बोगीबील पूल ब्रह्मपुत्रेवर ४.९४ किमी अंतरात तीन पदरी रस्त्याखाली दोन रेल्वे मार्ग वाहून नेतो, आणि २५ डिसेंबर २०१८ रोजी भारताचा सर्वांत लांब रेल्वे-सह-रस्ते पूल म्हणून खुला झाला

ब्रह्मपुत्रेवरील बोगीबील पूल ४.९४ किमी लांब आहे आणि त्याच्या खालच्या मजल्यावर दोन ब्रॉडगेज रेल्वे मार्ग आणि वरच्या मजल्यावर तीन पदरी रस्ता आहे. तो दक्षिण काठावरील दिब्रुगडला उत्तरेकडील धेमाजी जिल्ह्याशी जोडतो, आणि प्रेस इन्फॉर्मेशन ब्युरोच्या (PIB) नोंदीनुसार तो २५ डिसेंबर २०१८ रोजी उत्तर काठावरील जाहीर सभेत राष्ट्राला समर्पित झाला, जिथे पहिल्या प्रवासी गाडीलाही हिरवा झेंडा दाखवण्यात आला. पीटीआयने त्याला भारतातील सर्वांत लांब रेल्वे-सह-रस्ते पूल म्हटले. ईशान्य सीमा रेल्वेच्या (NFR) प्रवक्त्याने सांगितले की त्याने दिब्रुगड ते इटानगर रस्त्याचे अंतर १५० किमीने कमी केले, आणि रेल्वे मंत्रालयाने नोव्हेंबर २०१९ मध्ये राज्यसभेला सांगितले की गुवाहाटीमार्गे जाण्याच्या तुलनेत त्याने दिब्रुगड ते नहरलगून रेल्वे प्रवास ७०५ किमीने कमी केला.

दोन काठ, एक नदी ओलांडणे

पुलापूर्वी, दिब्रुगडभोवतीच्या दोन काठांदरम्यान जाण्यासाठी फेरीचा वापर करावा लागे. एप्रिल २०२६ मध्ये अरुणाचल ऑब्झर्व्हरने उद्धृत केलेल्या धेमाजीतील रहिवासी हिमाक्षी दास यांनी जीप, बोट आणि वाळूच्या पट्ट्यांवरून चालणे यांनी मिळून झालेल्या, चार तास किंवा जास्त लागणाऱ्या प्रवासाचे वर्णन केले. ऑटोकार प्रोफेशनलच्या २०१८ च्या स्पष्टीकरणात म्हटले आहे की पुलामुळे स्थानिकांना नदीवरील फेरीसेवांपासून मुक्ती मिळाली.

इंडिया टीव्हीच्या वृत्तात उद्धृत केलेल्या NFR प्रवक्त्याच्या म्हणण्यानुसार बोगीबील दिब्रुगड शहराच्या सुमारे १७ किमी खालच्या प्रवाहात आहे. या भागाची विभागीय रेल्वे असलेल्या NFR कडे प्रकल्प सोपवला गेला, असे इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर सांगते. इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर मासिक वर्णन करते त्याप्रमाणे रेल्वेमार्गाने तो दक्षिण काठावरील लुमडिंग ते दिब्रुगड विभागाला उत्तर काठावरील रंगिया ते मुरकोंगसेलेक विभागाशी जोडतो. त्याच प्रवक्त्याच्या म्हणण्यानुसार दिब्रुगड ते रंगिया अंतर १७० किमीने कमी होते, आणि पूल उत्तर काठाने दिब्रुगडहून दिल्ली आणि कोलकात्याला जाण्याचा आखूड मार्ग देतो.

त्यावरून धावलेली पहिली प्रवासी गाडी न्यू तिनसुकिया ते नहरलगून इंटरसिटी एक्स्प्रेस होती, असे न्यूज भारती आणि द सेंटिनेल सांगतात, आणि स्वराज्यने कळवले की नियमित इंटरसिटी फेऱ्या २६ डिसेंबर २०१८ पासून सुरू झाल्या. भारतातील पुलांवरील PIB चा डिसेंबर २०२५ चा पार्श्वलेख बोगीबीलला, न्यू सराईघाट पुलासह, रस्ता आणि रेल्वे दोन्ही वाहून नेणारे ब्रह्मपुत्रेवरील क्रॉसिंग म्हणून नोंदवतो.

