5,846 కి.మీ. గోల్డెన్ క్వాడ్రిలేటరల్ 2012 డిసెంబర్ నాటికి పూర్తయింది, భారత జాతీయ రహదారులు 2014లో 91,287 కి.మీ. నుంచి 2026 ఫిబ్రవరి నాటికి 146,572 కి.మీ.కు పెరిగాయి

గోల్డెన్ క్వాడ్రిలేటరల్ అనేది ఢిల్లీ, ముంబై, చెన్నై, కోల్‌కతాలను కలిపే, నాలుగు, ఆరు లేన్లతో కూడిన 5,846 కి.మీ. పొడవైన జాతీయ రహదారి వలయం. రోడ్డు రవాణా, జాతీయ రహదారుల మంత్రిత్వ శాఖ సమాచారం ఆధారంగా ఆర్థిక సర్వే 2012-13, మొత్తం 5,846 కి.మీ. 2012 డిసెంబర్ నాటికి పూర్తయినట్లు పేర్కొంది. మొత్తం జాతీయ రహదారుల నెట్‌వర్క్ 2014 మార్చిలో 91,287 కి.మీ.; 2026 ఫిబ్రవరి 4న ప్రెస్ ఇన్ఫర్మేషన్ బ్యూరో విడుదల చేసిన, రాజ్యసభకు మంత్రి ఇచ్చిన లిఖితపూర్వక జవాబు నాటికి అది 146,572 కి.మీ.

నాలుగు నగరాలు, ఒక ప్రాజెక్టు, 1999 ధరల్లో ఒక అంచనా

గోల్డెన్ క్వాడ్రిలేటరల్, సాధారణంగా జీక్యూ అని పిలుస్తారు, జాతీయ రహదారుల అభివృద్ధి ప్రాజెక్టు (ఎన్‌హెచ్‌డీపీ) తొలి దశ. రోడ్డు రవాణా శాఖ కింద చట్టబద్ధ సంస్థ అయిన నేషనల్ హైవేస్ అథారిటీ ఆఫ్ ఇండియా (ఎన్‌హెచ్‌ఏఐ) దీన్ని అమలు చేసింది. ఆర్థిక సర్వే 2002-03 ప్రణాళికను వివరించింది: సుమారు 5,846 కి.మీ. జీక్యూ, దానితో పాటు సుమారు 7,300 కి.మీ. ఉత్తర-దక్షిణ, తూర్పు-పడమర కారిడార్లు, అందులో ఒకటి శ్రీనగర్ నుంచి కన్యాకుమారి వరకు, రెండోది సిల్చర్ నుంచి పోర్‌బందర్ వరకు. మొత్తం ప్రాజెక్టు విలువ 1999 ధరల ప్రకారం రూ. 54,000 కోట్లు, అందులో జీక్యూ కోసం రూ. 30,300 కోట్లు.

ప్రారంభ తేదీని మూలాలు వేర్వేరుగా చెబుతాయి. ఎన్‌హెచ్‌డీపీ “మూడేళ్ల క్రితం ప్రారంభమైంది” అని 2001-02 సర్వే చెబుతోంది. ప్రాజెక్టు తొలి సంవత్సరంగా 1998-99ను లెక్కిస్తే, ఆరో సంవత్సరం నాటికి ఎన్‌హెచ్‌ఏఐ మూలధన వ్యయం జీడీపీలో 0.33 శాతానికి చేరిందని 2003-04 సర్వే చెబుతోంది. మొదటి దశ 2000 డిసెంబర్‌లో మొదలైందని 2002-03 సర్వే చెబుతోంది. కార్యక్రమం ప్రారంభానికి 1998ను భారత ప్రభుత్వ ఇండియన్ ఎకనామిక్ సర్వీస్ ఇస్తోంది.

