أسس ف. أو. تشيدامبارام بيلاي شركة ملاحة سواديشية في 1906، واشترى باخرتين لخط توتيكورين وكولومبو، ويحمل ميناء توتيكورين اسمه منذ 2011

أسس ف. أو. تشيدامبارام بيلاي، وهو محام من توتيكورين، شركة الملاحة البخارية السواديشية، وهي خط ملاحي مملوك لهنود سُجل في 16 أكتوبر 1906 وسيّر بواخر بين توتيكورين وكولومبو في مواجهة شركة الهند البريطانية للملاحة البخارية (BISN). ويحمل ميناء توتيكورين، وهو اليوم هيئة ميناء ف. أو. تشيدامبارانار، اسمه، وأصدر البريد الهندي طابعا بقيمة 20 بايسة في مئويته في 5 سبتمبر 1972.

وتعطي مذكرة لمجلس الوزراء الاتحادي مؤرخة في 27 يناير 2011 تاريخي ميلاده ووفاته: من 5 سبتمبر 1872 إلى 18 نوفمبر 1936، وتجعل بيته في أوتابيداروم قرب توتيكورين. وتصفه المذكرة بأنه عالم تاميلي وكاتب غزير الإنتاج وزعيم نقابي ومناضل من أجل الحرية. وتضيف كاستوري، المحاضرة في التاريخ بكلية بهاراتيداسان الحكومية للبنات في بودوتشيري، في ورقة من 2013 أنه نال إجازة القانون في تيروتشيراباللي عام 1895 وبدأ الممارسة في توتيكورين عام 1900.

شركة برأسمال 10 لاخ روبية على الورق و2 لاخ مدفوعة

انتشرت فكرة سواديشي، أي شراء السلع الهندية وتجنب الأجنبية، نحو الجنوب بعد تقسيم البنغال في 1905، الذي يتناوله مقالنا عن اللورد كرزن. وفي توتيكورين صارت خطا ملاحيا. وفي عرضها لتاريخ أ. ر. فينكاتاتشالاباتي الصادر في 2023 Swadeshi Steam في آوتلوك، تقول ب. أ. كريشنان إن الشركة سُجلت شركة مساهمة في 16 أكتوبر 1906. وكان رأسمالها المصرح به 10 لاخ روبية (مليون روبية)، موزعة على 40,000 سهم قيمة كل منها 25 روبية. ودفع المكتتبون 5 روبيات للسهم في البداية، ولم يدفع كثيرون منهم الباقي، فبلغ رأس المال المدفوع 2 لاخ روبية.

ولم يكن يحق حمل الأسهم إلا للهنود والسيلانيين وغيرهم من الآسيويين، بحسب كاستوري. ورأس مجلس الإدارة باندي ثوراي ثيفار، وكان تشيدامبارام بيلاي أمين السر، وكان سالم فيجاياراغافاتشاري مستشارا قانونيا. وكان الهدف المعلن، بالكلمات التي تنقلها ورقة كاستوري، «خدمة بواخر رخيصة وموثوقة بين توتيكورين وكولومبو». ويقول رامان ماهاديفان، في عرضه للكتاب نفسه في ذا إنديا فوروم، إن كلكتا وبومباي ضختا مالا أكثر مما ضخته مدراس. ومن بين الداعمين الأوائل تذكر كريشنان الشاعر سوبرامانيا بهاراتي.

باخرتان، غاليا ولاوي

بدأ الخط بسفن مستأجرة. يقول ماهاديفان إنه استأجر بواخر من خط شاه في بومباي، وبعد خلافات حول العقود اشترى باخرتين أُعيد تجهيزهما، هما غاليا (Gallia) ولاوي (Lawoe)، وبعض الروايات تكتبهما Galia وLavo. واستُأجر طاقم إنجليزي وموظفون فنيون كذلك، ويلاحظ أن الكلفة زادت أوضاع الشركة المالية سوءا. وفي رواية كاستوري اقترض المؤسس قرضا، وغادر توتيكورين في ديسمبر 1906 ليشتري سفنا في بومباي، وعاد إلى بلده في أبريل 1907 على متن غاليا.

وكانت BISN تسيطر على الحركة بين سيلان وساحل كورومانديل، تكتب كريشنان، وردت على المنافسة بالأسعار. وتذكر شوبا في أوبن ماغازين أن أسعار التذاكر خُفضت وأن BISN ردت بمظلات مجانية. ودفعت BISN أيضا عمولات للسكك الحديدية وتدبرت تخفيضات في السكك في الهند وسيلان لركابها، يضيف كاستوري، ويقدر خسائرها بين 30,000 و40,000 روبية في الشهر في أواخر 1907 وأوائل 1908. ويشكك ماهاديفان في هذا الرقم، بالنظر إلى رحلات الخط السواديشي غير المنتظمة وسيطرة BISN على خطوط أخرى، لكنه يقول إن معظم تجار توتيكورين فضلوا السفن السواديشية.

