يحمل جسر بوغيبيل خطي سكة حديد تحت طريق من ثلاث حارات عبر 4.94 كم من نهر براهمابوترا، وافتُتح في 25 ديسمبر 2018 بوصفه أطول جسر للقطارات والسيارات معا في الهند

يبلغ طول جسر بوغيبيل فوق براهمابوترا 4.94 كم، ويحمل خطي سكة حديد عريضة المقياس في طابقه السفلي وطريقا من ثلاث حارات في طابقه العلوي. وهو يصل ديبروغار على الضفة الجنوبية بمنطقة ديماجي على الضفة الشمالية، ويسجّل مكتب معلومات الصحافة (PIB) أنه أُهدي إلى الأمة في 25 ديسمبر 2018 في تجمع جماهيري على الضفة الشمالية أُطلق فيه أيضا أول قطار ركاب. ووصفته وكالة أنباء برس ترست أوف إنديا بأنه أطول جسر للقطارات والسيارات معا في الهند. وقال متحدث باسم سكك حديد شمال شرق الحدود (NFR) إنه يقلّص المسافة بالطريق من ديبروغار إلى إيتاناغار بمقدار 150 كم، وأبلغت وزارة السكك الحديد مجلس الولايات (راجيا سابها) في نوفمبر 2019 بأنه قصّر الرحلة بالسكة من ديبروغار إلى ناهارلاغون بمقدار 705 كم مقارنة بالمرور عبر غواهاتي.

ضفتان وعبور نهري واحد

قبل الجسر كان الانتقال بين الضفتين حول ديبروغار يعني عبّارة. ووصفت هيماكشي داس، من سكان ديماجي ونقلت عنها أروناتشال أوبزرفر في أبريل 2026، رحلة تجمع بين جيب وقارب ومشي فوق حواجز الرمل تستغرق أربع ساعات أو أكثر. ويقول شرح أوتوكار بروفيشنال عام 2018 إن الجسر أغنى الأهالي عن خدمات العبّارات في النهر.

يقع بوغيبيل على بعد نحو 17 كم في اتجاه مجرى النهر من بلدة ديبروغار، بحسب متحدث NFR المقتبس في تقرير إنديا تي في. وقد أُوكل المشروع إلى NFR، وهي السكة الحديدية الإقليمية لهذه المنطقة، كما تقول إنديان إنفراستركتشر. وهو يربط بالسكة قطاع لومدنغ إلى ديبروغار على الضفة الجنوبية بقطاع رانغيا إلى موركونغسيليك على الضفة الشمالية، كما تصفه مجلة إنديان إنفراستركتشر. وبحسب المتحدث نفسه تنقص المسافة من ديبروغار إلى رانغيا 170 كم، ويتيح الجسر طريقا أقصر من ديبروغار إلى دلهي وكولكاتا على امتداد الضفة الشمالية.

وكان أول قطار ركاب يعبره قطار نيو تينسوكيا إلى ناهارلاغون السريع بين المدن، بحسب نيوز بهاراتي وذا سنتينل، وأفادت سواراجيا بأن الرحلات المنتظمة بين المدن بدأت في 26 ديسمبر 2018. وتدرج وثيقة PIB الخلفية الصادرة في ديسمبر 2025 عن جسور الهند بوغيبيل، مع جسر نيو سارايغات، بوصفه معبرا فوق براهمابوترا يحمل الطريق والسكة معا.

اثنتان وأربعون بئرا تحت 41 جائزا

تحت الجسر 42 أساسا على شكل آبار، يشبه كل منها حرفين D متلاصقين، بحسب إنديان إنفراستركتشر. وسماكة جدران كل بئر 3 أمتار، ويُعطى عمق الأساس 58.6 م، باستثناء آبار الدعامتين الطرفيتين والشاطئ بعمق 42 م و68.75 م. وترتفع من كل بئر ركيزتان مجوفتان دائريتان توأمان، قطر كل منهما من الخارج 5.3 م.

وعلى الركائز يقوم جائز وارن مزدوج الطابق، وهو هيكل من مثلثات الفولاذ. وحين رُسي عقد الهيكل العلوي عام 2011 وصفت domain-b مستوى الطريق بأنه يعلو خط السكة بـ10.5 م. وتفيد إنديان إنفراستركتشر بأن تغييرا في التصميم في أكتوبر 2015 رفع عدد الجوائز من 36 إلى 41 وأضاف 3 مليارات روبية (300 كرور روبية) إلى التكلفة. وتفيد إنديا تي في على حدة بأن الطول الكلي عُدّل من 4.31 كم المخطط أول مرة إلى 4.94 كم.

وينقل نيوز بهاراتي عن NFR قولها إن هذه أول مرة في السكك الحديدية الهندية يحمل فيها جائز نظام أرضية فولاذيا لخطوط السكة وخرسانة للطريق. وتعطي مذكرة مشروع كونستركشن ورلد لكل بحر ثقيل وزنا نحو 1,700 طن وتقول إن 164 مسندا كرويا، أربعة لكل بحر، تحمله. وتقول HCC إن الجسر مصمم لزلازل تفوق قوتها 7 درجات، وتضع كونستركشن ورلد الموقع في المنطقة الزلزالية الخامسة.

