வ.உ. சிதம்பரம் பிள்ளை 1906 இல் சுதேசிக் கப்பல் நிறுவனத்தை நிறுவினார், தூத்துக்குடி கொழும்பு வழித்தடத்துக்கு இரண்டு நீராவிக் கப்பல்களை வாங்கினார், 2011 முதல் தூத்துக்குடித் துறைமுகம் அவர் பெயரைத் தாங்கி நிற்கிறது

தூத்துக்குடியைச் சேர்ந்த வழக்கறிஞரான வ.உ. சிதம்பரம் பிள்ளை, சுதேசி நீராவிக் கப்பல் கம்பெனியை நிறுவினார். 1906 அக்டோபர் 16 அன்று பதிவு செய்யப்பட்ட இந்த இந்தியர் உடைமை நிறுவனம், பிரிட்டிஷ் இந்தியா நீராவிக் கப்பல் கம்பெனிக்கு (பிஐஎஸ்என்) எதிராகத் தூத்துக்குடிக்கும் கொழும்புக்கும் இடையே நீராவிக் கப்பல்களை இயக்கியது. இன்று வ.உ. சிதம்பரனார் துறைமுக ஆணையமாக இருக்கும் தூத்துக்குடித் துறைமுகம் அவர் பெயரைத் தாங்குகிறது; அவரது நூற்றாண்டு விழாவுக்காக 1972 செப்டம்பர் 5 அன்று இந்திய அஞ்சல் துறை 20 பைசா அஞ்சல்தலை வெளியிட்டது.

2011 ஜனவரி 27 தேதியிட்ட மத்திய அமைச்சரவைக் குறிப்பு அவரது வாழ்நாளை 1872 செப்டம்பர் 5 முதல் 1936 நவம்பர் 18 வரை என்று தருகிறது; அவரது வீட்டைத் தூத்துக்குடிக்கு அருகிலுள்ள ஒட்டப்பிடாரத்தில் குறிப்பிடுகிறது. அவரைத் தமிழறிஞர், மிகுதியாக எழுதியவர், தொழிற்சங்கத் தலைவர், விடுதலைப் போராட்ட வீரர் என்று அந்தக் குறிப்பு அழைக்கிறது. புதுச்சேரி பாரதிதாசன் அரசு மகளிர் கல்லூரியின் வரலாற்று விரிவுரையாளரான கஸ்தூரி, 2013 ஆய்வுக் கட்டுரையில், அவர் 1895 இல் திருச்சிராப்பள்ளியில் சட்டம் பயின்று தேர்ச்சி பெற்றார் என்றும், 1900 இல் தூத்துக்குடியில் வழக்கறிஞர் தொழிலைத் தொடங்கினார் என்றும் சேர்க்கிறார்.

காகிதத்தில் ₹10 லட்சம், செலுத்தப்பட்டது ₹2 லட்சம்

இந்தியப் பொருட்களை வாங்குவதும் அந்நியப் பொருட்களைத் தவிர்ப்பதுமான சுதேசி எண்ணம், 1905 வங்காளப் பிரிவினைக்குப் பிறகு தெற்கே பரவியது; அதை கர்சன் பிரபுவைப் பற்றிய எங்கள் கட்டுரை விவரிக்கிறது. தூத்துக்குடியில் அது ஒரு கப்பல் நிறுவனமாக வடிவம் பெற்றது. ஏ.ஆர். வெங்கடாசலபதியின் 2023 வரலாற்று நூலான ஸ்வதேசி ஸ்டீம் (Swadeshi Steam) குறித்த அவுட்லுக் மதிப்புரையில், அந்த நிறுவனம் 1906 அக்டோபர் 16 அன்று கூட்டுப் பங்கு நிறுவனமாகப் பதிவு செய்யப்பட்டது என்று பி.ஏ. கிருஷ்ணன் கூறுகிறார். அதன் அனுமதிக்கப்பட்ட மூலதனம் ₹10 லட்சம் (₹1 மில்லியன்); ₹25 மதிப்புள்ள 40,000 பங்குகள். பங்குதாரர்கள் முதலில் ஒரு பங்குக்கு ₹5 செலுத்தினர், பலர் மீதியைச் செலுத்தவே இல்லை; எனவே செலுத்தப்பட்ட மூலதனம் ₹2 லட்சம்.