నిధులు ఇంధన సెస్ నుంచి, టోల్ నుంచి వచ్చాయి. 2000 డిసెంబర్‌లో ఆమోదించిన సెంట్రల్ రోడ్ ఫండ్ చట్టం మద్దతుతో పెట్రోల్, డీజిల్‌పై లీటరుకు రూ. 1 సెస్‌ను 2001-02 సర్వే నమోదు చేసింది. మొదటి దశ నిధులు 55.6 శాతం సెస్, మార్కెట్ రుణాలు; 26 శాతం విదేశీ సహాయం; 6.3 శాతం ఎన్‌హెచ్‌ఏఐ ప్రత్యేక ప్రయోజన సంస్థలు; 12 శాతం యాన్యుటీ, టోల్ చెల్లింపులు అని 2002-03 సర్వే పేర్కొంది. ప్రపంచ బ్యాంక్, ఆసియా అభివృద్ధి బ్యాంక్, జపాన్ బ్యాంక్ ఫర్ ఇంటర్నేషనల్ కోఆపరేషన్ నుంచి రుణాలను 2007-08 సర్వే జోడించింది.

రాజ్యం నిర్మించిన సుదీర్ఘ రహదారికి ముందు ఉదాహరణ ఉంది. షేర్ షా సూరి రహదారి, ఆయనపై మా వ్యాసంలో ఉంది, బంగ్లాపీడియా ప్రకారం బెంగాల్‌లోని సోనార్‌గావ్ నుంచి లాహోర్ వరకు, ఆపై ముల్తాన్ వరకు సాగింది; బ్రిటిష్ వారు దాన్ని పెషావర్ వరకు పొడిగించి గ్రాండ్ ట్రంక్ రోడ్ అని పేరు పెట్టారు. జీక్యూ రూపకల్పన వేరు: నాలుగు మహానగరాలను కలిపే వలయం, ఇంధన సెస్, టోల్‌తో నిధులు సమకూర్చినది.

1,020 కి.మీ. నుంచి 5,846 కి.మీ. వరకు

2001-02 ఆర్థిక సర్వే, జీక్యూలో 1,020 కి.మీ. అప్పటికే నాలుగు లేన్లుగా మారిందని, 3,761 కి.మీ. అమలులో ఉందని, మరో 1,170 కి.మీ.కు కాంట్రాక్టులు ఇస్తున్నారని లెక్కించింది. జీక్యూ 2003 నాటికి పూర్తవుతుందని అది ఆశించింది. 2004 మార్చి 31 నాటికి మొత్తం ఎన్‌హెచ్‌డీపీలో 3,200 కి.మీ. పూర్తయిందని, అందులో ఎక్కువ భాగం జీక్యూపైనే ఉందని, జీక్యూ 2004 డిసెంబర్ నాటికి దాదాపు పూర్తవుతుందని ఆశించారని 2003-04 సర్వే చెబుతోంది.

తదుపరి మైలురాయిని 2007-08 సర్వే ఇస్తుంది: 2007 నవంబర్ 30 నాటికి 5,846 కి.మీ.లో 5,629 కి.మీ., అంటే 96 శాతం పూర్తయింది. పనిని ఆలస్యం చేసినవాటిని అది పేర్కొంది: భూసేకరణ, నిర్మాణాల తొలగింపులో జాప్యం, యుటిలిటీల మార్పిడి, కొన్ని రాష్ట్రాల్లో శాంతిభద్రతల సమస్యలు, కొందరు కాంట్రాక్టర్ల బలహీన పనితీరు. అప్పటికే పూర్తయిన 96 శాతం ప్రభావం ఆర్థిక వ్యవస్థపై కనిపిస్తోందని సర్వే చెప్పింది.

తర్వాత మంత్రిత్వ శాఖ సొంత పట్టికలు లెక్కను ముగిస్తాయి. ఆర్థిక సర్వే 2011-12లో, 2011 డిసెంబర్ నాటికి జీక్యూలో 5,831 కి.మీ. నాలుగు లేదా ఆరు లేన్లుగా పూర్తయినట్లు, 15 కి.మీ. అమలులో ఉన్నట్లు కనిపిస్తుంది. 2012-13 సర్వేలో, 2012 డిసెంబర్ వరుస జీక్యూపై 5,846 కి.మీ. పూర్తయిందని, అమలులో ఏదీ లేదని చూపిస్తుంది. ప్రతి సర్వే మూలంగా రోడ్డు రవాణా, జాతీయ రహదారుల మంత్రిత్వ శాఖను పేర్కొంటుంది.

