बोगीबील पुल ब्रह्मपुत्र पर 4.94 किमी में तीन लेन की सड़क के नीचे दो रेल पटरियाँ ले जाता है, और 25 दिसंबर 2018 को भारत के सबसे लंबे रेल-सह-सड़क पुल के रूप में खुला

ब्रह्मपुत्र पर बना बोगीबील पुल 4.94 किमी लंबा है और अपने निचले तल पर दो ब्रॉड-गेज रेल लाइनें तथा ऊपरी तल पर तीन लेन की सड़क ले जाता है। यह दक्षिणी तट के डिब्रूगढ़ को उत्तर के धेमाजी ज़िले से जोड़ता है, और प्रेस सूचना ब्यूरो (पीआईबी) दर्ज करता है कि यह 25 दिसंबर 2018 को राष्ट्र को समर्पित किया गया, उत्तरी तट की एक जनसभा में, जहाँ पहली यात्री रेलगाड़ी भी हरी झंडी दिखाकर रवाना की गई। पीटीआई ने इसे भारत का सबसे लंबा रेल-सह-सड़क पुल कहा। पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे (एनएफआर) के एक प्रवक्ता ने कहा कि इससे डिब्रूगढ़ से ईटानगर तक की सड़क दूरी 150 किमी घट जाती है, और रेल मंत्रालय ने नवंबर 2019 में राज्यसभा को बताया कि इससे गुवाहाटी होकर जाने की तुलना में डिब्रूगढ़ से नाहरलगुन तक का रेल सफ़र 705 किमी छोटा हो गया।

दो तट, एक नदी, एक पुल

पुल से पहले डिब्रूगढ़ के आसपास दोनों तटों के बीच जाने का मतलब फ़ेरी की सवारी था। अप्रैल 2026 में अरुणाचल ऑब्ज़र्वर द्वारा उद्धृत धेमाजी निवासी हिमाक्षी दास ने एक ऐसी यात्रा बताई जिसमें जीप, नाव और रेत के टीलों पर पैदल चलना जुड़ा था और जिसमें चार घंटे या उससे ज़्यादा लगते थे। ऑटोकार प्रोफ़ेशनल की 2018 की व्याख्या कहती है कि पुल ने स्थानीय लोगों को नदी की फ़ेरी सेवाओं से बचा दिया।

इंडिया टीवी की रिपोर्ट में उद्धृत एनएफआर प्रवक्ता के अनुसार बोगीबील डिब्रूगढ़ शहर से लगभग 17 किमी नीचे की ओर है। इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर के अनुसार, इलाक़े की ज़ोनल रेलवे एनएफआर को ही परियोजना सौंपी गई थी। रेल से यह दक्षिणी तट के लामडिंग से डिब्रूगढ़ खंड को उत्तरी तट के रंगिया से मुरकोंगसेलेक खंड से जोड़ता है, जैसा इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर पत्रिका बताती है। उसी प्रवक्ता के अनुसार डिब्रूगढ़ से रंगिया की दूरी 170 किमी घट जाती है, और पुल उत्तरी तट के रास्ते डिब्रूगढ़ से दिल्ली और कोलकाता तक का छोटा मार्ग देता है।

न्यूज़ भारती और द सेंटिनल के अनुसार इस पर चलने वाली पहली यात्री गाड़ी न्यू तिनसुकिया से नाहरलगुन इंटरसिटी एक्सप्रेस थी, और स्वराज्य ने बताया कि नियमित इंटरसिटी फेरे 26 दिसंबर 2018 से शुरू हुए। भारतीय पुलों पर पीआईबी की दिसंबर 2025 की बैकग्राउंडर बोगीबील को, नए सराईघाट पुल के साथ, ब्रह्मपुत्र के ऐसे पुल के रूप में सूचीबद्ध करती है जो सड़क और रेल दोनों ले जाता है।

41 गर्डरों के नीचे बयालीस कुएँ

इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर के अनुसार पुल के नीचे 42 कुआँ-नींवें हैं, हर एक दो जुड़े हुए अक्षर D के आकार की। हर कुएँ की दीवारें 3 मीटर मोटी हैं, और नींव की गहराई 58.6 मीटर बताई गई है, सिवाय सिरे के और तट-किनारे के कुओं के जो 42 मीटर और 68.75 मीटर के हैं। हर कुएँ से 5.3 मीटर बाहरी व्यास वाले जुड़वाँ खोखले गोल खंभे उठते हैं।