४१ गर्डरखाली बेचाळीस विहिरी

पुलाखाली ४२ विहीर पाया आहेत, प्रत्येक दोन जोडलेल्या D अक्षरांच्या आकाराचा, असे इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर सांगते. प्रत्येक विहिरीला ३ मीटर जाडीच्या भिंती आहेत, आणि पायाची खोली ५८.६ मीटर दिली आहे, फक्त बगल आणि किनाऱ्यावरील विहिरी ४२ मीटर आणि ६८.७५ मीटर आहेत. प्रत्येक विहिरीवरून दुहेरी पोकळ वर्तुळाकार खांब उभे राहतात, बाहेरून ५.३ मीटर व्यासाचे.

खांबांवर दुमजली वॉरन ट्रस बसवला आहे, म्हणजे पोलादाच्या त्रिकोणांची चौकट. २०११ मध्ये वरच्या बांधकामाचे कंत्राट दिले गेले तेव्हा डोमेन-बी ने रस्त्याची पातळी रेल्वे मार्गाच्या १०.५ मीटर वर असल्याचे वर्णन केले. इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर सांगते की ऑक्टोबर २०१५ मधील आराखड्यातील बदलाने गर्डरची संख्या ३६ वरून ४१ झाली आणि खर्चात ₹३ अब्ज (₹३०० कोटी) भर पडली. इंडिया टीव्ही वेगळे सांगते की एकूण लांबी सुरुवातीच्या ४.३१ किमीवरून ४.९४ किमी अशी सुधारली गेली.

न्यूज भारतीने NFR चे म्हणणे उद्धृत केले आहे की भारतीय रेल्वेवर प्रथमच एका गर्डरमध्ये रेल्वे रुळांसाठी पोलादी जमिनीची रचना आणि रस्त्यासाठी काँक्रीट आहे. कन्स्ट्रक्शन वर्ल्डची प्रकल्प नोंद प्रत्येक जड गाळ्याचे वजन सुमारे १,७०० टन देते आणि सांगते की १६४ गोलाकार आधार, प्रत्येक गाळ्याला चार, त्यांना तोलतात. HCC म्हणते की पूल ७ पेक्षा जास्त तीव्रतेच्या भूकंपांसाठी आराखडलेला आहे, आणि कन्स्ट्रक्शन वर्ल्ड स्थळ भूकंप क्षेत्र ५ मध्ये असल्याचे सांगते.

मुख्य पोलाद कंत्राटदार HCC याला भारताचा पहिला पूर्णपणे वेल्डेड वॉरन ट्रस गर्डर पोलादी पूल म्हणते. इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चरच्या वृत्तान्तात वेल्डिंगच्या बरोबरीने सुमारे ७,००,००० उच्च-शक्तीचे घर्षण-पकड बोल्ट साहित्यात मोजले आहेत. दोन्ही विधाने त्या त्या स्रोतांची स्वतःची आहेत.

काठावर वेल्ड केला, नदीवरून ओढत नेला

एका संयुक्त उपक्रमाने पोलादी वरचे बांधकाम केले: हिंदुस्तान कन्स्ट्रक्शन कंपनी (HCC, ५१ टक्के), जर्मन कंपनी डीएसडी ब्रुकेनबाउ (२० टक्के) आणि व्हीएनआर इन्फ्रास्ट्रक्चर्स (२९ टक्के), नोव्हेंबर २०११ मध्ये NFR कडून मिळालेल्या ₹९८७ कोटी (₹९.८७ अब्ज) च्या कंत्राटाखाली. ते कंत्राट फक्त वरच्या बांधकामाचे होते. इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर आणि एनई नाऊ (द हिंदूचा सारांश देत) विहिरीचे पाये आणि खालचे बांधकाम यांचे श्रेय गॅमन इंडियाला देतात, ज्याला एप्रिल २००८ मध्ये ते मिळाले, आणि सर्वेक्षणे, मातीच्या चाचण्या आणि आराखड्याचे श्रेय RITES ला.