وتصف HCC، المقاول الرئيس للفولاذ، الجسر بأنه أول جسر فولاذي في الهند بجوائز وارن ملحومة بالكامل. ويدرج وصف إنديان إنفراستركتشر نحو 700,000 مسمار عالي المتانة بالاحتكاك ضمن المواد إلى جانب اللحام. والقولان من المصدرين نفسيهما.

لُحمت على الضفة وسُحبت عبر النهر

بنى ائتلاف الهيكل الفولاذي العلوي: شركة هندوستان للإنشاءات (HCC، 51 في المئة)، والشركة الألمانية DSD Brouckenbau (20 في المئة)، وVNR Infrastructures (29 في المئة)، بموجب طلب قيمته 987 كرور روبية (9.87 مليار روبية) من NFR في نوفمبر 2011. وقد غطى ذلك الطلب الهيكل العلوي فقط. وتنسب إنديان إنفراستركتشر ونيو ناو (التي تلخّص ذا هندو) الأساسات والهيكل السفلي إلى غامون إنديا، التي رُسي عليها العقد في أبريل 2008، وتنسبان المسوح واختبارات التربة والتصميم إلى RITES.

وأقامت HCC ساحات للتصنيع والتجميع والدفع على الضفة اليسرى للنهر. وتصف مذكرة مشروع كونستركشن ورلد التسلسل. قُطعت الصفائح بالآلة ولُحمت بلحام القوس المعدني الغازي وفُحصت باختبارات الجسيمات المغناطيسية ونفاذ الصبغة والموجات فوق الصوتية. وضُمت القطع المصنّعة في جوائز، وركّب أنف فولاذي على أول جائز، وسُحبت الجوائز فوق الركائز بروافع هيدروليكية وروافع كابلية. وكانت بينها رافعة سعة 1,000 طن. وسُحب الهيكل العلوي على أربع مراحل بنحو عشرة بحور في كل مرحلة. واختار مهندسو HCC ذلك بدل الرافعات العائمة، وتقول المذكرة إنه أبقى العمل خارج النهر وجنّب بناء منشأة كبيرة على جانبي نهر عرضه 4.8 كم.

وتقول HCC إن هذا أطول جسر فولاذي في العالم يُدفع تدريجيا، وهو ادعاء قدمته الشركة في بيانها في ديسمبر 2018 ونقلته برس ترست أوف إنديا. وتقول الشركة أيضا إن الفولاذ صُنّع وفق معيار Euro 1090، وهو الرمز الأوروبي للمنشآت الفولاذية، وإن اللحّامين مؤهلون وفق رموز أوروبية. وقال مدير مشروع HCC ر. ف. ر. كيشور لكونستركشن ورلد إن العمل شمل نحو 350 لحّاما مؤهلا و120 مهندسا. وأعطى ذا هندو، كما تلخصه نيو ناو، عدد اللحّامين 300.

الفولاذ جاء من ثلاثة مصانع

تقول HCC إن 80,000 طن من صفائح الفولاذ وصلت إلى الموقع بالسكة والطريق. وتسمّي كونستركشن ورلد جيندال ستيل آند باور وإيسار وSAIL موردين رئيسين للصفائح، وتقول إن نحو ربع الحمولة كان شحنة مفرطة الحجم احتاجت نقلا خاصا من هازيرا وأنغول. ويقول بيان SAIL نفسه إنها وردت نحو 35,400 طن من حديد التسليح TMT والصفائح والفولاذ الإنشائي، أي أكثر قليلا من نصف الفولاذ المورَّد للجسر. وقالت تاتا ستيل لوكالة IANS يوم الافتتاح إنها وفرت 15,000 طن من حديد التسليح، أي 75 في المئة من الحديد المستخدم. ودخل نحو ثلاثة ملايين كيس إسمنت، بحسب إنديان إنفراستركتشر.

وتشكّل صفائح فولاذية حاوية للنحاس الهيكل العلوي لإبطاء التآكل، كما تقول HCC، مع نظام طلاء اختير لرطوبة المنطقة. وتعطي كونستركشن ورلد وإنديان إنفراستركتشر عمرا تشغيليا مقدّرا بنحو 120 عاما، وتنسب أوتوكار بروفيشنال الرقم نفسه إلى SAIL. وهو تقدير من البنّائين والموردين، لا نتيجة اختبار.

خمسة أشهر من موسم العمل

قال موهيندر سينغ، كبير مهندسي NFR، لنيوز بهاراتي إن الفيضانات المبكرة قلّصت موسم العمل إلى نحو خمسة أشهر، من نوفمبر إلى مارس، وإن نقل الخرسانة عبر قنوات نهرية عرضها 600 إلى 900 م كان أصعب المهام. وتقول إنديان إنفراستركتشر إن الخرسانة ضُخّت عبر أنبوب مدّ فوق عوامات، بعدة مضخات على التوالي.