கஸ்தூரியின் கூற்றுப்படி, இந்தியர்கள், இலங்கையர்கள், பிற ஆசியர்கள் மட்டுமே பங்குகளை வைத்திருக்க முடியும். பாண்டித்துரை தேவர் இயக்குநர் குழுவுக்குத் தலைமை தாங்கினார், சிதம்பரம் பிள்ளை செயலாளராக இருந்தார், சேலம் விஜயராகவாச்சாரியார் சட்ட ஆலோசகராக இருந்தார். கஸ்தூரியின் கட்டுரை மேற்கோள் காட்டும் சொற்களில், நோக்கம் “தூத்துக்குடிக்கும் கொழும்புக்கும் இடையே மலிவான, நம்பகமான நீராவிக் கப்பல் சேவை”. அதே நூலை தி இந்தியா ஃபோரம் இதழில் மதிப்பாய்வு செய்யும் ராமன் மகாதேவன், சென்னையை விட கல்கத்தாவும் பம்பாயும் அதிகப் பணம் போட்டன என்கிறார். ஆரம்பகால ஆதரவாளர்களில் கவிஞர் சுப்பிரமணிய பாரதியை கிருஷ்ணன் பட்டியலிடுகிறார்.

இரண்டு நீராவிக் கப்பல்கள், காலியா மற்றும் லாவோ

நிறுவனம் வாடகைக் கப்பல்களுடன் தொடங்கியது. பம்பாயின் ஷா லைனிடமிருந்து நீராவிக் கப்பல்களை வாடகைக்கு எடுத்ததாகவும், ஒப்பந்தங்களில் ஏற்பட்ட தகராறுகளுக்குப் பிறகு புதுப்பிக்கப்பட்ட இரண்டு நீராவிக் கப்பல்களான காலியா, லாவோ ஆகியவற்றை வாங்கியதாகவும் மகாதேவன் கூறுகிறார் (சில பதிவுகள் அவற்றை கேலியா, லாவோ என்று எழுதுகின்றன). ஆங்கிலேயக் குழுவினரும் தொழில்நுட்பப் பணியாளர்களும் பணியமர்த்தப்பட்டனர்; அந்தச் செலவு நிறுவனத்தின் நிதி நிலையை மோசமாக்கியது என்று அவர் குறிப்பிடுகிறார். கஸ்தூரியின் பதிவில், நிறுவனர் கடன் பெற்றார், கப்பல்கள் வாங்க 1906 டிசம்பரில் தூத்துக்குடியிலிருந்து பம்பாய்க்குப் புறப்பட்டார், 1907 ஏப்ரலில் காலியா கப்பலில் வீடு திரும்பினார்.

இலங்கைக்கும் கோரமண்டல் கடற்கரைக்கும் இடையிலான போக்குவரத்தை பிஐஎஸ்என் கட்டுப்படுத்தியது, அது கட்டணத்தில் எதிர்த்துப் போராடியது என்று கிருஷ்ணன் எழுதுகிறார். டிக்கெட் கட்டணங்கள் குறைக்கப்பட்டன, பிஐஎஸ்என் இலவசக் குடைகளால் பதிலளித்தது என்று ஓபன் இதழின் ஷோபா தெரிவிக்கிறார். பிஐஎஸ்என் ரயில்வேக்களுக்குத் தரகுத் தொகை செலுத்தியது, இந்தியாவிலும் இலங்கையிலும் தனது பயணிகளுக்கு ரயில் சலுகைகளை ஏற்பாடு செய்தது என்று கஸ்தூரி சேர்க்கிறார்; 1907 இறுதியிலும் 1908 தொடக்கத்திலும் அதன் இழப்பை மாதம் ₹30,000 முதல் ₹40,000 வரை என்று அவர் மதிப்பிடுகிறார். சுதேசிக் கப்பல்களின் ஒழுங்கற்ற பயணங்களையும் பிற வழித்தடங்களில் பிஐஎஸ்என்னின் பிடியையும் கருத்தில் கொண்டு, அந்த எண்ணிக்கையை மகாதேவன் சந்தேகிக்கிறார்; ஆனால் பெரும்பாலான தூத்துக்குடி வணிகர்கள் சுதேசிக் கப்பல்களையே விரும்பினர் என்கிறார்.

