హౌరా బ్రిడ్జి 1943 ఫిబ్రవరి 3న 1,500 అడుగుల ప్రధాన స్పాన్‌తో ప్రారంభమైంది, దాని 26,500 టన్నుల ఉక్కులో 23,500 టన్నులు టాటా స్టీల్ నుంచి వచ్చి కలకత్తాలో తయారయ్యాయి

హౌరా బ్రిడ్జిని, 1965 జూన్ 14 నుంచి అధికారికంగా రవీంద్ర సేతు అని పిలుస్తున్నారు, కలకత్తా, హౌరాల మధ్య హుగ్లీ నదిపై 1943 ఫిబ్రవరి 3న ప్రారంభించారు. రెండు టవర్ల మధ్య దాని ప్రధాన స్పాన్ కొలత 1,500 అడుగులు (సుమారు 457 మీటర్లు) అని 1944 జనవరి 14న ప్రచురితమైన 1943 సివిల్ ఇంజనీరింగ్ సమీక్షలో ది ఇంజనీర్ పత్రిక పేర్కొంది. శాశ్వత ఉక్కు నిర్మాణంలోని 26,500 టన్నుల్లో సుమారు 23,500 టన్నులను జంషెడ్‌పూర్‌లోని టాటా ఐరన్ అండ్ స్టీల్ కంపెనీ సరఫరా చేసింది, వాటిని బ్రైత్‌వైట్, బర్న్ అండ్ జెసప్ కన్‌స్ట్రక్షన్ కంపెనీ (BBJ) కలకత్తాలోని నాలుగు వర్క్‌షాపుల్లో తయారుచేసిందని, ఇంజనీర్ల పత్రాన్ని టాటా స్టీల్ 2018 స్మారక పుస్తకం ఉటంకించిన ప్రకారం తెలుస్తోంది. బరువు ప్రకారం అది ఉక్కులో 88.7 శాతం.

కన్సల్టింగ్ ఇంజనీర్లు లండన్ వెస్ట్‌మినిస్టర్‌కు చెందిన రెండెల్, పామర్ అండ్ ట్రిటన్. ప్రధాన కాంట్రాక్టర్ ఇంగ్లండ్‌లోని డార్లింగ్టన్‌కు చెందిన క్లీవ్‌ల్యాండ్ బ్రిడ్జ్ అండ్ ఇంజనీరింగ్ కంపెనీ. ఉక్కు, తయారీ వర్క్‌షాపులు, రివెట్ చేసేవారి నుంచి క్రేన్ డ్రైవర్ల వరకు స్థలంలో శ్రమ భారతీయుల వాటా. రేవు 2024 ఆరోగ్య తనిఖీపై వచ్చిన నివేదికల ప్రకారం, రోజూ లక్షకు పైగా వాహనాలు, సుమారు 1,50,000 పాదచారులు ఈ వంతెనను ఉపయోగిస్తున్నారు.

సంఖ్యలు: టవర్ల మధ్య 1,500 అడుగుల స్పాన్

కాంటిలివర్ వంతెన తన టవర్ల నుంచి బయటకు పెరుగుతుంది, ప్రతి చేతిని దాని వెనుక ఉన్న యాంకర్ చేయి సమతుల్యంలో ఉంచుతుంది. హౌరా బ్రిడ్జికి సుమారు 82 మీటర్ల ఎత్తున్న రెండు టవర్లు ఉన్నాయి (రహదారి నుంచి 270 అడుగులు అని ది ఇంజనీర్ 1938లో రాసింది). ప్రతి కాంటిలివర్ చేయి 468 అడుగుల పొడవు, రెండూ కలిసి వాటి మధ్య 564 అడుగుల వేలాడే స్పాన్‌ను మోస్తాయి. ప్రతి యాంకర్ చేయి 325 అడుగుల పొడవు. 1944 సమీక్ష రహదారి వెడల్పును 71 అడుగులు (సుమారు 21.6 మీటర్లు)గా, 15 అడుగుల చొప్పున రెండు పాదచారి మార్గాలతో ఇచ్చింది.