HCC ने नदीच्या डाव्या काठावर बांधणी, जुळणी आणि ओढण्याची आवारे उभारली. कन्स्ट्रक्शन वर्ल्डची प्रकल्प नोंद क्रमाचे वर्णन करते. पत्रे यंत्राने कापली गेली, गॅस मेटल आर्क वेल्डिंगने जोडली गेली, आणि चुंबकीय कण, रंग-भेदन आणि अल्ट्रासाऊंड चाचण्यांनी तपासली गेली. तयार तुकडे जोडून ट्रस केले गेले, पहिल्या ट्रसला पोलादी नाक बसवले गेले, आणि हायड्रॉलिक आणि स्ट्रँड जॅकनी ट्रस खांबांवरून ओढत पुढे नेले गेले. त्यांत १,००० टनी जॅक एक होता. वरचे बांधकाम प्रत्येकी सुमारे दहा गाळ्यांच्या चार टप्प्यांत ओढले गेले. HCC च्या अभियंत्यांनी तरंगत्या क्रेनपेक्षा हे निवडले, आणि नोंद म्हणते की यामुळे काम नदीबाहेर राहिले आणि ४.८ किमी रुंद नदीच्या दोन्ही बाजूंना मोठी उभारणी करण्याचे टळले.

HCC म्हणते की हा जगातील सर्वांत लांब टप्प्याटप्प्याने ढकललेला पोलादी पूल आहे, हा दावा कंपनीने डिसेंबर २०१८ च्या निवेदनात केला आणि पीटीआयने तो वाहून नेला. कंपनी असेही म्हणते की पोलाद युरो १०९० मानकानुसार बनवले गेले, जे पोलादी रचनांसाठीचे युरोपीय संकेतांक आहे, आणि वेल्डर युरोपीय संकेतांकांनुसार पात्र होते. HCC चे प्रकल्प संचालक आर. व्ही. आर. किशोर यांनी कन्स्ट्रक्शन वर्ल्डला सांगितले की कामात सुमारे ३५० पात्र वेल्डर आणि १२० अभियंते सहभागी होते. द हिंदूने, एनई नाऊने सारांशात मांडल्याप्रमाणे, वेल्डरांची संख्या ३०० दिली.

पोलाद तीन कारखान्यांतून आले

HCC म्हणते की ८०,००० टन पोलादी पत्रे रेल्वे आणि रस्त्याने स्थळी पोहोचले. कन्स्ट्रक्शन वर्ल्ड जिंदाल स्टील अँड पॉवर, एस्सार आणि सेल (SAIL) यांना मुख्य पत्रे पुरवठादार म्हणून नावे देते, आणि म्हणते की सुमारे एक चतुर्थांश भार अवाढव्य मालाचा होता ज्याला हजिरा आणि अंगुल येथून विशेष वाहतूक लागली. स्टील अथॉरिटी ऑफ इंडियाचे (SAIL) स्वतःचे निवेदन म्हणते की त्याने सुमारे ३५,४०० टन टीएमटी सळ्या, पत्रे आणि रचनात्मक पोलाद पुरवले, जे पुलासाठी पुरवलेल्या पोलादाच्या निम्म्यापेक्षा थोडे जास्त होते. टाटा स्टीलने उद्घाटनाच्या दिवशी आयएएनएसला सांगितले की त्याने १५,००० टन सळ्या पुरवल्या, म्हणजे वापरलेल्या सळ्यांपैकी ७५ टक्के. इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चरनुसार सुमारे तीन दशलक्ष पोती सिमेंट वापरले गेले.