खंभों पर दो-मंज़िला वारेन ट्रस बैठा है, इस्पात में त्रिभुजों का एक ढाँचा। 2011 में जब ऊपरी ढाँचे का ठेका दिया गया, तब डोमेन-बी ने सड़क तल को रेल लाइन से 10.5 मीटर ऊपर बताया था। इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर बताता है कि अक्टूबर 2015 के एक डिज़ाइन-बदलाव ने गर्डरों की संख्या 36 से बढ़ाकर 41 कर दी और लागत में 300 करोड़ रुपये (3 अरब रुपये) जोड़ दिए। इंडिया टीवी अलग से बताता है कि कुल लंबाई शुरू में सोची गई 4.31 किमी से बदलकर 4.94 किमी की गई।

न्यूज़ भारती एनएफआर को उद्धृत करता है कि भारतीय रेल में पहली बार ऐसा हुआ कि एक गर्डर रेल पटरियों के लिए इस्पात की फ़र्श-व्यवस्था और सड़क के लिए कंक्रीट ले जाता है। कंस्ट्रक्शन वर्ल्ड की परियोजना-टिप्पणी हर भारी खंड का वज़न लगभग 1,700 टन बताती है और कहती है कि 164 गोलाकार बेयरिंग, हर खंड के लिए चार, उन्हें थामते हैं। एचसीसी कहती है कि पुल रिक्टर पैमाने पर 7 से ऊपर के भूकंपों के लिए बना है, और कंस्ट्रक्शन वर्ल्ड स्थल को भूकंपीय क्षेत्र V में रखता है।

मुख्य इस्पात ठेकेदार एचसीसी इसे भारत का पहला पूरी तरह वेल्ड किया हुआ वारेन ट्रस गर्डर इस्पात पुल कहती है। इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर का विवरण वेल्डिंग के साथ सामग्रियों में लगभग सात लाख उच्च-शक्ति घर्षण-पकड़ बोल्ट गिनाता है। दोनों कथन स्रोतों के अपने हैं।

तट पर वेल्ड हुआ, नदी के पार खींचा गया

इस्पात का ऊपरी ढाँचा एक संयुक्त उपक्रम ने बनाया: हिंदुस्तान कंस्ट्रक्शन कंपनी (एचसीसी, 51 प्रतिशत), जर्मन फ़र्म डीएसडी ब्रुकेनबाउ (20 प्रतिशत) और वीएनआर इन्फ्रास्ट्रक्चर्स (29 प्रतिशत), एनएफआर से नवंबर 2011 के 987 करोड़ रुपये (9.87 अरब रुपये) के आदेश के तहत। वह आदेश केवल ऊपरी ढाँचे का था। इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर और एनई नाउ (द हिंदू का सार देते हुए) अप्रैल 2008 में दी गई कुआँ-नींवों और निचले ढाँचे का श्रेय गैमन इंडिया को देते हैं, और सर्वेक्षण, मिट्टी-जाँच और डिज़ाइन का श्रेय राइट्स को।

एचसीसी ने नदी के बाएँ तट पर निर्माण, जोड़ और खिसकाने के यार्ड बनाए। कंस्ट्रक्शन वर्ल्ड की परियोजना-टिप्पणी क्रम बताती है। चादरें मशीन से काटी गईं, गैस मेटल आर्क वेल्डिंग से जोड़ी गईं, और चुंबकीय कण, डाई पेनिट्रेशन और अल्ट्रासोनिक परीक्षणों से जाँची गईं। गढ़े हुए टुकड़ों को जोड़कर ट्रस बनाए गए, पहले ट्रस में इस्पात की एक नाक लगाई गई, और ट्रसों को हाइड्रोलिक और स्ट्रैंड जैक से खंभों के ऊपर से खींचा गया। इनमें 1,000 टन का एक जैक भी था। ऊपरी ढाँचा लगभग दस-दस खंडों के चार चरणों में खींचा गया। एचसीसी के इंजीनियरों ने इसे तैरती क्रेनों के ऊपर चुना, और टिप्पणी कहती है कि इससे काम नदी से बाहर रहा और 4.8 किमी चौड़ी नदी के दोनों ओर बड़ा संयंत्र खड़ा करने से बचा जा सका।