1908 பிப்ரவரியின் கோரல் மில்ஸ் வேலைநிறுத்தம்

தூத்துக்குடியில் இருந்த கோரல் மில்ஸை நடத்தியவர்கள் பிஐஎஸ்என்னின் முகவர்களான ஹார்வி சகோதரர்கள் என்று ஷோபா எழுதுகிறார். குறைந்த வேலை நேரம், வார விடுமுறை, சிறந்த ஊதியம் கேட்டு சுமார் 1,000 தொழிலாளர்கள் 1908 பிப்ரவரி 27 முதல் மார்ச் 6 வரை வேலைநிறுத்தம் செய்தனர்; ஆலை பணிந்தது. சுப்பிரமணிய சிவாவும் சிதம்பரம் பிள்ளையும் வேலைநிறுத்தக்காரர்களிடம் தினமும் பேசினர் என்று கஸ்தூரி கூறுகிறார்; ஒரு நிவாரண நிதி அவர்களின் குடும்பங்களுக்கு உணவளித்தது. முதல் நாளிலேயே இணை மாஜிஸ்திரேட் பிரிவு 144 இன் கீழ் பொதுக் கூட்டங்களைத் தடை செய்தார்; அந்தத் தடை பின்னர் திரும்பப் பெறப்பட்டது.

நிறுவனத்துக்குள் இந்த வேலைநிறுத்தம் இறுக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. அரசியலைக் கைவிடும்படி நிறுவனரை இயக்குநர்கள் கேட்டுக்கொண்டனர் என்பது கஸ்தூரியின் கூற்று. இயக்குநர்களில் பெரும்பான்மையோர் அரசியல் செயல்பாடுகளிலிருந்து நிறுவனம் விலகியிருக்க விரும்பினர், அவரை ஓரங்கட்ட முயன்றனர் என்று மகாதேவன் எழுதுகிறார்.

1908 மார்ச் 12 கைது, கலவரங்கள், தண்டனை

தேசியவாதி பிபின் சந்திர பால் சிறையிலிருந்து விடுதலை ஆனதைக் குறிக்க, மார்ச் 9 அன்று தூத்துக்குடியில் ஒரு ஊர்வலம் திட்டமிடப்பட்டிருந்தது. மாவட்ட மாஜிஸ்திரேட் வின்ச் மார்ச் 8 அன்று அறிவிக்கைகளை அனுப்பினார் என்று கஸ்தூரி கூறுகிறார். சிவா, பத்மநாப ஐயங்கார் என்ற மூன்றாவது பேச்சாளர், சிதம்பரம் பிள்ளை ஆகியோர் மார்ச் 12 அன்று கைது செய்யப்பட்டு, இந்தியத் தண்டனைச் சட்டத்தின் 124ஏ, 153ஏ பிரிவுகளின் கீழ் தேசத்துரோகக் குற்றம் சாட்டப்பட்டனர். மறுநாள் திருநெல்வேலியில் கலவரம் வெடித்தது; போலீஸ் துப்பாக்கிச் சூட்டில் நான்கு பேர் இறந்தனர் என்று ஷோபா கூறுகிறார். கலவரங்கள் சுதேசிக் கப்பல் நிறுவனத்தைப் புறக்கணிக்கும் முயற்சியிலிருந்துதான் தொடங்கினவா என்று எம்.பி. கீர் ஹார்டி 1908 ஜூலை 14 அன்று காமன்ஸ் சபையில் கேட்டார். தம் முன் இருந்த கேள்வியிலிருந்து அந்தக் குறிப்பு எழவில்லை என்று இந்தியாவுக்கான துணைச் செயலாளர் புக்கானன் கூறினார்.

1907 இறுதியில் நிறுவனர் தேசிய அரசியலில் ஒரு பகுதியாக இருந்தார். 1907 டிசம்பர் சூரத் காங்கிரசில், சென்னை, தக்காணப் பிரதிநிதிகள் பால கங்காதர திலகரையும் லாலா லஜபதி ராயையும் கோரினர் என்று கஸ்தூரி குறிப்பிடுகிறார்; அன்று அவர் திலகரை நூறு வெறிகொண்ட யானைகளை எதிர்கொள்ளும் அமைதியான சிங்கத்துடன் ஒப்பிட்டார் என்றும் கூறுகிறார். சூரத் பிளவும் திலகரின் சொந்த தேசத்துரோக வழக்குகளும் திலகர் பற்றிய எங்கள் கட்டுரையில் உள்ளன. திருநெல்வேலி தண்டனைக்குப் பதினாறு நாள் கழித்து, 1908 ஜூலை 22 அன்று பம்பாய் நடுவர் குழு திலகருக்குக் குற்றத் தீர்ப்பு வழங்கியது.

