Depletion 2022, Twenty Questions and Answers About the Ozone Layer
- International Telecommunication Union: Resolution 221 (Rev. WRC-07), use of high altitude platform stations providing IMT
- Keck Institute for Space Studies, Caltech: Airships, A New Horizon for Science (February 2014)
இந்தக் கட்டுரை AI கருவிகளின் உதவியுடன் ஆராயப்பட்டு எழுதப்பட்டு, துல்லியத்திற்காகத் திருத்தப்பட்டது. இது பொதுத் தகவலுக்கும் விவாதத்திற்கும் மட்டுமே, தொழில்முறை ஆலோசனை அல்ல. எங்கள் ஆசிரியர் தரநிலைகள் மற்றும் பொறுப்புத் துறப்பு ஐப் பார்க்கவும். பிழை கண்டீர்களா? எங்களிடம் சொல்லுங்கள்.
பிடித்ததா? அடுத்ததைப் பெறுங்கள்.
ஒரு நேரத்தில் ஒரு நல்ல கட்டுரை, நேரடியாக உங்கள் இன்பாக்ஸுக்கு. ஸ்பேம் இல்லை, எப்போது வேண்டுமானாலும் நிறுத்தலாம்.