एचसीसी का कहना है कि यह दुनिया का सबसे लंबा क्रमिक रूप से खिसकाया गया इस्पात पुल है, यह दावा कंपनी ने अपने दिसंबर 2018 के बयान में किया और पीटीआई ने छापा। कंपनी यह भी कहती है कि इस्पात यूरो 1090 मानक, यानी इस्पात संरचनाओं की यूरोपीय संहिता, के अनुसार गढ़ा गया और वेल्डर यूरोपीय संहिताओं के अनुसार योग्य थे। एचसीसी परियोजना निदेशक आर. वी. आर. किशोर ने कंस्ट्रक्शन वर्ल्ड को बताया कि काम में लगभग 350 योग्य वेल्डर और 120 इंजीनियर लगे। द हिंदू ने, जैसा एनई नाउ ने सार दिया, वेल्डरों की संख्या 300 बताई।

इस्पात तीन कारख़ानों से आया

एचसीसी का कहना है कि 80,000 टन इस्पात की चादरें रेल और सड़क से स्थल पर पहुँचीं। कंस्ट्रक्शन वर्ल्ड मुख्य चादर-आपूर्तिकर्ताओं के रूप में जिंदल स्टील एंड पावर, एस्सार और सेल के नाम लेता है, और कहता है कि लगभग एक चौथाई माल ऐसा बड़ा सामान था जिसे हज़ीरा और अंगुल से विशेष परिवहन चाहिए था। सेल का अपना बयान कहता है कि उसने लगभग 35,400 टन टीएमटी सरिया, चादरें और संरचनात्मक इस्पात दिया, जो पुल के लिए आपूर्ति किए गए इस्पात के आधे से कुछ ज़्यादा है। टाटा स्टील ने उद्घाटन के दिन आईएएनएस को बताया कि उसने 15,000 टन सरिया दिया, जो इस्तेमाल हुए सरिये का 75 प्रतिशत है। इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर के अनुसार लगभग 30 लाख बोरी सीमेंट लगा।

एचसीसी के अनुसार ऊपरी ढाँचा ताँबा-युक्त इस्पात की चादरों से बना है ताकि ज़ंग धीमी रहे, और इलाक़े की नमी के लिए एक लेप-व्यवस्था चुनी गई। कंस्ट्रक्शन वर्ल्ड और इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर लगभग 120 वर्ष की अनुमानित सेवा-आयु देते हैं, और ऑटोकार प्रोफ़ेशनल यही आँकड़ा सेल को देता है। यह निर्माताओं और आपूर्तिकर्ताओं का अनुमान है, किसी परीक्षण का नतीजा नहीं।

काम का मौसम पाँच महीने का

एनएफआर के मुख्य इंजीनियर मोहिंदर सिंह ने न्यूज़ भारती को बताया कि जल्दी आने वाली बाढ़ ने काम के मौसम को लगभग पाँच महीने, नवंबर से मार्च, तक घटा दिया, और 600 से 900 मीटर चौड़ी नदी-धाराओं के पार कंक्रीट पहुँचाना सबसे कठिन काम था। इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर के अनुसार कंक्रीट को उछालों (बोया) पर बिछी पाइपलाइन से, कई पंपों को शृंखला में जोड़कर, भेजा गया।

कुशल श्रमिक दूसरी बाधा थे। किशोर ने कंस्ट्रक्शन वर्ल्ड को बताया कि दल को वेल्डरों और इंजीनियरों को दूर-दराज़ के इलाक़े में टिके रहने के लिए प्रेरित रखना पड़ा। एनएफआर ने अप्रैल 2014 में तीसरे पक्ष की जाँच के लिए निरीक्षण फ़र्म एसजीएस को रखा, और इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर के अनुसार एसजीएस के 21 विशेषज्ञों के एक दल ने साढ़े चार वर्ष स्थल पर वेल्डों और अन्य कामों की जाँच करते बिताए।

असम समझौते से 2018 की परीक्षण-यात्रा तक

न्यूज़ भारती और कंस्ट्रक्शन वर्ल्ड दोनों परियोजना को 1985 के असम समझौते से जोड़ते हैं। पीटीआई के अनुसार इसे 1997 से 1998 में मंज़ूरी मिली, और पहले दशक के बारे में स्रोत इसके अलावा शायद ही किसी बात पर सहमत हैं।

इंडिया टीवी और अरुणाचल ऑब्ज़र्वर कहते हैं कि शिलान्यास 22 जनवरी 1997 को हुआ और काम 21 अप्रैल 2002 को शुरू हुआ। इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर इसके बजाय कहता है कि आर्थिक मामलों की मंत्रिमंडलीय समिति ने परियोजना को सितंबर 1997 में मंज़ूरी दी और शिलान्यास के लिए 22 अप्रैल 2002 देता है। आकाशवाणी, इंडिया टीवी और न्यूज़ भारती तीनों काम की शुरुआत के लिए 21 अप्रैल 2002 देते हैं। स्रोत इस पर अलग-अलग हैं कि किस घटना को शिलान्यास माना जाए, इसलिए यह लेख हर तिथि उसके स्रोत के साथ देता है।

