బోగీబీల్ వంతెన బ్రహ్మపుత్రపై 4.94 కి.మీ. మేర మూడు లేన్ల రోడ్డు కింద రెండు రైలు మార్గాలను మోస్తుంది, 2018 డిసెంబర్ 25న భారతదేశపు అత్యంత పొడవైన రైలు-రోడ్డు వంతెనగా ప్రారంభమైంది

బ్రహ్మపుత్రపై ఉన్న బోగీబీల్ వంతెన పొడవు 4.94 కి.మీ., దాని కింది అంతస్తులో రెండు బ్రాడ్‌గేజ్ రైలు మార్గాలు, పై అంతస్తులో మూడు లేన్ల రోడ్డు ఉన్నాయి. ఇది దక్షిణ తీరంలోని డిబ్రూగఢ్‌ను ఉత్తరాన ధేమాజీ జిల్లాతో కలుపుతుంది. పత్రికా సమాచార కార్యాలయం (PIB) నమోదు ప్రకారం, ఉత్తర తీరంలో జరిగిన బహిరంగ సభలో 2018 డిసెంబర్ 25న దీన్ని దేశానికి అంకితం చేశారు, అక్కడే మొదటి ప్రయాణికుల రైలుకు జెండా ఊపారు. దీన్ని భారతదేశపు అత్యంత పొడవైన రైలు-రోడ్డు వంతెనగా PTI పేర్కొంది. డిబ్రూగఢ్ నుంచి ఇటానగర్‌కు రోడ్డు దూరాన్ని ఇది 150 కి.మీ. తగ్గిస్తుందని ఈశాన్య సరిహద్దు రైల్వే (NFR) ప్రతినిధి చెప్పారు, గువాహటి మీదుగా వెళ్లడంతో పోలిస్తే డిబ్రూగఢ్ నుంచి నహర్లగున్‌కు రైలు ప్రయాణాన్ని 705 కి.మీ. తగ్గించిందని రైల్వే మంత్రిత్వ శాఖ 2019 నవంబర్‌లో రాజ్యసభకు తెలిపింది.

రెండు తీరాలు, ఒక నదీ దాటింపు

వంతెన రాక ముందు, డిబ్రూగఢ్ చుట్టూ రెండు తీరాల మధ్య వెళ్లాలంటే ఫెర్రీ తప్పనిసరి. 2026 ఏప్రిల్‌లో అరుణాచల్ అబ్జర్వర్ ఉటంకించిన ధేమాజీ నివాసి హిమాక్షి దాస్, జీప్, పడవ, ఇసుక దిబ్బల మీద నడక కలిపిన, నాలుగు గంటలు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పట్టే ప్రయాణాన్ని వర్ణించారు. నదిపై ఫెర్రీ సేవల నుంచి స్థానికులను వంతెన తప్పించిందని ఆటోకార్ ప్రొఫెషనల్ 2018 వివరణ చెబుతోంది.

ఇండియా టీవీ నివేదికలో ఉటంకించిన NFR ప్రతినిధి ప్రకారం, బోగీబీల్ డిబ్రూగఢ్ పట్టణానికి దిగువన సుమారు 17 కి.మీ. దూరంలో ఉంది. ఈ ప్రాంతపు జోనల్ రైల్వే అయిన NFRకు ప్రాజెక్టును అప్పగించారని ఇండియన్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ చెబుతోంది. రైలు ద్వారా, ఇండియన్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ పత్రిక వర్ణించినట్లు, ఇది దక్షిణ తీరంలోని లుమ్డింగ్ నుంచి డిబ్రూగఢ్ విభాగాన్ని, ఉత్తర తీరంలోని రంగియా నుంచి మురకోంగ్‌సెలెక్ విభాగంతో కలుపుతుంది. అదే ప్రతినిధి ప్రకారం డిబ్రూగఢ్ నుంచి రంగియాకు దూరం 170 కి.మీ. తగ్గుతుంది, ఉత్తర తీరం వెంబడి డిబ్రూగఢ్ నుంచి ఢిల్లీ, కోల్‌కతాలకు ఇది తక్కువ దూరపు మార్గాన్ని ఇస్తుంది.