రహదారి డెక్ ప్రధాన ట్రస్సుల నుంచి 39 జతల హ్యాంగర్లతో వేలాడుతుందని టాటా స్టీల్ పుస్తకం చెబుతోంది. 2024లో ఇదే నిర్మాణాన్ని 78 హ్యాంగర్లుగా డెక్కన్ క్రానికల్ లెక్కించింది. ఇంజనీరింగ్ డేటాబేస్ స్ట్రక్చురే ప్రధాన స్పాన్‌ను 457.50 మీటర్లుగా, సైడ్ స్పాన్లను 99.125 మీటర్లుగా ఇచ్చింది. మెట్రిక్ సంఖ్యలు అడుగులు, అంగుళాల రికార్డుతో సుమారు 30 సెంటీమీటర్ల లోపు సరిపోతాయి.

ఎవరు లెక్కిస్తున్నారనే దానిపై ర్యాంకింగ్‌లు ఆధారపడతాయి. ది ఇంజనీర్ 1944 జనవరిలో దీన్ని “ప్రపంచంలో మూడో అతిపెద్ద కాంటిలివర్ వంతెన” అని పిలిచింది. టైమ్స్ ఆఫ్ ఇండియా 2024లో దీన్ని ప్రపంచంలో ఆరో పొడవైన కాంటిలివర్ వంతెనగా వర్ణించింది. 2018 వార్షికోత్సవ కార్యక్రమంలో విడుదలైన కాఫీ టేబుల్ పుస్తకం ప్రపంచంలో అత్యంత రద్దీ ఉన్న కాంటిలివర్ వంతెన అని చెబుతోంది, ఆ వాదనకు ఏ ర్యాంకింగ్ సంస్థను పత్రికా ప్రకటన పేర్కొనలేదు.

ఎందుకు కాంటిలివర్, ఎవరు ఎంచుకున్నారు

ఈ వంతెన ఒక తేలియాడే వంతెనను భర్తీ చేసింది. ఆ పాంటూన్ వంతెనను సర్ బ్రాడ్‌ఫర్డ్ లెస్లీ రూపొందించారు, దాని భాగాలను ఇంగ్లండ్‌లో తయారుచేయించి 1874 అక్టోబర్‌లో రాకపోకలకు తెరిచారు. ఆబట్‌మెంట్ల మధ్య దాని పొడవు 1,528 అడుగులు, రహదారి వెడల్పు 48 అడుగులు, వ్యయం 22 లక్షల రూపాయలు అని టాటా స్టీల్ పుస్తకం పునరుత్పత్తి చేసిన 1909 హౌరా జిల్లా గెజెటీర్ చెబుతోంది. ఓడ దాటిన ప్రతిసారి మధ్యలోని ఒక భాగాన్ని పక్కకు జరపాల్సి వచ్చేది.

స్థిర వంతెన ప్రణాళికలకు దశాబ్దాలు పట్టాయి. 1855, 1856లో ఒక కమిటీని, 1871లో ఒక చట్టాన్ని 1909 గెజెటీర్ నమోదు చేసింది. 1911లో జరిగిన డిజైన్ పోటీకి తొమ్మిది సంస్థల నుంచి 18 డిజైన్లు వచ్చాయి, మాషీనెన్‌ఫాబ్రిక్ ఆగ్స్‌బర్గ్-నూర్న్‌బర్గ్ బాస్క్యూల్ (ఎత్తే స్పాన్) డిజైన్ ఉత్తమమని ర్యాంక్ ఇచ్చారు, కానీ మొదటి ప్రపంచ యుద్ధం ఆ పథకాన్ని తాత్కాలికంగా ఆపేసిందని, టాటా పుస్తకం ఉటంకించిన ప్రకారం ఇంజనీర్లు ఎ. ఎం. వార్డ్, ఇ. బేటెసన్ రాశారు.