திருநெல்வேலியின் கூடுதல் அமர்வு நீதிபதி சிதம்பரம் பிள்ளைக்கு 1908 ஜூலை 6 அன்று ஆயுள் நாடு கடத்தல் தண்டனை விதித்ததாக புக்கானன் 1908 அக்டோபர் 27 அன்று காமன்ஸ் சபையில் தெரிவித்தார். நாட்டிங்ஹாம் ஈஸ்ட் உறுப்பினரான காட்டன், ஜூலை 14 அன்று சிவாவுக்கு விதிக்கப்பட்ட தண்டனை பத்து ஆண்டுகள் என்று கூறியிருந்தார்; இரு வழக்குகளிலும் தண்டனை நாடு கடத்தல்தான் என்று புக்கானன் பதிலளித்தார். நீதிபதியுடன் அமர்ந்த இரு மதிப்பீட்டாளர்களில் ஒருவர் ஐரோப்பியர், மற்றவர் இந்தியர்; அவர்கள் மாறுபட்டதாகத் தாம் நம்புவதாகப் புக்கானன் கூறினார்.

தண்டனை குறித்துப் பிற்காலப் பதிவுகள் மாறுபடுகின்றன. ஓபன் இதழில் ஷோபாவின் 2019 கட்டுரை அதை 20 ஆண்டு “இரட்டை நாடு கடத்தல்” தண்டனை என்கிறது; 2024 மதிப்புரை இரண்டு ஆயுள் தண்டனைகள் என்கிறது; இந்தியன் ஃபிலாட்டெலிக்ஸ் மறுபதிப்பு செய்த 1972 அஞ்சல்தலை வெளியீட்டுக் குறிப்பு 40 ஆண்டுகள் என்கிறது. இங்கே பயன்படுத்தப்படும் இரு அதிகாரப்பூர்வப் பதிவுகளான உயர் நீதிமன்றத் தீர்ப்பும் நாடாளுமன்றப் பதில்களும் ஆயுள் நாடு கடத்தல் என்ற ஒரே தண்டனையைக் குறிப்பிடுகின்றன. நாடு கடத்தல் என்பது முதலில் அந்தமான் தண்டனைக் குடியிருப்புக்கு அனுப்பப்படுவதைக் குறித்தது; அந்த முறையை செல்லுலார் சிறை பற்றிய எங்கள் கட்டுரை விவரிக்கிறது.

உயர் நீதிமன்றம் அதை ஆறு ஆண்டுகளாகக் குறைத்தது

மேல்முறையீடு 1908 ஜூலை 31 அன்று ஏற்கப்பட்டது, விசாரணை அக்டோபர் 6 அன்று தொடங்கியது என்று புக்கானன் கூறினார். தலைமை நீதிபதி சார்லஸ் அர்னால்ட் வைட், நீதிபதி மில்லர் ஆகியோர் அடங்கிய சென்னை உயர் நீதிமன்ற அமர்வு 1908 நவம்பர் 4 அன்று தீர்ப்பளித்தது. 1908 பிப்ரவரி 23, 25, மார்ச் 5 ஆகிய தேதிகளில் சிவா ஆற்றிய தேசத்துரோக உரைகளுக்குத் தூண்டியதாக மூன்று குற்றச்சாட்டுகள் இருந்தன. சிதம்பரம் பிள்ளை முதல் இரண்டில் இருந்தார், மூன்றாவதில் இல்லை. அவருக்கு எதிரான புகாரில் அரசு அங்கீகாரம் இல்லை என்ற வாதத்தை நீதிபதிகள் நிராகரித்து, தண்டனைகளை உறுதி செய்தனர்.

அவரது நோக்கம் ஒரு பகுதி வணிக நோக்கமாக இருந்திருக்கலாம் என்று அவர்கள் எழுதினர்; ஏனெனில் சாதாரணப் போட்டியால் பிஐஎஸ்என்னையும் கோரல் மில்ஸையும் வெல்ல முடியாது என்று அவர் கண்டிருக்கலாம். அவரது உரைகள், “முழு சுயராஜ்யம்” என்ற திட்டத்தை அவர் ஏற்றுக்கொண்டார் என்பதில் சந்தேகத்துக்கு இடமில்லை என்று அவர்கள் கண்டனர்; அதற்கு அந்நியர் அனைவரும் இந்தியாவை விட்டு வெளியேற வேண்டும் என்று பொருள் என்றும் அவர்கள் வாசித்தனர். தண்டனைக்கு வரும்போது, சட்டம் “6 (ஆறு) ஆண்டுகள் நாடு கடத்தல் தண்டனையால் நிலைநாட்டப்படும்” என்று நீதிமன்றம் கூறியது; சிவாவின் மேல்முறையீடு குறித்தும் அதையே கூறியது.