إضراب مصانع كورال في فبراير 1908

كانت مصانع كورال في توتيكورين يديرها الأخوان هارفي، وهما وكيلا BISN، تكتب شوبا. وأضرب نحو 1,000 عامل من 27 فبراير إلى 6 مارس 1908 مطالبين بساعات أقصر وعطلة أسبوعية وأجر أفضل، واستجاب المصنع. وكان سوبرامانيا سيفا وتشيدامبارام بيلاي يخاطبان المضربين يوميا، يقول كاستوري، وكان صندوق إغاثة يطعم أسرهم. وحظر القاضي المساعد الاجتماعات العامة بموجب المادة 144 في اليوم الأول، ثم رُفع الحظر لاحقا.

وفي داخل الشركة سبب الإضراب توترا. فقد طلب المديرون من المؤسس أن يترك السياسة، بحسب رواية كاستوري. وأراد أغلب المديرين، يكتب ماهاديفان، أن تبقى الشركة بعيدة عن النشاط السياسي وحاولوا تهميشه.

الاعتقال في 12 مارس 1908 وأعمال الشغب والحكم

كان موكب في توتيكورين في 9 مارس يُخطط له لإحياء الإفراج عن القومي بيبين تشاندرا بال من السجن. وسلّم مأمور المنطقة، وينش، إشعارات في 8 مارس، يقول كاستوري. واعتُقل سيفا ومتحدث ثالث اسمه بادمانابها إينغار وتشيدامبارام بيلاي في 12 مارس، ووُجهت إليهم تهمة الفتنة بموجب المادتين 124أ و153أ من قانون العقوبات الهندي. واندلعت أعمال شغب في تيناڤيلي في اليوم التالي، وتقول شوبا إن أربعة أشخاص قُتلوا برصاص الشرطة. وسأل كير هاردي، عضو البرلمان، مجلس العموم في 14 يوليو 1908 هل بدأت أعمال الشغب في محاولة لمقاطعة شركة البواخر السواديشية. وقال وكيل وزير الدولة لشؤون الهند، بوكانان، إن النقطة لا تنشأ من السؤال المعروض أمامه.

وبحلول أواخر 1907 كان المؤسس جزءا من السياسة الوطنية. ويضعه كاستوري في مؤتمر سورات في ديسمبر 1907، حيث نادى مندوبو مدراس والدكن ببال غانغادهار تيلاك ولاجبات راي، ويقول إنه شبّه تيلاك في ذلك اليوم بأسد هادئ يواجه مئة فيل هائج. والانقسام في سورات ومحاكمات تيلاك نفسه بتهمة الفتنة في مقالنا عن تيلاك. وأدانت هيئة محلفين في بومباي تيلاك في 22 يوليو 1908، بعد ستة عشر يوما من الحكم في تيناڤيلي.

وقال بوكانان لمجلس العموم في 27 أكتوبر 1908 إن قاضي الجلسات الإضافي في تيناڤيلي حكم على تشيدامبارام بيلاي في 6 يوليو 1908 بالنفي مدى الحياة. وكان كوتون، عضو نوتنغهام الشرقية، قد ذكر في 14 يوليو أن الحكم على سيفا عشر سنوات، فردّ بوكانان بأن العقوبة في الحالتين هي النفي. أما المحكّمان اللذان جلسا مع القاضي، أحدهما أوروبي والآخر هندي، فقال بوكانان إنه يعتقد أنهما اختلفا.

وتختلف الروايات اللاحقة في الحكم. فمقال شوبا في 2019 يسميه حكما بـ«نفي مزدوج» لمدة 20 سنة، وعرضها في 2024 في أوبن ماغازين يقول مدتي سجن مدى الحياة، وملاحظة إصدار طابع 1972 التي أعادت إنديان فيلاتيليكس نشرها تقول 40 سنة. أما حكم المحكمة العليا والإجابات البرلمانية، وهما السجلان الرسميان المستخدمان هنا، فتذكران حكما واحدا بالنفي مدى الحياة. وكان النفي يعني في الأصل الإرسال إلى المستوطنة العقابية في أندامان، وهو نظام يصفه مقالنا عن السجن الخلوي.

المحكمة العليا خفضته إلى ست سنوات

قُبل الاستئناف في 31 يوليو 1908 وبدأت الجلسة في 6 أكتوبر، قال بوكانان. وأصدرت هيئة من المحكمة العليا في مدراس، برئاسة رئيس القضاة تشارلز أرنولد وايت والقاضي ميلر، حكمها في 4 نوفمبر 1908. وكانت التهم ثلاثة بنود هي التحريض على خطب سيفا الفتنوية في 23 و25 فبراير و5 مارس 1908. وكان تشيدامبارام بيلاي حاضرا في الأولين وغائبا عن الثالث. ورفض القضاة الحجة القائلة إن الشكوى ضده تفتقر إلى سلطة الحكومة، وأيدوا الإدانات.