1921లో భారతీయ ఇంజనీరు, పారిశ్రామికవేత్త సర్ రాజేంద్రనాథ్ ముఖర్జీ అధ్యక్షతన నిపుణుల కమిటీ ఈ ప్రశ్నను చేపట్టింది. తేలియాడే డిజైన్లను ఇష్టపడిన తన గురువు లెస్లీ ఇష్టానికి వ్యతిరేకంగా ఆయన కాంటిలివర్‌ను సిఫార్సు చేశారని మిలీనియం పోస్ట్ రాసింది. కాంటిలివర్‌ను సిఫార్సు చేస్తూ కమిటీ నివేదిక వచ్చిన తేదీని 1922 ఫిబ్రవరి 15గా బొలోజీ ఇచ్చింది. కొత్త వంతెన కమిషనర్లను 1922లో ఏర్పాటు చేశారు, 1926 చట్టం ప్రాజెక్టుకు చట్టబద్ధ పునాది ఇచ్చింది. 1935లో కొత్త చట్టం దాన్ని భర్తీ చేసిందని ది న్యూస్ మినిట్ చెబుతోంది.

రెండెల్, పామర్ అండ్ ట్రిటన్ 1929లో రెండు ప్రత్యామ్నాయాలపై నివేదించింది: కాంటిలివర్, తెరిచే స్పాన్ లేని తేలియాడే వంతెన. కలకత్తా వైపు ఉపరితలం నుంచి 97 అడుగుల లోతున, హౌరా వైపు 79 అడుగుల లోతున గట్టి బంకమట్టి పొర ఉందని నివేదిక చెప్పింది. కలకత్తా దగ్గర నేల ఎంత బరువు మోయగలదనే విషయంలో గతంలోని అభిప్రాయాలను ఇది “పూర్తిగా మార్చేస్తుంది” అని సంస్థ రాసింది. కాంటిలివర్‌కు అంచనా వ్యయం 2,650,000 పౌండ్లు, తేలియాడే వంతెనకు 1,530,000 పౌండ్లు అని ది ఇంజనీర్ 1930 మార్చిలో నమోదు చేసింది.

భారతీయ ఉక్కును ఒప్పందంలోకి తెచ్చిన టెండర్

టెండర్ పత్రాలు 1934 డిసెంబర్‌లో జారీ అయ్యాయి, బిడ్లు 1935 ఏప్రిల్ 30న ముగిశాయి. నాలుగు సంస్థలు బిడ్ వేశాయి: లండన్‌లోని మూడు (ఒకటి ఇంగ్లీష్, ఒకటి స్కాటిష్, ఒకటి జర్మన్), కలకత్తాలోని మూడు భారతీయ నిర్మాణ సంస్థల కూటమి BBJ. పూర్తి అధికారిక డిజైన్‌కు ధరలు సుమారు రూ. 2.1 కోట్ల నుంచి రూ. 2.3 కోట్ల వరకు ఉన్నాయి, జర్మన్ బిడ్ అతి తక్కువ. ఆ బిడ్‌ను పక్కనపెట్టారని, రెండో అతి తక్కువ అయిన క్లీవ్‌ల్యాండ్ బ్రిడ్జ్ తర్వాతి స్థానంలో నిలిచిందని, టాటా పుస్తకం చెప్పినట్లు వార్డ్, బేటెసన్ రాశారు.