దానిపై నడిచిన మొదటి ప్రయాణికుల రైలు న్యూ తిన్సుకియా నుంచి నహర్లగున్ ఇంటర్‌సిటీ ఎక్స్‌ప్రెస్ అని న్యూస్ భారతి, సెంటినెల్ చెబుతున్నాయి, క్రమం తప్పని ఇంటర్‌సిటీ సర్వీసులు 2018 డిసెంబర్ 26న మొదలయ్యాయని స్వరాజ్య నివేదించింది. భారతీయ వంతెనలపై PIB 2025 డిసెంబర్ బ్యాక్‌గ్రౌండర్, న్యూ సరాయ్‌ఘాట్ వంతెనతో పాటు బోగీబీల్‌ను రోడ్డు, రైలు రెండింటినీ మోసే బ్రహ్మపుత్ర దాటింపుగా జాబితా చేసింది.

41 గర్డర్ల కింద నలభై రెండు బావులు

ఇండియన్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ ప్రకారం, వంతెన కింద 42 బావి పునాదులు ఉన్నాయి, ప్రతిదీ రెండు కలిసిన D అక్షరాల ఆకారంలో ఉంటుంది. ప్రతి బావి గోడల మందం 3 మీ., పునాది లోతు 58.6 మీ., అబట్‌మెంట్, తీరపు బావులు మాత్రం 42 మీ., 68.75 మీ. లోతు. ప్రతి బావి నుంచి బయట 5.3 మీ. వెడల్పున్న జంట గుల్ల వృత్తాకార స్తంభాలు పైకి లేస్తాయి.

స్తంభాలపై రెండంతస్తుల వారెన్ ట్రస్ ఉంది, అది ఉక్కులో త్రిభుజాల చట్రం. 2011లో సూపర్‌స్ట్రక్చర్ కాంట్రాక్టు ఇచ్చినప్పుడు, రోడ్డు స్థాయి రైలు మార్గం కంటే 10.5 మీ. ఎత్తులో ఉంటుందని డొమైన్-బి వర్ణించింది. 2015 అక్టోబర్‌లో డిజైన్ మార్పుతో గర్డర్ల సంఖ్య 36 నుంచి 41కి పెరిగిందని, ఖర్చుకు రూ. 3 బిలియన్ (రూ. 300 కోట్లు) చేరిందని ఇండియన్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ నివేదిస్తోంది. మొత్తం పొడవును మొదట అనుకున్న 4.31 కి.మీ. నుంచి 4.94 కి.మీ.కు సవరించారని ఇండియా టీవీ విడిగా నివేదించింది.

రైలు పట్టాలకు ఉక్కు ఫ్లోర్ వ్యవస్థను, రోడ్డుకు కాంక్రీటును గర్డర్ మోయడం భారత రైల్వేలో ఇదే మొదటిసారని NFR చెప్పినట్లు న్యూస్ భారతి ఉటంకిస్తోంది. ప్రతి భారీ స్పాన్ బరువు సుమారు 1,700 టన్నులని, వాటిని 164 గోళాకార బేరింగ్లు, స్పాన్‌కు నాలుగు చొప్పున, మోస్తాయని కన్‌స్ట్రక్షన్ వరల్డ్ ప్రాజెక్ట్ నోట్ చెబుతోంది. 7 తీవ్రతకు పైబడిన భూకంపాల కోసం వంతెనను రూపొందించారని HCC చెబుతోంది, ఆ స్థలాన్ని సీస్మిక్ జోన్ Vలో కన్‌స్ట్రక్షన్ వరల్డ్ ఉంచింది.