அந்த ஆறு ஆண்டுகள் அந்தமானில் அல்ல, இந்தியச் சிறையில் அனுபவிக்கப்படுகின்றன என்று எட்வின் மாண்டேகு 1912 மார்ச் 7 அன்று காமன்ஸ் சபையில் கூறினார்; நாடு கடத்தப்பட்ட கைதிகளுக்கு இந்தியச் சிறைகளைக் குறிப்பிட 1882 சட்டம் அரசை அனுமதித்தது. முடிசூட்டு தர்பாரில் ஆறு மாத தண்டனைக் குறைப்பும் வழங்கப்பட்டது என்று மாண்டேகு சேர்த்தார்.

கோயம்புத்தூரும் எண்ணெய்ச் செக்கும்

சிதம்பரம் பிள்ளை 1908 ஜூலை 9 அன்று கோயம்புத்தூர் மத்தியச் சிறைக்கு அனுப்பப்பட்டார், அரசியல் கைதியாக அல்லாமல் சாதாரணக் குற்றவாளியாக நடத்தப்பட்டார் என்று ஜேக்கப்பின் 2024 கட்டுரை கூறுகிறது. வழக்கமாக மாடுகள் செய்யும் வேலையான எண்ணெய்ச் செக்கை இழுக்க அவர் வைக்கப்பட்டார் என்று கஸ்தூரியும் டிடி நெக்ஸ்ட்டும் தெரிவிக்கின்றன. அந்தச் செக்கு சிறைக்குள் அவரது நினைவிடத்தின் ஒரு பகுதியாகப் பாதுகாக்கப்படுகிறது. அவரது 80 ஆவது நினைவு நாளான 2016 நவம்பர் 18 அன்று சிறை வளாகத்தில் அவரது சிலை திறக்கப்பட்டது என்று டிடி நெக்ஸ்ட் தெரிவித்தது. அவரது உடல் எடையில் ஐந்தில் ஒரு பங்கை இழந்தார் என்றும், அவர் உள்ளே இருந்தபோது அவரது தந்தை இறந்தார் என்றும் ஷோபா எழுதுகிறார்.

பின்னர் அவர் கண்ணனூர் சிறைக்கு மாற்றப்பட்டார் என்று ஜேக்கப் சேர்க்கிறார். கஸ்தூரியின் பதிவில், விடுதலை 1912 டிசம்பர் 12 அன்று நடந்தது; கைது நடந்து சுமார் நான்கு ஆண்டுகள் ஒன்பது மாதங்கள் கழித்து. ஆறு ஆண்டுகளிலிருந்து ஆறு மாதக் குறைப்பைக் கழித்தால் வரும் காலத்துக்கு இது ஏன் குறைவு என்பதை நாங்கள் பார்த்த எந்த மூலமும் விளக்கவில்லை.

கலைப்பும் பிற்காலமும்

சுதேசி நீராவிக் கப்பல் கம்பெனி 1911 ஜூலை 4 அன்று நீதிமன்ற உத்தரவால் கலைக்கப்பட்டது என்று கிருஷ்ணன் கூறுகிறார். போதிய மூலதனம் இல்லாமை, தொழில்முறை நிர்வாகம் இல்லாமை, இயக்குநர்களுக்கிடையிலான தகராறு ஆகியவை அதை மூழ்கடித்தன என்று மகாதேவன் எழுதுகிறார். இரண்டு கப்பல்களும் பிஐஎஸ்என்னுக்கு விற்கப்பட்டன என்று கஸ்தூரி கூறுகிறார்.

வெங்கடாசலபதியின் ஆய்வை அடிப்படையாகக் கொண்டு, சிதம்பரம் பிள்ளை பணம் இல்லாமல் சிறையிலிருந்து வெளியே வந்தார், சென்னையில் அரிசி வணிகராகவும் கோயம்புத்தூரில் வங்கி எழுத்தராகவும் பணியாற்றினார், உரிமம் மீண்டும் கிடைத்ததும் கோவில்பட்டியில் வழக்கறிஞராகத் தொழில் புரிந்தார் என்று ஷோபா எழுதுகிறார். அவரது பிற்கால எழுத்தில் செய்யுளில் ஒரு நினைவுக் குறிப்பும் இருந்தது; தொழிற்சங்கப் பிரச்சினைகளிலும் அவர் பணியாற்றினார். 1920 இல் அவர் காங்கிரசிலிருந்து விலகினார் என்று கஸ்தூரி கூறுகிறார். அவர் இறந்த இடம் தூத்துக்குடி, நாள் 1936 நவம்பர் 18.