అప్పుడు భారతీయ పరిశ్రమ కోసం వాదన వినిపించారు. ఇంత పెద్ద పనికి వీలైన చోట భారతీయ ఉక్కు తయారీదారులను, ఫ్యాబ్రికేటర్లను వాడాలని భారతీయ అధికారులు పట్టుబట్టారని టాటా పుస్తకం చెబుతోంది. సహేతుక నిబంధనలపై తనకు దొరికే నిర్మాణ ఉక్కును భారతదేశంలో కొనడానికి క్లీవ్‌ల్యాండ్ అంగీకరించింది. సంస్థ 1936లో కాంట్రాక్టు గెలిచి, స్థలంలో నిర్మాణ ఏర్పాటును నిర్వహించింది, తయారుచేసిన ఉక్కుకు BBJ సబ్‌కాంట్రాక్టర్‌గా ఉంది.

హుబర్ట్ షిర్లీ-స్మిత్ జి. ఇ. హౌవర్త్‌తో కలిసి ఇన్‌స్టిట్యూషన్ ఆఫ్ సివిల్ ఇంజనీర్స్ కోసం రాసిన పత్రం (స్ట్రక్చురే ప్రకారం 1947 మేలో ప్రచురితం) ఈ విభజనను వివరిస్తుంది, టాటా పుస్తకం ఉటంకించినట్లు. శాశ్వత ఉక్కు నిర్మాణంలో సుమారు 23,500 టన్నులను భారతదేశంలో సబ్‌లెట్ చేశారు: జంషెడ్‌పూర్‌లో టాటా సరఫరా చేసింది, BBJ తయారుచేసింది. మిగిలిన 3,000 టన్నులను ఇంగ్లండ్‌లో తయారుచేశారు, అందులో వెడల్పాటి ప్లేట్లు, వేలాడే స్పాన్ చివర్లలో యూనివర్సల్ జాయింట్లు, భారీ పిన్నులు, స్పాన్‌ను మూసివేయడానికి వాడిన హైడ్రాలిక్, స్క్రూ జాక్‌లు ఉన్నాయి. క్రీపర్ క్రేన్లు, మరో 2,500 టన్నుల తాత్కాలిక ఉక్కు కూడా ఇంగ్లండ్ నుంచే వచ్చాయి.

టిస్క్రోమ్: టాటా అభివృద్ధి చేయాల్సి వచ్చిన ఉక్కు

డిజైన్ నిర్దేశం సాధారణ నిర్మాణ ఉక్కును, చదరపు అంగుళానికి 37 నుంచి 43 టన్నుల అల్టిమేట్ టెన్సైల్ బలం ఉన్న హై-టెన్సైల్ గ్రేడ్‌ను అనుమతించింది. ఆ నిర్దేశం ప్రకారం హై-టెన్సైల్ ఉక్కును తయారుచేయడానికి కంపెనీ పరిశోధన కార్యక్రమం మొదలుపెట్టాల్సి వచ్చిందని టాటా స్టీల్ పుస్తకం చెబుతోంది. ఆ ఫలితాన్ని టిస్క్రోమ్ అని పేరుపెట్టిన భారతదేశపు తొలి హై-టెన్సైల్ ఉక్కుగా టాటా స్టీల్ పిలుస్తోంది. కంపెనీ పరిశోధన, నియంత్రణ ప్రయోగశాలను 1937 సెప్టెంబర్ 14న అధ్యక్షుడు సర్ నౌరోజీ సక్లత్వాలా, సర్ ఎం. విశ్వేశ్వరయ్య అధికారికంగా ప్రారంభించారని పుస్తకం నమోదు చేసింది.

లోహశాస్త్రవేత్తలకు ఎదురైన సమస్యలను పుస్తకం వర్ణిస్తోంది. సాధారణ కార్బన్ ఉక్కు కంటే ఈ సెక్షన్లు భిన్నంగా రోల్ అయ్యాయి, కాబట్టి రోల్-పాస్ డిజైనర్లు పాస్ డిజైన్‌ను మార్చారు. ఉక్కు ఉపరితలానికి అంటుకునే గట్టి పొరను ఏర్పరిచింది, ప్రతి పాస్‌లో మిల్ సిబ్బంది అధిక పీడన ఆవిరితో దాన్ని విరగ్గొట్టారు. మిశ్రమంలోని రాగి ఉపరితలంపై పగుళ్లకు కారణమైంది. దిగుమతి చేసిన ఉక్కుకు బదులు వాడటానికి అనుమతి రావాలంటే ఒక పేటెంట్ దావాను ఎదుర్కొని కన్సల్టింగ్ ఇంజనీర్లను సంతృప్తిపరచాల్సి వచ్చిందని కూడా టాటా స్టీల్ చెబుతోంది. ఈ వృత్తాంతాలు టాటా స్టీల్ సొంత ప్రచురణ నుంచి వచ్చినవి, ఇక్కడ స్వతంత్రంగా తనిఖీ చేయలేదు.