ప్రధాన ఉక్కు కాంట్రాక్టర్ HCC దీన్ని భారతదేశపు మొదటి పూర్తిగా వెల్డింగ్ చేసిన వారెన్ ట్రస్ గర్డర్ ఉక్కు వంతెనగా పిలుస్తుంది. వెల్డింగ్‌తో పాటు సామగ్రిలో సుమారు 700,000 అధిక బల ఘర్షణ పట్టు బోల్టులు ఉన్నాయని ఇండియన్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ వివరణ జాబితా చేస్తుంది. రెండు ప్రకటనలు ఆ మూలాల సొంత మాటలే.

ఒడ్డున వెల్డింగ్, నదిపై లాగడం

ఉక్కు సూపర్‌స్ట్రక్చర్‌ను ఒక జాయింట్ వెంచర్ నిర్మించింది: 2011 నవంబర్‌లో NFR ఇచ్చిన రూ. 987 కోట్ల (రూ. 9.87 బిలియన్) ఆర్డర్ కింద హిందుస్థాన్ కన్‌స్ట్రక్షన్ కంపెనీ (HCC, 51 శాతం), జర్మన్ సంస్థ DSD బ్రౌకెన్‌బౌ (20 శాతం), VNR ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్స్ (29 శాతం). ఆ ఆర్డర్ సూపర్‌స్ట్రక్చర్‌కు మాత్రమే. 2008 ఏప్రిల్‌లో ఇచ్చిన బావి పునాదులు, సబ్‌స్ట్రక్చర్ పనిని గామన్ ఇండియాకు, సర్వేలు, మట్టి పరీక్షలు, డిజైన్‌ను RITESకు ఇండియన్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్, NE నౌ (ది హిందూను సంక్షిప్తం చేస్తూ) ఆపాదిస్తున్నాయి.

నది ఎడమ ఒడ్డున తయారీ, అసెంబ్లీ, లాంచింగ్ యార్డులను HCC ఏర్పాటు చేసింది. క్రమాన్ని కన్‌స్ట్రక్షన్ వరల్డ్ ప్రాజెక్ట్ నోట్ వర్ణిస్తుంది. ప్లేట్లను యంత్రంతో కోశారు, గ్యాస్ మెటల్ ఆర్క్ వెల్డింగ్‌తో వెల్డ్ చేశారు, మాగ్నెటిక్ పార్టికల్, డై పెనెట్రేషన్, అల్ట్రాసోనిక్ పరీక్షలతో తనిఖీ చేశారు. తయారైన ముక్కలను ట్రస్సులుగా కలిపి, మొదటి ట్రస్‌కు ఉక్కు ముక్కును అమర్చి, హైడ్రాలిక్, స్ట్రాండ్ జాక్‌లతో ట్రస్సులను స్తంభాల మీదుగా లాగారు. వాటిలో 1,000 టన్నుల జాక్ ఒకటి. సూపర్‌స్ట్రక్చర్‌ను సుమారు పది స్పాన్ల చొప్పున నాలుగు దశల్లో లాగారు. తేలే క్రేన్ల కన్నా దీన్ని HCC ఇంజినీర్లు ఎంచుకున్నారని, ఇది పనిని నదిలో లేకుండా ఉంచిందని, 4.8 కి.మీ. వెడల్పున్న నదికి రెండు వైపులా పెద్ద ఏర్పాటు కట్టకుండా తప్పించిందని నోట్ చెబుతోంది.