गंज कमी करण्यासाठी वरचे बांधकाम तांबेयुक्त पोलादी पत्र्यांचे आहे, असे HCC म्हणते, आणि प्रदेशातील दमटपणासाठी निवडलेली लेप पद्धत वापरली आहे. कन्स्ट्रक्शन वर्ल्ड आणि इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर सुमारे १२० वर्षांचे अंदाजे आयुष्य देतात, आणि ऑटोकार प्रोफेशनल तोच आकडा SAIL ला देते. हा बांधकाम करणाऱ्यांचा आणि पुरवठादारांचा अंदाज आहे, चाचणीचा निकाल नाही.

पाच महिन्यांचा कामाचा हंगाम

NFR चे मुख्य अभियंता मोहिंदर सिंग यांनी न्यूज भारतीला सांगितले की लवकर येणाऱ्या पुरांमुळे कामाचा हंगाम नोव्हेंबर ते मार्च असा सुमारे पाच महिन्यांचा राहिला, आणि ६०० ते ९०० मीटर रुंद नदीच्या प्रवाहांवरून काँक्रीट नेणे हे सर्वांत कठीण काम होते. इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर सांगते की काँक्रीट तरंगत्या बोयांवर घातलेल्या नळातून, अनेक पंप मालिकेत लावून, उपसले गेले.

कुशल मनुष्यबळ ही दुसरी अडचण होती. किशोर यांनी कन्स्ट्रक्शन वर्ल्डला सांगितले की चमूला दुर्गम भागात राहण्यासाठी वेल्डर आणि अभियंत्यांना प्रवृत्त ठेवावे लागले. NFR ने तिसऱ्या पक्षाच्या तपासणीसाठी एप्रिल २०१४ मध्ये तपासणी कंपनी एसजीएसची नेमणूक केली, आणि इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर सांगते की एसजीएसच्या २१ तज्ज्ञांच्या चमूने साडेचार वर्षे स्थळावर राहून वेल्डिंग आणि इतर कामाच्या चाचण्या केल्या.

आसाम करारापासून २०१८ मधील चाचणी फेरीपर्यंत

न्यूज भारती आणि कन्स्ट्रक्शन वर्ल्ड दोघेही प्रकल्पाला १९८५ च्या आसाम कराराशी जोडतात. पीटीआय कळवते की त्याला १९९७ ते १९९८ मध्ये मंजुरी मिळाली, आणि पहिल्या दशकाबद्दल स्रोतांचे फारसे एकमत नाही.

इंडिया टीव्ही आणि अरुणाचल ऑब्झर्व्हर सांगतात की पायाभरणी २२ जानेवारी १९९७ रोजी झाली, आणि काम २१ एप्रिल २००२ रोजी सुरू झाले. इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर त्याऐवजी म्हणते की आर्थिक व्यवहारविषयक मंत्रिमंडळ समितीने सप्टेंबर १९९७ मध्ये प्रकल्पाला मंजुरी दिली आणि पायाभरणीसाठी २२ एप्रिल २००२ ही तारीख देते. आकाशवाणी, इंडिया टीव्ही आणि न्यूज भारती तिघेही कामाच्या सुरुवातीसाठी २१ एप्रिल २००२ देतात. कोणती घटना पायाभरणी मानायची याबाबत स्रोतांत मतभेद आहेत, म्हणून हा लेख प्रत्येक तारीख तिच्या स्रोतासह देतो.

२००७ मध्ये केंद्राने बोगीबीलला राष्ट्रीय प्रकल्प घोषित केले, ज्यामुळे निधीची खात्री मिळाली, असे इंडिया टीव्ही आणि अरुणाचल ऑब्झर्व्हर सांगतात. पायाचे कंत्राट एप्रिल २००८ मध्ये गॅमन इंडियाला गेले आणि वरच्या बांधकामाचे कंत्राट नोव्हेंबर २०११ मध्ये आले, तेव्हा ४८ महिने दिलेले होते, असे HCC च्या अध्यक्षांना उद्धृत करत डोमेन-बी सांगते. आकाशवाणी कळवते की काम सुरू झाल्यानंतर सुमारे १३ वर्षांनी, २०१५ मध्ये, प्रकल्प ७२ टक्के प्रत्यक्ष प्रगतीवर होता. चाचणी फेरी ऑक्टोबर २०१८ मध्ये झाली, असे इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर सांगते, आणि PIB च्या नोंदीनुसार पंतप्रधानांनी पूल २५ डिसेंबर २०१८ रोजी उत्तर काठावरील कारेंग चापोरी येथील जाहीर सभेत समर्पित केला.