2018 ఫిబ్రవరి 3 నాటి టాటా స్టీల్ పత్రికా ప్రకటన అవే మొత్తాలను ఇస్తోంది: 26,500 టన్నుల ఉక్కు, అందులో 23,500 టన్నులు టిస్క్రోమ్. వంతెనలోని ఉక్కులో దాదాపు 90 శాతం తానే తయారుచేశానని కంపెనీ వార్షికోత్సవ పేజీ చెబుతోంది. జంషెడ్‌పూర్ పనులు 1904లో మరణించే ముందు జమ్‌సెట్జీ టాటా చేసిన ప్రణాళికల నుంచి ఎదిగాయి, వాటిని జమ్‌సెట్జీ టాటాపై tuput మునుపటి వ్యాసంలో చెప్పాం.

యుద్ధకాలంలో నిర్మాణం: పునాదులు, రివెట్లు, రాత్రి ప్రారంభం

స్థలంలో పని 1936 అక్టోబర్‌లో మొదలైందని ది న్యూస్ మినిట్, టాటా స్టీల్ పుస్తకం చెబుతున్నాయి. స్ట్రక్చురే కూడా 1936నే ప్రారంభంగా ఇస్తోంది, SMP కోల్‌కతా 2024 డిసెంబర్ ప్రకటన నిర్మాణాన్ని 1937 నుంచి 1942 వరకు అని చెబుతోంది. మొదటి పని పునాదులు దించడం; అవి మోనోలిత్‌లు (ఉక్కు, కాంక్రీటుతో చేసిన పెద్ద బోలు బావులు, లోపల నేల తవ్వడం ద్వారా దించుతారు). BBJ ఆర్కైవ్స్ ప్రకారం, టాటా పుస్తకం చెప్పినట్లు, ప్రధాన మోనోలిత్‌లు సుమారు 180 బై 81 అడుగులు, రోజుకు ఒక అడుగు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ చొప్పున రాత్రింబవళ్లు దించారు, పనిలోనే శిక్షణ పొందిన 40 మంది భారతీయ క్రేన్ డ్రైవర్లు ఎనిమిది గంటల మూడు షిఫ్టుల్లో పనిచేశారు.

ఆ ఆర్కైవ్స్ శ్రామిక బలగాన్ని ముస్లింలు, హిందువులు, సిక్కులు, పఠాన్లుగా వర్ణిస్తున్నాయి, నైపుణ్యం కలిగిన రివెట్ కార్మికులు కూడా వారిలో ఉన్నారు; ఉక్కు నిలబెట్టే పనిలో ఎక్కువ భాగం పంజాబీ, బొంబాయి బృందాలు చేశాయి. బ్రిటిష్ సీనియర్ ఇంజనీర్లు, ఫోర్‌మెన్లు భారతీయ సహాయకులతో పర్యవేక్షించారు.