وكتبوا أن هدفه قد يكون جزئيا تجاريا، فربما وجد أن المنافسة العادية لن تهزم BISN ومصانع كورال. وخطبه، كما وجدوا، لا تدع شكا في أنه تبنى برنامج «السواراج المطلق»، الذي فهموه على أنه يتطلب رحيل جميع الأجانب عن الهند. وحين انتقلوا إلى العقوبة، قالت المحكمة إن القانون «سيُنصف بحكم بالنفي ست (6) سنوات»، وقالت الشيء نفسه عن استئناف سيفا.

وقال إدوين مونتاغو لمجلس العموم في 7 مارس 1912 إن السنوات الست تُقضى في سجن هندي، لا في أندامان، لأن قانونا من 1882 أجاز للحكومة تعيين سجون هندية للمنفيين. وأضاف مونتاغو أن ستة أشهر من الإعفاء مُنحت أيضا في دوربار التتويج.

كويمباتور ومعصرة الزيت

تقول ورقة جاكوب في 2024 إن تشيدامبارام بيلاي أُرسل إلى سجن كويمباتور المركزي في 9 يوليو 1908 وعومل محكوما عاديا لا سجينا سياسيا. وتذكر كاستوري وDT Next معا أنه أُجبر على إدارة معصرة زيت، وهو عمل تؤديه الثيران عادة. والمعصرة محفوظة جزءا من النصب التذكاري له داخل السجن. وكُشف عن تمثال له في ساحة السجن في 18 نوفمبر 2016، في الذكرى الثمانين لوفاته، بحسب DT Next. وتكتب شوبا أنه فقد خُمس وزن جسمه وأن أباه توفي وهو داخل السجن.

ويضيف جاكوب أنه نُقل لاحقا إلى سجن كانانور. وجاء الإفراج في 12 ديسمبر 1912 في رواية كاستوري، بعد نحو أربع سنوات وتسعة أشهر من الاعتقال. ولا يفسر أي من المصادر التي رُجع إليها لماذا يقصر ذلك عن ست سنوات ناقصا الإعفاء بستة أشهر.

التصفية والسنوات اللاحقة

دخلت شركة الملاحة البخارية السواديشية التصفية في 4 يوليو 1911، بأمر من المحكمة بحسب كريشنان. وأغرقها، يكتب ماهاديفان، نقص رأس المال وغياب الإدارة المهنية وخلاف بين المديرين. وبيعت السفينتان إلى BISN، يقول كاستوري.

وتكتب شوبا، مستندة إلى بحث فينكاتاتشالاباتي، أن تشيدامبارام بيلاي خرج من السجن بلا مال، فعمل تاجر أرز في تشيناي وموظف مصرف في كويمباتور، ومارس المحاماة وكيلا في كوفيلباتي حين استعاد رخصته. وشملت كتاباته اللاحقة سيرة ذاتية شعرية، وعمل في قضايا النقابات العمالية. ويقول كاستوري إنه استقال من حزب المؤتمر في 1920. وكانت توتيكورين حيث توفي، في 18 نوفمبر 1936.

الميناء والطابع والذكريات السنوية

تقول مذكرة مجلس الوزراء في 27 يناير 2011 إن الموانئ الهندية تُسمى عادة على أسماء مدنها، وإن الحكومة سمّت في حالات خاصة موانئ باسم قادة من الماضي. ووافق المجلس على تسمية هيئة ميناء توتيكورين باسم هيئة ميناء ف. أو. تشيدامبارانار. وأعلن مكتب معلومات الصحافة في 18 فبراير 2011 عن حفل عام في توتيكورين في اليوم التالي، يفتتحه وزير الموانئ الاتحادي ج. ك. فاسان. وكان سيُكرَّم أحفاد تشيدامبارام بيلاي وأحفاد مناضلين آخرين من أجل الحرية، منهم سوبرامانيا بهاراتي وفانشيناثان وسوبرامانيا سيفا، وكان سيُفتتح متحف للتذكارات في موقع الحفل.

ثم أعاد إخطار في جريدة الهند الرسمية في 31 يناير 2022 تسمية الهيئة باسم هيئة ميناء ف. أو. تشيدامبارانار بموجب قانون هيئات الموانئ الكبرى لعام 2021، بحسب مارتايم غيتواي. وتعامل الميناء مع 41.72 مليون طن من البضائع و7,95,222 حاوية (TEU) في 2024 إلى 2025، بحسب بيان من الميناء نقلته DT Next. وأعلن رئيس وزراء ولاية تاميل نادو في 5 سبتمبر 2021، في الذكرى المئة والخمسين لميلاده، أن اليوم سيُحيا بحفل حكومي، ونشر كتيبا عن حياته بالإنجليزية والتاميلية، بحسب DT Next.

وطُبع طابع البريد الهندي لعام 1972 في 3 ملايين نسخة، بحسب إنديان فيلاتيليكس. وفي فعالية الميناء في 5 سبتمبر 2025، الذكرى الـ154، افتتح وزير الموانئ والشحن والممرات المائية الاتحادي محطة تجريبية للهيدروجين الأخضر سعتها 10 Nm3 في الساعة بُنيت بكلفة 3.87 كرور روبية، ويصفها بيان مكتب معلومات الصحافة بأنها الأولى بين الموانئ الهندية.