प्रत्येक स्रोतानुसार किंमत

इंडिया टीव्ही ३,२३०.०२ कोटी रुपयांचा मंजूर अंदाज सांगते, तेव्हा ४.३१ किमीसाठी नियोजित असलेल्या पुलासाठी. अंतिम आकडे स्रोतानुसार वेगवेगळे आहेत:

• अरुणाचल ऑब्झर्व्हरचा एप्रिल २०२६ चा स्तंभ आणि द हिंदूचे वृत्त (एनई नाऊने सारांशात मांडल्याप्रमाणे) ₹४,८५७ कोटी देतात.
• इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर ₹५,६२० कोटी (₹५६.२ अब्ज) देते.
• ऑटोकार प्रोफेशनल ₹५,९०० कोटी म्हणते, आणि पीटीआयच्या वृत्तात ₹५९ अब्ज होते.
• बिझनेस स्टँडर्ड, आयएएनएस वाहून नेत, ₹५,९२० कोटी देते.
• इंडिया टीव्ही ₹५,९६० कोटी सांगते.
• न्यूज भारती ते सुमारे ₹६,००० कोटी म्हणते.

त्याच अरुणाचल ऑब्झर्व्हर स्तंभात नंतरच्या परिच्छेदात ₹५,९०० कोटीही दिले आहेत, त्यामुळे एकाच स्रोतात दोन आकडे असू शकतात. वाढीबद्दलही वेगवेगळी विधाने आहेत. इंडिया टीव्ही ती ८५ टक्के सांगते, इंडियन इन्फ्रास्ट्रक्चर ७४ टक्के, आणि आकाशवाणी म्हणते की खर्च पाचपट वाढला. त्यामुळे नोंदवलेली एकूण रक्कम ₹४,८५७ कोटींपासून सुमारे ₹६,००० कोटींपर्यंत जाते, आणि आकडे वेगवेगळ्या तारखा आणि कामाच्या वेगवेगळ्या व्याप्ती दर्शवतात.

ब्रह्मपुत्रेच्या पुलांमध्ये

आसाममध्ये, ९.१५ किमी लांबीचा ढोला-सदिया पूल २६ मे २०१७ रोजी उद्घाटित झाला, आणि PIB ने त्याचे वर्णन भारताचा सर्वांत लांब पूल असे केले. PIB चे डिसेंबर २०१८ चे निवेदन त्याला देशातील सर्वांत लांब रस्ते पूल म्हणते, आणि बोगीबील हा रेल्वे-आणि-रस्ते पूल आहे. ऑटोकार प्रोफेशनलच्या स्पष्टीकरणात म्हटले आहे की बोगीबीलने बिहारमधील गंगेवरील दिघा-सोनपूर पुलाला, ज्याची लांबी त्या लेखात ४.५ किमी दिली आहे, भारतातील सर्वांत लांब रेल्वे-सह-रस्ते पूल म्हणून मागे टाकले. आकाशवाणी आणि ऑटोकार प्रोफेशनल त्याला आशियातील दुसरा सर्वांत लांब रेल्वे-सह-रस्ते पूल असेही म्हणतात, आणि दोघांपैकी कोणीही सर्वांत लांब पुलाचे नाव सांगत नाही.

tuput ने पंबन पुलाचा उभा उचलला जाणारा गाळा, चिनाबची रेल्वे कमान आणि हावडा पुलाचा कँटिलिव्हर यांवरही लिहिले आहे. पूल जोडत असलेल्या राज्यांची स्वतःची ओळख आहे, आसाम आणि अरुणाचल प्रदेश.