2007 में केंद्र ने बोगीबील को राष्ट्रीय परियोजना घोषित किया, जिसके बारे में इंडिया टीवी और अरुणाचल ऑब्ज़र्वर कहते हैं कि इससे धन की गारंटी मिली। नींव का ठेका अप्रैल 2008 में गैमन इंडिया को गया और ऊपरी ढाँचे का ठेका नवंबर 2011 में, तब 48 महीने की अवधि के साथ, जैसा एचसीसी के अध्यक्ष को डोमेन-बी उद्धृत करता है। आकाशवाणी बताता है कि काम शुरू होने के लगभग 13 वर्ष बाद, 2015 में, परियोजना 72 प्रतिशत भौतिक प्रगति पर थी। अक्टूबर 2018 में परीक्षण-यात्रा हुई, इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर के अनुसार, और प्रधानमंत्री ने 25 दिसंबर 2018 को उत्तरी तट के करेंग चापोरी की जनसभा में पुल को समर्पित किया, जैसा पीआईबी दर्ज करता है।

लागत कितनी रही, हर स्रोत के अनुसार

इंडिया टीवी 3,230.02 करोड़ रुपये का मंज़ूर अनुमान बताता है, उस पुल के लिए जो तब 4.31 किमी का सोचा गया था। अंतिम आँकड़े स्रोत के अनुसार अलग हैं:

• अरुणाचल ऑब्ज़र्वर का अप्रैल 2026 का स्तंभ और द हिंदू की रिपोर्ट (जैसा एनई नाउ ने सार दिया) 4,857 करोड़ रुपये देते हैं।
• इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर 5,620 करोड़ रुपये (56.2 अरब रुपये) देता है।
• ऑटोकार प्रोफ़ेशनल 5,900 करोड़ रुपये कहता है, और पीटीआई की रिपोर्ट ने 59 अरब रुपये कहा।
• बिज़नेस स्टैंडर्ड, आईएएनएस को छापते हुए, 5,920 करोड़ रुपये देता है।
• इंडिया टीवी 5,960 करोड़ रुपये बताता है।
• न्यूज़ भारती इसे लगभग 6,000 करोड़ रुपये बताता है।

अरुणाचल ऑब्ज़र्वर का वही स्तंभ बाद के एक अनुच्छेद में 5,900 करोड़ रुपये भी देता है, यानी एक ही स्रोत में दो आँकड़े हो सकते हैं। लागत-वृद्धि भी अलग ढंग से बताई गई है। इंडिया टीवी इसे 85 प्रतिशत कहता है, इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर 74 प्रतिशत, और आकाशवाणी कहता है कि लागत पाँच गुना बढ़ी। इसलिए बताया गया कुल 4,857 करोड़ रुपये से लगभग 6,000 करोड़ रुपये तक जाता है, और ये आँकड़े अलग-अलग तिथियों और अलग-अलग कार्य-दायरों को दर्शाते हैं।

ब्रह्मपुत्र के पुलों के बीच

असम में 9.15 किमी का ढोला-सदिया पुल 26 मई 2017 को उद्घाटित हुआ, और पीआईबी ने इसे भारत का सबसे लंबा पुल कहा। पीआईबी की दिसंबर 2018 की विज्ञप्ति इसे देश का सबसे लंबा सड़क पुल कहती है, और बोगीबील रेल-और-सड़क वाला है। ऑटोकार प्रोफ़ेशनल की व्याख्या कहती है कि बोगीबील ने बिहार में गंगा पर बने दीघा-सोनपुर पुल को, जिसे वह लेख 4.5 किमी का बताता है, भारत के सबसे लंबे रेल-सह-सड़क पुल के रूप में पीछे छोड़ दिया। आकाशवाणी और ऑटोकार प्रोफ़ेशनल इसे एशिया का दूसरा सबसे लंबा रेल-सह-सड़क पुल भी कहते हैं, और दोनों में से कोई सबसे लंबे का नाम नहीं लेता।

tuput ने पंबन पुल के ऊर्ध्वाधर-उठान वाले खंड, चिनाब रेल मेहराब और हावड़ा पुल के कैंटिलीवर पर भी लिखा है। पुल जिन राज्यों को जोड़ता है, उनके अपने परिचय हैं, असम और अरुणाचल प्रदेश।