وكانت العمالة الماهرة عنق الزجاجة الآخر. وقال كيشور لكونستركشن ورلد إن على الفريق أن يُبقي اللحّامين والمهندسين متحمسين للبقاء في منطقة نائية. واستأجرت NFR شركة الفحص SGS في أبريل 2014 لإجراء فحوص طرف ثالث، وتقول إنديان إنفراستركتشر إن فريقا من 21 خبيرا من SGS قضى أربع سنوات ونصف السنة في الموقع يفحص اللحامات وأعمالا أخرى.

من اتفاق آسام إلى تجربة تشغيل عام 2018

يربط نيوز بهاراتي وكونستركشن ورلد كلاهما المشروع باتفاق آسام لعام 1985. وتفيد برس ترست أوف إنديا بأنه أُقرّ في 1997 إلى 1998، ولا تتفق المصادر على شيء آخر يُذكر في العقد الأول.

تقول إنديا تي في وأروناتشال أوبزرفر إن حجر الأساس وُضع في 22 يناير 1997، وإن العمل بدأ في 21 أبريل 2002. أما إنديان إنفراستركتشر فتقول بدلا من ذلك إن لجنة مجلس الوزراء للشؤون الاقتصادية وافقت على المشروع في سبتمبر 1997 وتعطي 22 أبريل 2002 لحجر الأساس. وتعطي أكاشفاني وإنديا تي في ونيوز بهاراتي جميعها 21 أبريل 2002 لبدء العمل. وتختلف المصادر في أي حدث يُعدّ حجر الأساس، لذلك تذكر هذه المقالة كل تاريخ مع مصدره.

وفي 2007 أعلنت الحكومة المركزية بوغيبيل مشروعا وطنيا، وتقول إنديا تي في وأروناتشال أوبزرفر إن ذلك ضمن التمويل. ورُسي عقد الأساسات على غامون إنديا في أبريل 2008 وتبعه عقد الهيكل العلوي في نوفمبر 2011، بمهلة 48 شهرا آنذاك، بحسب رئيس HCC كما تنقله domain-b. وتفيد أكاشفاني بأنه بعد نحو 13 عاما من بدء العمل، في 2015، بلغ المشروع 72 في المئة من التقدم الفعلي. وجرت تجربة تشغيل في أكتوبر 2018، كما تقول إنديان إنفراستركتشر، وأهدى رئيس الوزراء الجسر في 25 ديسمبر 2018 في تجمع جماهيري في كارينغ تشابوري على الضفة الشمالية، كما يسجل PIB.

كم كلّف، بحسب كل مصدر

تفيد إنديا تي في بتقدير معتمد قدره 3,230.02 كرور روبية، لجسر كان مخططا حينها بطول 4.31 كم. وتتفاوت الأرقام النهائية بحسب المصدر:

• عمود أروناتشال أوبزرفر في أبريل 2026 وتقرير ذا هندو (كما تلخصه نيو ناو) يعطيان 4,857 كرور روبية.
• إنديان إنفراستركتشر تعطي 5,620 كرور روبية (56.2 مليار روبية).
• أوتوكار بروفيشنال تقول 5,900 كرور روبية، وقال تقرير برس ترست أوف إنديا 59 مليار روبية.
• بيزنس ستاندرد، ناقلة عن IANS، تعطي 5,920 كرور روبية.
• إنديا تي في تفيد بـ5,960 كرور روبية.
• نيوز بهاراتي تضعها عند نحو 6,000 كرور روبية.

ويعطي عمود أروناتشال أوبزرفر نفسه 5,900 كرور روبية في فقرة لاحقة، فقد يحمل مصدر واحد رقمين. ويُذكر التصاعد في الكلفة بصور مختلفة أيضا. فإنديا تي في تضعه عند 85 في المئة، وإنديان إنفراستركتشر عند 74 في المئة، وتقول أكاشفاني إن الكلفة تضاعفت خمس مرات. ولذلك يتراوح المجموع المبلّغ عنه بين 4,857 كرور روبية ونحو 6,000 كرور روبية، وتعكس الأرقام تواريخ مختلفة ونطاقات أعمال مختلفة.

بين جسور براهمابوترا

في آسام، افتُتح جسر دهولا ساديا البالغ طوله 9.15 كم في 26 مايو 2017، ووصفه PIB بأنه أطول جسر في الهند. ويسميه بيان PIB في ديسمبر 2018 أطول جسر طرق في البلاد، وبوغيبيل هو جسر السكة والطريق. ويقول شرح أوتوكار بروفيشنال إن بوغيبيل تجاوز جسر ديغا سونبور فوق الغانج في بيهار، الذي تذكر المقالة طوله 4.5 كم، بوصفه أطول جسر للقطارات والسيارات معا في الهند. وتسميه أكاشفاني وأوتوكار بروفيشنال أيضا ثاني أطول جسر من هذا النوع في آسيا، ولا تذكر أي منهما الأطول.

وغطت tuput أيضا فتحة الرفع الرأسي في جسر بامبان وقوس تشيناب للسكة وكابولي جسر هاوراه. وللولايتين اللتين يربطهما الجسر ملفاتهما الخاصة، آسام وأروناتشال براديش.