ఇది ప్రపంచంలో అత్యంత పొడవైన ఇంక్రిమెంటల్‌గా లాంచ్ చేసిన ఉక్కు వంతెన అని HCC చెబుతోంది, ఈ వాదనను కంపెనీ 2018 డిసెంబర్ ప్రకటనలో చేసింది, PTI దాన్ని ప్రచురించింది. ఉక్కును ఉక్కు నిర్మాణాలకు యూరోపియన్ కోడ్ అయిన యూరో 1090 ప్రమాణానికి తయారు చేశామని, వెల్డర్లు యూరోపియన్ కోడ్‌లకు అర్హత పొందినవారని కూడా కంపెనీ చెబుతోంది. పనిలో సుమారు 350 మంది అర్హత పొందిన వెల్డర్లు, 120 మంది ఇంజినీర్లు ఉన్నారని HCC ప్రాజెక్ట్ డైరెక్టర్ ఆర్. వి. ఆర్. కిశోర్ కన్‌స్ట్రక్షన్ వరల్డ్‌కు చెప్పారు. వెల్డర్ల సంఖ్యను ది హిందూ, NE నౌ సంక్షిప్తం చేసినట్లు, 300గా ఇచ్చింది.

ఉక్కు మూడు మిల్లుల నుంచి వచ్చింది

80,000 టన్నుల ఉక్కు ప్లేట్లు రైలు, రోడ్డు ద్వారా స్థలానికి చేరాయని HCC చెబుతోంది. ప్రధాన ప్లేట్ సరఫరాదారులుగా జిందాల్ స్టీల్ అండ్ పవర్, ఎస్సార్, SAILను కన్‌స్ట్రక్షన్ వరల్డ్ పేర్కొంటోంది, భారంలో సుమారు నాలుగో వంతు ఓవర్‌సైజ్ సరుకు, దానికి హజీరా, అంగుల్ నుంచి ప్రత్యేక రవాణా అవసరమైందని చెబుతోంది. సుమారు 35,400 టన్నుల TMT రీబార్, ప్లేట్లు, నిర్మాణ ఉక్కును తాము సరఫరా చేశామని, ఇది వంతెనకు సరఫరా అయిన ఉక్కులో సగం కంటే కొంచెం ఎక్కువ అని SAIL సొంత ప్రకటన చెబుతోంది. ప్రారంభ రోజున 15,000 టన్నుల రీబార్ ఇచ్చామని, వాడిన రీబార్‌లో 75 శాతం అని టాటా స్టీల్ IANSకు చెప్పింది. సుమారు మూడు మిలియన్ సిమెంట్ బస్తాలు వాడారని ఇండియన్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ చెబుతోంది.

తుప్పు పట్టడం నెమ్మదించడానికి సూపర్‌స్ట్రక్చర్‌లో రాగి కలిసిన ఉక్కు ప్లేట్లు వాడారని, ఈ ప్రాంతపు తేమకు తగిన పూత వ్యవస్థను ఎంచుకున్నారని HCC చెబుతోంది. సుమారు 120 ఏళ్ల సేవా జీవితాన్ని కన్‌స్ట్రక్షన్ వరల్డ్, ఇండియన్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ అంచనాగా ఇస్తున్నాయి, ఆటోకార్ ప్రొఫెషనల్ అదే సంఖ్యను SAILకు ఆపాదిస్తోంది. అది నిర్మాతలు, సరఫరాదారుల అంచనా, పరీక్షల ఫలితం కాదు.

ఐదు నెలల పని కాలం

తొందరగా వచ్చే వరదలు పని కాలాన్ని నవంబర్ నుంచి మార్చి వరకు సుమారు ఐదు నెలలకు కుదించాయని, 600 నుంచి 900 మీ. వెడల్పున్న నది పాయల మీదుగా కాంక్రీటును తరలించడం అతి కష్టమైన పని అని NFR చీఫ్ ఇంజినీర్ మొహిందర్ సింగ్ న్యూస్ భారతికి చెప్పారు. కాంక్రీటును తేలియాడే బోయాల మీద వేసిన పైపులైన్ ద్వారా, అనేక పంపులను వరుసగా అమర్చి పంప్ చేశారని ఇండియన్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ చెబుతోంది.