ఫ్యాబ్రికేటర్లు సభ్యుల పొడవును ప్లస్ లేదా మైనస్ 1/64 అంగుళం లోపు ఉంచారు, వారు వాడిన స్టీల్ టేపులను ఇంగ్లండ్‌లోని టెడ్డింగ్టన్‌లో ఉన్న నేషనల్ ఫిజికల్ లేబొరేటరీ ధ్రువీకరించింది. యాంకర్ చేయి దిగువ కార్డ్‌లోని ఎనిమిది సభ్యులు, మొత్తం 325 అడుగులు, ఉద్దేశించిన పొడవుకు 5/64 అంగుళం లోపే వచ్చాయని షిర్లీ-స్మిత్ రాశారు. సభ్యులను కలకత్తా గార్డెన్ రీచ్‌లోని విక్టోరియా వర్క్స్‌లో అమర్చి తనిఖీ చేశారు. ఒక్కొక్కటి 22 టన్నుల బరువున్న డెక్ గిర్డర్లను పాంటూన్లపై రివెట్ చేసి చేతి వించ్‌లతో పైకి ఎత్తి అమర్చారు, స్పాన్ మూసుకునే మూడు నెలల లోపే డెక్ ఉక్కు అమరింది. డెక్ ట్రఫ్‌లలో పది లక్షలకు పైగా స్పాట్ వెల్డ్‌లు ఉన్నాయి. 1942 చివరికి ఉక్కు నిర్మాణం పూర్తయింది, రహదారులు సిద్ధమయ్యాయని టాటా స్టీల్ పుస్తకం చెబుతోంది.

వంతెన యుద్ధం మధ్యలో ప్రారంభమైంది. 1943 ఫిబ్రవరి 3 రాత్రి నగరం వైపు నుంచి స్టేషన్ వైపుకు ఒక ట్రామ్ దాటిందని టాటా స్టీల్ పుస్తకం చెబుతోంది, తొలి రాకపోకలు ట్రామ్‌వేనని ETV భారత్, బొలోజీ కూడా రాశాయి. రేవు కమిషనర్ల రిజిస్టర్లు ఆ ఘటనను నమోదు చేయలేదని పుస్తకం చెబుతోంది, సివిల్ ఇంజనీరింగ్ పనులపై ఎంత రాయవచ్చో యుద్ధకాల సెన్సార్‌షిప్ పరిమితం చేసిందని ది ఇంజనీర్ సంవత్సర సమీక్ష చెప్పింది. 1942 డిసెంబర్ 20న కలకత్తాపై జరిగిన జపాన్ వైమానిక దాడులను ది స్టేట్స్‌మన్‌ను ఉటంకిస్తూ టాటా పుస్తకం వివరిస్తోంది. రేవు చైర్మన్ వినీత్ కుమార్ 2018లో వంతెనను “ప్రధానంగా బ్రిటిష్ సైనికులకు సరఫరాలకు సహాయపడటానికి” ఆవిష్కరించారని చెప్పారు.

హౌరా బ్రిడ్జి నుంచి రవీంద్ర సేతు వరకు

ఈ వంతెనకు 1965 జూన్ 14న రవీంద్రనాథ్ ఠాగూర్ పేరు మీద రవీంద్ర సేతు అని పేరు మార్చారు. తేదీని టాటా పుస్తకం ఇస్తోంది, సంవత్సరాన్ని ది న్యూస్ మినిట్ ఇస్తోంది, పాత పేరు వాడుకలో కొనసాగుతోందని రెండూ గమనిస్తున్నాయి. హుగ్లీపై రెండో వంతెన, కేబుల్-స్టేడ్ విద్యాసాగర్ సేతు, 1992లో ప్రారంభమైందని టాటా పుస్తకం చెబుతోంది. హౌరా బ్రిడ్జిపై మొదటి వాహనం ట్రామ్, దానిపై అనుసంధానమైన మార్గాల గురించి కోల్‌కతా ట్రామ్‌ల వ్యాసంలో ఉంది.

1943 నుంచి వంతెన బాగోగులు చూసిన రేవు కోల్‌కతా పోర్ట్ ట్రస్ట్, ఇప్పుడు శ్యామా ప్రసాద్ ముఖర్జీ పోర్ట్ (SMP కోల్‌కతా) అని PTI రాసింది. 2013 నుంచి 2016 వరకు సగటు వార్షిక ఇంజనీరింగ్ నిర్వహణను రూ. 2.5 కోట్లుగా టాటా పుస్తకం ఇచ్చింది.