పూర్తయిన రోడ్డు కర్మాగారాలకు ఏం చేసిందో ఒక అధ్యయనం పరిశీలించింది. ఇజాజ్ ఘనీ, ఆర్తి గ్రోవర్ గోస్వామి, విలియం కెర్ 2012 నవంబర్ ఎన్‌బీఈఆర్ వర్కింగ్ పేపర్‌లో జిల్లాలను రహదారి నుంచి దూరం ప్రకారం పోల్చారు. పెద్ద నోడల్ నగరాలను మినహాయిస్తే, జీక్యూ నుంచి 10 కి.మీ. లోపు జిల్లాల్లో కొత్త ప్లాంట్ల రేట్లు, ప్లాంట్ ఉత్పాదకతలో లాభాలు ఎక్కువగా ఉన్నాయని, 10 నుంచి 50 కి.మీ. దూరంలోని జిల్లాల్లో లేవని వారు కనుగొన్నారు. దానితో పాటు ప్రణాళిక వేసి, ఆలస్యమైన ఉత్తర-దక్షిణ, తూర్పు-పడమర కారిడార్ అప్‌గ్రేడ్‌లు వారి డేటాలో పోల్చదగిన ప్రభావాన్ని చూపలేదు.

2014కు ముందు, తర్వాత రహదారి పొడవు

ఆర్థిక సర్వే 2001-02 జాతీయ రహదారులను సుమారు 58,112 కి.మీ.గా, 2007-08 సర్వే 66,754 కి.మీ.గా పేర్కొంది. 2026 ఫిబ్రవరి 4 నాటి జవాబు 2014 మార్చికి 91,287 కి.మీ., ఇప్పుడు 146,572 కి.మీ. అని ఇస్తోంది. మధ్యలో, 2021 ఏప్రిల్ 2 నాటి విడుదల 2021 మార్చి 20 నాటికి 137,625 కి.మీ. అని ఇస్తోంది. 2025 డిసెంబర్ 30 నాటి సంవత్సరాంత సమీక్షలో 146,560 కి.మీ. ఉంది, 2026 జూన్ 14 నాటి విడుదల 2025-26లో నెట్‌వర్క్ 146,572 కి.మీ.కు పైగా పెరిగిందని చెబుతోంది. 2014తో పోలిస్తే ఇది సుమారు 61 శాతం పెరుగుదల అని మంత్రిత్వ శాఖ అంటోంది.

మొత్తం కంటే వెడల్పైన రోడ్ల వాటా వేగంగా పెరిగింది. నాలుగు లేన్లు లేదా అంతకంటే వెడల్పైన రోడ్లను జాతీయ రహదారి పొడవులో 13 శాతంగా 2007-08 సర్వే, 25 శాతంగా 2012-13 సర్వే పేర్కొన్నాయి. నాలుగు లేన్లు, అంతకంటే ఎక్కువ ఉన్న రహదారిని, ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలతో సహా, మంత్రిత్వ శాఖ 2014లో 18,371 కి.మీ.గా, 2026 ఫిబ్రవరి జవాబులో 48,568 కి.మీ.గా లెక్కిస్తోంది; అంటే 2.6 రెట్లు పెరుగుదల. రెండు లేన్ల కంటే తక్కువ ఉన్న రోడ్లు 2014లో నెట్‌వర్క్‌లో 30 శాతం నుంచి 9 శాతానికి తగ్గాయి. 2025 డిసెంబర్ సంవత్సరాంత సమీక్ష నాలుగు లేన్లు, అంతకంటే ఎక్కువ సంఖ్యను 43,512 కి.మీ.గా ఇచ్చింది; ఈ తేడాను ఏ విడుదలా వివరించదు. పొడవులో పెరుగుదలలో ఎంత కొత్త రోడ్డు, ఎంత ఇప్పటికే ఉన్న రోడ్డును జాతీయ రహదారి నెట్‌వర్క్‌లోకి తెచ్చినది అనేది కూడా విడుదలలు చెప్పవు.