నైపుణ్యం ఉన్న కార్మికులు మరో అడ్డంకి. మారుమూల ప్రాంతంలో ఉండేలా వెల్డర్లను, ఇంజినీర్లను ఉత్సాహంగా ఉంచాల్సి వచ్చిందని కిశోర్ కన్‌స్ట్రక్షన్ వరల్డ్‌కు చెప్పారు. మూడవ పక్ష తనిఖీల కోసం NFR 2014 ఏప్రిల్‌లో తనిఖీ సంస్థ SGSను నియమించింది, 21 మంది SGS నిపుణుల బృందం నాలుగున్నర ఏళ్లు స్థలంలో వెల్డింగ్‌లను, ఇతర పనిని పరీక్షించిందని ఇండియన్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ చెబుతోంది.

అస్సాం ఒప్పందం నుంచి 2018 ట్రయల్ రన్ వరకు

ఈ ప్రాజెక్టును 1985 అస్సాం ఒప్పందంతో న్యూస్ భారతి, కన్‌స్ట్రక్షన్ వరల్డ్ రెండూ ముడిపెడతాయి. ఇది 1997 నుంచి 1998లో మంజూరైందని PTI నివేదిస్తోంది, మొదటి దశాబ్దానికి సంబంధించి మూలాలు ఇంకేమీ అంగీకరించవు.

శంకుస్థాపన 1997 జనవరి 22న జరిగిందని, పని 2002 ఏప్రిల్ 21న మొదలైందని ఇండియా టీవీ, అరుణాచల్ అబ్జర్వర్ చెబుతున్నాయి. ఇండియన్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ మాత్రం ఆర్థిక వ్యవహారాల మంత్రివర్గ కమిటీ 1997 సెప్టెంబర్‌లో ప్రాజెక్టును ఆమోదించిందని చెప్పి, శంకుస్థాపనకు 2002 ఏప్రిల్ 22ను ఇస్తుంది. పని మొదలుకు 2002 ఏప్రిల్ 21ను ఆకాశవాణి, ఇండియా టీవీ, న్యూస్ భారతి అన్నీ ఇస్తున్నాయి. ఏ సంఘటనను శంకుస్థాపనగా లెక్కించాలనే దానిపై మూలాల మధ్య భేదం ఉంది, కాబట్టి ఈ వ్యాసం ప్రతి తేదీని దాని మూలంతో ఇస్తోంది.

2007లో కేంద్రం బోగీబీల్‌ను జాతీయ ప్రాజెక్టుగా ప్రకటించింది, అది నిధులకు హామీ ఇచ్చిందని ఇండియా టీవీ, అరుణాచల్ అబ్జర్వర్ చెబుతున్నాయి. పునాది కాంట్రాక్టు 2008 ఏప్రిల్‌లో గామన్ ఇండియాకు, సూపర్‌స్ట్రక్చర్ కాంట్రాక్టు 2011 నవంబర్‌లో వచ్చాయి, అప్పట్లో 48 నెలల గడువు ఇచ్చారని డొమైన్-బి ఉటంకించిన HCC ప్రెసిడెంట్ చెప్పారు. పని మొదలై సుమారు 13 ఏళ్లకు, 2015లో, ప్రాజెక్టు 72 శాతం భౌతిక పురోగతిలో ఉందని ఆకాశవాణి నివేదిస్తోంది. 2018 అక్టోబర్‌లో ట్రయల్ రన్ జరిగిందని ఇండియన్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ చెబుతోంది, PIB నమోదు చేసినట్లు 2018 డిసెంబర్ 25న ఉత్తర తీరంలోని కరెంగ్ చాపోరి వద్ద బహిరంగ సభలో ప్రధానమంత్రి వంతెనను అంకితం చేశారు.