துறைமுகம், அஞ்சல்தலை, ஆண்டு நிறைவுகள்

இந்தியத் துறைமுகங்கள் பொதுவாகத் தங்கள் நகரங்களின் பெயரால் அழைக்கப்படுகின்றன என்றும், சிறப்பு நிகழ்வுகளில் கடந்த காலத் தலைவர்களின் பெயரால் துறைமுகங்களுக்கு அரசு பெயர் மாற்றியிருக்கிறது என்றும் 2011 ஜனவரி 27 அமைச்சரவைக் குறிப்பு கூறுகிறது. தூத்துக்குடித் துறைமுகப் பொறுப்பகத்தை வ.உ. சிதம்பரனார் துறைமுகப் பொறுப்பகம் என்று பெயர் மாற்ற அமைச்சரவை ஒப்புதல் அளித்தது. 2011 பிப்ரவரி 18 அன்று, மறுநாள் தூத்துக்குடியில் ஒரு பொது விழா நடைபெறும் என்றும், மத்திய கப்பல்துறை அமைச்சர் ஜி.கே. வாசன் அதைத் தொடங்கி வைப்பார் என்றும் செய்தித் தகவல் அலுவலகம் (பிஐபி) அறிவித்தது. சிதம்பரம் பிள்ளையின் வழித்தோன்றல்களும், சுப்பிரமணிய பாரதி, வாஞ்சிநாதன், சுப்பிரமணிய சிவா உள்ளிட்ட பிற விடுதலைப் போராட்ட வீரர்களின் வழித்தோன்றல்களும் கௌரவிக்கப்பட இருந்தனர்; நினைவுப் பொருட்களுக்கான ஒரு அருங்காட்சியகமும் அந்த இடத்தில் திறக்கப்பட இருந்தது.

பின்னர் 2022 ஜனவரி 31 தேதியிட்ட இந்திய அரசிதழ் அறிவிக்கை, பெருந்துறைமுக ஆணையங்கள் சட்டம், 2021 இன் கீழ் அந்த அமைப்பை வ.உ. சிதம்பரனார் துறைமுக ஆணையம் என்று பெயர் மாற்றியது என்று மெரிடைம் கேட்வே கூறுகிறது. 2024 முதல் 2025 வரையிலான காலத்தில் அந்தத் துறைமுகம் 41.72 மில்லியன் டன் சரக்குகளையும் 7,95,222 கொள்கலன்களையும் (டிஇயுக்கள்) கையாண்டது என்று துறைமுகத்தின் அறிக்கையை டிடி நெக்ஸ்ட் தெரிவித்தது. தமிழ்நாட்டு முதலமைச்சர், அவரது 150 ஆவது பிறந்த நாளான 2021 செப்டம்பர் 5 அன்று, அந்நாள் அரசு விழாவாகக் கடைப்பிடிக்கப்படும் என்று அறிவித்து, அவரது வாழ்க்கை குறித்த ஆங்கிலம், தமிழ்ச் சிறு நூலை வெளியிட்டார் என்று டிடி நெக்ஸ்ட் தெரிவிக்கிறது.

இந்திய அஞ்சல் துறையின் 1972 அஞ்சல்தலை 3 மில்லியன் எண்ணிக்கையில் அச்சிடப்பட்டது என்று இந்தியன் ஃபிலாட்டெலிக்ஸ் கூறுகிறது. 154 ஆவது ஆண்டு நிறைவான 2025 செப்டம்பர் 5 அன்று துறைமுக நிகழ்வில், மத்தியத் துறைமுகங்கள், கப்பல், நீர்வழிகள் அமைச்சர், மணிக்கு 10 Nm3 திறனுள்ள, ₹3.87 கோடியில் கட்டப்பட்ட பசும் ஹைட்ரஜன் முன்னோடி ஆலையைத் தொடங்கி வைத்தார்; இந்தியத் துறைமுகங்களில் இதுவே முதலாவது என்று பிஐபி வெளியீடு விவரிக்கிறது.