2014 నుంచి 2022 వరకు రహదారి ప్రాజెక్టులపై ఇండియన్ ఇన్‌స్టిట్యూట్ ఆఫ్ మేనేజ్‌మెంట్ బెంగళూరు చేసిన అధ్యయనాన్ని 2026 ఫిబ్రవరి జవాబు ఉటంకిస్తోంది. మంత్రిత్వ శాఖ సారాంశం ప్రకారం, రహదారి ప్రాజెక్టులు వచ్చిన జిల్లాల్లో, రాని సారూప్య జిల్లాలతో పోలిస్తే, కర్మాగారాలు, వాటి సరఫరాదారుల మధ్య రవాణా సమయం 9.19 శాతం తగ్గింది, రహదారులపై ఖర్చు చేసిన ప్రతి రూపాయి జీడీపీలో రూ. 3.2 పెరుగుదలతో ముడిపడి ఉంది. ఇవి మంత్రిత్వ శాఖ సారాంశ సంఖ్యలే, అధ్యయన పాఠం కాదు.

రోజుకు నిర్మించిన కిలోమీటర్లు, సంవత్సరం వారీగా

మంత్రిత్వ శాఖ సంవత్సరాంత సమీక్ష 2025లో జాతీయ రహదారుల నిర్మాణం గురించి సంవత్సరం వారీ పట్టిక ఉంది. 2014-15లో 4,410 కి.మీ. నిర్మించినట్లు, అంటే రోజుకు 12.1 కి.మీ. అని అది చూపిస్తుంది. తర్వాతి నాలుగు సంవత్సరాలు 6,061 కి.మీ. (రోజుకు 16.6), 8,231 కి.మీ. (22.6), 9,829 కి.మీ. (26.9), 10,855 కి.మీ. (2018-19లో 29.7). అత్యధిక సంవత్సరం 2020-21, 13,327 కి.మీ., రోజుకు 36.5 కి.మీ. పట్టికలో తర్వాతి సంవత్సరాలు: 2023-24లో 12,349 కి.మీ. (రోజుకు 33.83), 2024-25లో 10,660 కి.మీ. (రోజుకు 29.21).

2026 జూన్ 14 నాటి విడుదల 2013-14కు రోజుకు 11.6 కి.మీ., 2025లో రోజుకు దాదాపు 34 కి.మీ. అని ఇస్తోంది; 2025 అంటే క్యాలెండర్ సంవత్సరమా, ఆర్థిక సంవత్సరమా అని చెప్పదు. 2021 ఏప్రిల్ 2 నాటి విడుదల 2020-21ను రోజుకు 37 కి.మీ.తో రికార్డుగా పేర్కొంది, తర్వాతి పట్టికలో అది 36.5. ప్రస్తుత సంవత్సరానికి పట్టిక పాక్షికం: 2025 నవంబర్ వరకు 4,612 కి.మీ., రోజుకు 17.06 కి.మీ. గత ఐదేళ్లలో 57,125 కి.మీ. జాతీయ రహదారి నిర్మించినట్లు 2026 ఫిబ్రవరి 4 నాటి జవాబు చెబుతోంది.

ముగియని ఎన్‌హెచ్‌డీపీ పనిని భారత్‌మాల తనలో కలుపుకుంది

భారత్‌మాల పరియోజన తొలి దశను ఆర్థిక వ్యవహారాల మంత్రివర్గ కమిటీ 2017 అక్టోబర్‌లో ఆమోదించింది. 2026 జూన్ 14 నాటి విడుదల రూ. 5.35 లక్షల కోట్ల వ్యయంతో 34,800 కి.మీ. జాతీయ రహదారి కారిడార్లను వివరిస్తోంది. 2026 మార్చి నాటికి 26,425 కి.మీ.కు సంబంధించిన ప్రాజెక్టులు కేటాయించారని, 22,590 కి.మీ. నిర్మించారని అది పేర్కొంది. ఆ 34,800 కి.మీ.లో సుమారు 10,000 కి.మీ. ఎన్‌హెచ్‌డీపీ మిగిలిన పని ఉందని, కాబట్టి భారత్‌మాల మునుపటి కార్యక్రమాన్ని ముందుకు తీసుకెళ్లిందని కంప్ట్రోలర్ అండ్ ఆడిటర్ జనరల్ ఆడిట్ చెబుతోంది. 2025 నవంబర్ 30 నాటి సంవత్సరాంత సమీక్ష పట్టిక, ఎన్‌హెచ్‌డీపీ కింద “మిగిలిన రోడ్డు పనులు” 6,758 కి.మీ. అని, అందులో 5,633 కి.మీ. పూర్తయిందని, ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే భాగం 2,422 కి.మీ.లో 1,994 కి.మీ. పూర్తయిందని చూపిస్తుంది.