ఖర్చు ఎంత, ఒక్కో మూలం ప్రకారం

అప్పట్లో 4.31 కి.మీ.గా అనుకున్న వంతెనకు మంజూరైన అంచనా రూ. 3,230.02 కోట్లు అని ఇండియా టీవీ నివేదిస్తోంది. తుది లెక్కలు మూలాన్ని బట్టి మారతాయి:

• అరుణాచల్ అబ్జర్వర్ 2026 ఏప్రిల్ కాలమ్, ది హిందూ నివేదిక (NE నౌ సంక్షిప్తం చేసినది) రూ. 4,857 కోట్లు ఇస్తున్నాయి.
• ఇండియన్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ రూ. 5,620 కోట్లు (రూ. 56.2 బిలియన్) ఇస్తోంది.
• ఆటోకార్ ప్రొఫెషనల్ రూ. 5,900 కోట్లు అంటోంది, PTI నివేదిక రూ. 59 బిలియన్ అని చెప్పింది.
• బిజినెస్ స్టాండర్డ్, IANSను ప్రచురిస్తూ, రూ. 5,920 కోట్లు ఇస్తోంది.
• ఇండియా టీవీ రూ. 5,960 కోట్లు నివేదిస్తోంది.
• న్యూస్ భారతి సుమారు రూ. 6,000 కోట్లు అంటోంది.

ఆ అరుణాచల్ అబ్జర్వర్ కాలమ్ తరువాతి పేరాలో రూ. 5,900 కోట్లు కూడా ఇస్తుంది, కాబట్టి ఒకే మూలం రెండు లెక్కలు చెప్పవచ్చు. ధరల పెరుగుదలను కూడా వేర్వేరుగా చెబుతున్నారు. ఇండియా టీవీ 85 శాతం అంటుంది, ఇండియన్ ఇన్‌ఫ్రాస్ట్రక్చర్ 74 శాతం, ఆకాశవాణి ఖర్చు ఐదు రెట్లు పెరిగిందని చెబుతోంది. అందువల్ల నివేదించిన మొత్తం రూ. 4,857 కోట్ల నుంచి సుమారు రూ. 6,000 కోట్ల వరకు ఉంది, ఆ లెక్కలు వేర్వేరు తేదీలను, వేర్వేరు పని పరిధులను ప్రతిబింబిస్తాయి.

బ్రహ్మపుత్ర వంతెనల్లో

అస్సాంలో 9.15 కి.మీ. ధోలా-సదియా వంతెనను 2017 మే 26న ప్రారంభించారు, దాన్ని భారతదేశపు అత్యంత పొడవైన వంతెనగా PIB వర్ణించింది. PIB 2018 డిసెంబర్ విడుదల దాన్ని దేశపు అత్యంత పొడవైన రోడ్డు వంతెన అంటుంది, బోగీబీల్ రైలు, రోడ్డు కలిసిన వంతెన. బిహార్‌లో గంగపై ఉన్న, ఆ వ్యాసం 4.5 కి.మీ.గా జాబితా చేసిన దిఘా-సోన్‌పూర్ వంతెనను దాటి బోగీబీల్ భారతదేశపు అత్యంత పొడవైన రైలు-రోడ్డు వంతెన అయిందని ఆటోకార్ ప్రొఫెషనల్ వివరణ చెబుతోంది. దీన్ని ఆసియాలో రెండో అత్యంత పొడవైన రైలు-రోడ్డు వంతెన అని కూడా ఆకాశవాణి, ఆటోకార్ ప్రొఫెషనల్ అంటున్నాయి, ఏదీ అన్నిటికంటే పొడవైనదాని పేరు చెప్పదు.

tuput పంబన్ వంతెన నిలువు లిఫ్ట్ స్పాన్, చీనాబ్ రైలు ఆర్చ్, హౌరా వంతెన కాంటిలీవర్ గురించి కూడా రాసింది. వంతెన కలిపే రాష్ట్రాలకు వాటి సొంత పరిచయాలు ఉన్నాయి, అస్సాం, అరుణాచల్ ప్రదేశ్.