నిలబెట్టడం: 2005లో ఓడ ఢీ, 2024లో ఆరోగ్య తనిఖీ

2005 జూన్ 24న MV మణి అనే కార్గో నౌక పొగగొట్టం హై టైడ్ సమయంలో మూడు గంటలు వంతెన కింద ఇరుక్కుపోయింది. వంతెన స్ట్రింగర్, లాంగిట్యూడినల్ గిర్డర్‌కు రూ. 15 మిలియన్ల నష్టం, అలాగే క్రాస్ గిర్డర్లు విరగడం జరిగాయని ది న్యూస్ మినిట్, టాటా పుస్తకం నివేదించాయి. రేవు అసలు కన్సల్టెంట్ల సహాయం కోరింది, మరమ్మతుకు సుమారు 8 టన్నుల ఉక్కు వాడింది, 2006 ఆరంభంలో పూర్తి చేసిందని పుస్తకం చెబుతోంది. హ్యాంగర్ల అడుగు భాగాలను రక్షించే ఉక్కు హుడ్‌లు 2007 నుంచి ఉమ్మివేత వల్ల సుమారు 6 మిల్లీమీటర్ల నుంచి 3 మిల్లీమీటర్ల కంటే తక్కువకు అరిగాయని 2011 రేవు తనిఖీలో తేలిందని ది న్యూస్ మినిట్ రాసింది. హుడ్‌ల కోసం ఫైబర్‌గ్లాస్ కవచాన్ని రేవు ప్రకటించింది.

వంతెన తాజా పూర్తి తనిఖీ 2023 ఫిబ్రవరిలో మొదలైంది, అప్పుడు SMP కోల్‌కతా రైల్వేల కన్సల్టెన్సీ RITESతో ఆరోగ్య తనిఖీ ప్రారంభించిందని PTI రాసింది. 2024 నవంబర్ 16 రాత్రి 11:30 నుంచి నవంబర్ 17 ఉదయం 4:30 వరకు రేవు వంతెనను వాహనాలకు మూసివేసింది. తనిఖీదారులు హ్యాంగర్లను, డెక్ స్లాబ్‌లను, తారు రహదారి ఉపరితలాన్ని పరిశీలించారని డెక్కన్ క్రానికల్ రాసింది. 1980ల తర్వాత ఇలాంటి తొలి ఆడిట్ ఇదేనని టైమ్స్ ఆఫ్ ఇండియా చెబుతోంది. చివరిదాన్ని RITES 1983 నుంచి 1988 వరకు, 40 ఏళ్ల సేవ తర్వాత చేసింది, దాని అల్ట్రాసోనిక్, నాన్-డిస్ట్రక్టివ్ పరీక్షలు, పునరుద్ధరణ, రెట్రోఫిట్టింగ్ సిఫార్సులను తర్వాతి సంవత్సరాల్లో అమలు చేశారు.

గతంలో రెండెల్, పామర్ అండ్ ట్రిటన్ అయిన రెండెల్ 2024 డిసెంబర్ 3న ఇద్దరు ఇంజనీర్లు మైఖేల్ జె. కింగ్, ఒమర్ నబీల్‌తో తనిఖీలో చేరింది. రెండెల్ ధ్రువీకరించిన స్థితి అంచనా నివేదికను 2025 మొదటి త్రైమాసికంలో సమర్పించగలమని రేవు చెప్పింది, ఆ తర్వాత RITES మరమ్మతు, పునరావాస పథకాన్ని ప్రతిపాదిస్తుంది. 2026 అక్టోబర్ 29 నాటికి నివేదిక ప్రచురిత ఫలితాలు tuputకు కనిపించలేదు.