కాగ్ ఆడిట్, 2023 నివేదిక సంఖ్య 19, 2023 ఆగస్టు 10న సభ ముందు ఉంచారు. భారత్‌మాల కింద నిర్మాణ వేగం 2018-19లో రోజుకు 1.04 కి.మీ. నుంచి 2022-23లో రోజుకు 12.37 కి.మీ.కు పెరిగినట్లు అది నమోదు చేసింది. 2023 మార్చి 31 నాటికి 26,316 కి.మీ. కేటాయించారని, అంటే ఆమోదిత పొడవులో 75.62 శాతం, 13,499 కి.మీ. పూర్తయిందని, అంటే 38.79 శాతం అని లెక్కించింది. మంజూరైన సివిల్ ఖర్చు కి.మీ.కు రూ. 23.89 కోట్లు కాగా ఆమోదించినది రూ. 13.98 కోట్లేనని, దానికి పరిధి మార్పులు, మెరుగైన స్పెసిఫికేషన్లు కారణమని ఆడిటర్లు పేర్కొన్నారని, 2023 మార్చి నాటికి మల్టీమోడల్ లాజిస్టిక్స్ పార్క్ ఏదీ అభివృద్ధి కాలేదని కూడా గుర్తించారు. అటువంటి 35 పార్కుల నెట్‌వర్క్‌ను సుమారు రూ. 46,000 కోట్లతో ప్రణాళిక చేస్తున్నట్లు సంవత్సరాంత సమీక్ష చెబుతోంది. సుదూర సరకు రవాణా చేసే మరో మార్గం రైల్వే విద్యుదీకరణపై మా వ్యాసంలో ఉంది.

ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు: 2014లో 93 కి.మీ., 2026లో 3,052 కి.మీ.

నిర్దేశిత ప్రదేశాల్లో మాత్రమే ప్రవేశం, నిష్క్రమణ ఉండే, పనిచేస్తున్న యాక్సెస్-నియంత్రిత ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలను 2014లో 93 కి.మీ. నుంచి 3,052 కి.మీ.గా 2026 ఫిబ్రవరి జవాబు చెబుతోంది. ఈ ఆలోచన 2014కు ముందే ఉంది. ఎన్‌హెచ్‌డీపీ ఆరో దశ కింద 1,000 కి.మీ. పూర్తిగా యాక్సెస్-నియంత్రిత ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలకు ప్రభుత్వ ఆమోదాన్ని 2007-08 సర్వే నమోదు చేసింది.

ఢిల్లీ-ముంబై ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే సుమారు 1,386 కి.మీ., సుమారు రూ. 1 లక్ష కోట్లతో ప్రణాళిక చేశారని 2026 జూన్ విడుదల చెబుతోంది. దాని తొలి పూర్తయిన భాగం, 246 కి.మీ. ఢిల్లీ-దౌసా-లాల్సోట్ మార్గాన్ని రూ. 12,150 కోట్లకు పైగా వ్యయంతో 2023 ఫిబ్రవరి 12న జాతికి అంకితం చేశారు; ఇది ఢిల్లీ నుంచి జైపూర్ ప్రయాణాన్ని ఐదు గంటల నుంచి సుమారు మూడున్నర గంటలకు తగ్గిస్తుందని ప్రెస్ ఇన్ఫర్మేషన్ బ్యూరో చెప్పింది. 87 కి.మీ. వడోదరా-భరూచ్ భాగం 2024 ఫిబ్రవరి 22న వచ్చింది. గుజరాత్‌లోని రెండు భాగాలను, 36 కి.మీ., 27.5 కి.మీ., 2026 జూన్ 5న ప్రారంభించారు.

అదే విడుదల ఇతర కారిడార్లకు తేదీలు, సమయాలు ఇస్తోంది. 118 కి.మీ. బెంగళూరు-మైసూరు ఎక్స్‌ప్రెస్‌వే 2023 మార్చి 12న తెరుచుకుని ప్రయాణాన్ని దాదాపు మూడు గంటల నుంచి సుమారు 75 నిమిషాలకు తగ్గించింది. 213 కి.మీ. ఢిల్లీ-డెహ్రాడూన్ ఎకనామిక్ కారిడార్‌ను 2026 ఏప్రిల్ 14న రూ. 12,000 కోట్లతో ప్రారంభించారు; ప్రయాణం ఆరు గంటలకు పైగా నుంచి సుమారు రెండున్నర గంటలకు తగ్గింది. అందులో రాజాజీ జాతీయ ఉద్యానవనం దగ్గర 12 కి.మీ. ఎత్తైన వన్యప్రాణి కారిడార్ ఉంది. 2028-29 నాటికి 18,000 కి.మీ. పనిచేసే ఎక్స్‌ప్రెస్‌వేలు, 2032-33 నాటికి 26,000 కి.మీ. కేటాయింపు లక్ష్యాలను 2026 ఫిబ్రవరి జవాబు నిర్దేశించింది.

ఫాస్ట్‌ట్యాగ్, టోల్ ప్లాజాలు

పాసివ్ రేడియో-ఫ్రీక్వెన్సీ ఐడెంటిఫికేషన్ ఆధారిత ఎలక్ట్రానిక్ టోల్ వసూలును ప్రవేశపెట్టాలన్న ప్రభుత్వ నిర్ణయాన్ని 2012-13 ఆర్థిక సర్వే నమోదు చేసింది. సంవత్సరాంత సమీక్ష ప్రకారం, 2021 ఫిబ్రవరి 15, 16 మధ్యరాత్రి నుంచి జాతీయ రహదారిపై ప్రతి ఫీజు ప్లాజాలోని ప్రతి లేన్ ఫాస్ట్‌ట్యాగ్ లేన్‌గా మారింది. 2025 నవంబర్ వరకు 11.73 కోట్లకు పైగా ఫాస్ట్‌ట్యాగ్‌లు జారీ అయ్యాయని అది చెబుతోంది. 2025-26లో నవంబర్ వరకు, జాతీయ రహదారి ఫీజు ప్లాజాల వద్ద రోజువారీ సగటు సుమారు రూ. 184 కోట్ల వసూలు, సుమారు 120 లక్షల ఎలక్ట్రానిక్ లావాదేవీలు.

అదే పట్టిక విస్తృత టోల్ వ్యవస్థను కూడా ట్రాక్ చేస్తుంది. టోల్ విధించే పొడవు 2018-19లో 26,067 కి.మీ., 2024-25లో 52,748 కి.మీ. ఫీజు ప్లాజాల వద్ద వసూలైన వినియోగదారు ఫీజు ఆ సంవత్సరాల మధ్య రూ. 25,164.50 కోట్ల నుంచి రూ. 61,408.15 కోట్లకు పెరిగింది; 2025-26లో 2025 నవంబర్ నాటికి రూ. 44,238.96 కోట్లు వసూలయ్యాయి.

వాణిజ్యేతర వాహనాల కోసం, 200 ఫీజు ప్లాజా దాటింపులకు రూ. 3,000తో ఫాస్ట్‌ట్యాగ్ ఆధారిత వార్షిక పాస్‌ను కూడా సంవత్సరాంత సమీక్ష జాబితా చేసింది. 2025 నవంబర్ నాటికి మంత్రిత్వ శాఖ 36.13 లక్షల పాస్‌లు విక్రయించి రూ. 1,084 కోట్లు వసూలు చేసింది. ఎంపిక చేసిన మార్గాల్లో నంబర్ ప్లేట్ కెమెరాలతో అడ్డంకులు లేని టోల్ వసూలును చేర్చాలని నిర్ణయించింది.