२००८ पासून भारतीय नौदलाने एडनच्या आखातातून आणि पूर्व आफ्रिकेच्या किनाऱ्याजवळून ३,७६५ व्यापारी जहाजांना सुरक्षित पार केले, हिंदी महासागरासाठीच्या सागर आणि महासागर दृष्टिकोनांखाली

एडनच्या आखातात आणि पूर्व आफ्रिकेच्या किनाऱ्यालगत चाचेगिरीविरोधी कामावर असलेल्या भारतीय युद्धनौकांनी २००८ पासून ३,७६५ व्यापारी जहाजांना सुरक्षित पार केले आणि २७,२६० हून अधिक नाविकांना संरक्षण दिले, असे ३ डिसेंबर २०२५ च्या प्रेस इन्फर्मेशन ब्युरोच्या (PIB) पत्रकात म्हटले आहे. या गस्ती हिंदी महासागरातील व्यापक भारतीय प्रयत्नांचा सर्वात जुना भाग आहेत, आणि त्या प्रयत्नांत आता जाहीर केलेला सिद्धांत, दिल्लीजवळचे एक माहिती केंद्र, देशात बांधलेल्या युद्धनौका आणि चार देशांतील बंदर प्रकल्प यांचा समावेश आहे.

तेल आणि कंटेनर कुठे जातात

१२ मार्च २०१५ रोजी मॉरिशसमध्ये पंतप्रधान म्हणाले की जगातील तेलवाहतुकीचा दोन तृतीयांश, सुट्या मालवाहतुकीचा एक तृतीयांश आणि कंटेनर वाहतुकीचा निम्मा भाग हिंदी महासागरातून जातो. हा २०१५ चा अधिकृत अंदाज आहे, म्हणून नवे आकडे उपयुक्त ठरतात. UNCTAD च्या रिव्ह्यू ऑफ मेरिटाइम ट्रान्सपोर्ट २०२५ नुसार २०२४ मध्ये जगातील सागरी व्यापार १२,७२० दशलक्ष टन होता, २०२३ च्या तुलनेत २.२ टक्के जास्त. तसेच तांबड्या समुद्रापासून दूर राहण्यासाठी केप ऑफ गुड होपला वळसा घालून जाण्यामुळे पूर्व आशिया आणि युरोप यांच्यातील कंटेनर मार्गांवरील प्रवासाची लांबी सुमारे ३० टक्क्यांनी वाढली, असेही त्यात म्हटले आहे.

तेलाबाबत, आंतरराष्ट्रीय ऊर्जा संस्थेच्या होर्मुझ सामुद्रधुनीविषयीच्या माहितीपत्रकानुसार, जे फेब्रुवारी २०२६ मध्ये शेवटचे अद्ययावत केले गेले, २०२५ मध्ये सरासरी दिवसाला २० दशलक्ष बॅरल कच्चे तेल आणि तेल उत्पादने त्या सामुद्रधुनीतून गेली. हे जगाच्या सागरी तेलव्यापाराच्या सुमारे २५ टक्के आहे, आणि त्यातील ८० टक्के आशियाकडे जाते. त्या सामुद्रधुनीतून निर्यात होणाऱ्या कच्च्या तेलाच्या ४४ टक्के भाग चीन आणि भारत यांना मिळून मिळाला.

भारताची स्वतःची गुंतवणूक त्याच PIB पत्रकात नोंदलेली आहे. देशाला सुमारे ११,०९८ किलोमीटरचा किनारा आणि २.४ दशलक्ष चौरस किमीचे विशेष आर्थिक क्षेत्र (जिथे त्याला मासेमारी आणि संसाधनांचे हक्क आहेत ते जलक्षेत्र) आहे, आणि ९० टक्के व्यापार समुद्रमार्गे होतो. २९ सप्टेंबर २०२६ रोजी नौदलाच्या कमांडर्स परिषदेत संरक्षण मंत्री म्हणाले की भारत सुमारे ८५ ते ९० टक्के कच्चे तेल आणि सुमारे निम्मा नैसर्गिक वायू सागरी मार्गांनी आणतो.

सागर ते महासागर, दहा वर्षे

सागरचा उगम १२ मार्च २०१५ रोजी आहे, जेव्हा पंतप्रधानांनी कोलकात्याहून निघालेले बराकुडा हे जहाज मॉरिशसच्या राष्ट्रीय तटरक्षक दलात दाखल केले. त्या भाषणात त्यांनी हिंदी महासागराबाबतच्या भारताच्या धोरणाला नाव दिले: सागर, म्हणजे सिक्युरिटी अँड ग्रोथ फॉर ऑल इन द रीजन (प्रदेशातील सर्वांसाठी सुरक्षा आणि वाढ). त्यांनी पाच धागे सांगितले: भारताचा स्वतःचा किनारा आणि बेटे यांचे रक्षण, सागरी शेजाऱ्यांशी सुरक्षा आणि आर्थिक सहकार्य अधिक दृढ करणे, इंडियन ओशन नेव्हल सिम्पोझियमसारख्या संस्थांमार्फत सामूहिक कृती (त्यांच्या शब्दांत तोवर ३५ नौदले), शाश्वत विकास आणि निळी अर्थव्यवस्था, आणि प्रदेशात हितसंबंध असलेल्या बाहेरील शक्तींशी संवाद. भारताची सागरी परंपरा त्यांनी गुजरातमधील लोथल येथे नेऊन ठेवली, ज्याला त्यांनी जगातील सर्वात जुन्या बंदरांपैकी एक म्हटले.

दहा वर्षांनी, १२ मार्च २०२५ रोजी, पंतप्रधान पुन्हा मॉरिशसला गेले आणि त्यांनी महासागर जाहीर केले, म्हणजे म्युच्युअल अँड होलिस्टिक अॅडव्हान्समेंट फॉर सिक्युरिटी अँड ग्रोथ अक्रॉस रीजन्स (प्रदेशांमध्ये सुरक्षा आणि वाढीसाठी परस्पर आणि सर्वांगीण प्रगती). त्यांच्या हिंदी भाषणाच्या PIB ने दिलेल्या इंग्रजी भाषांतरात ते म्हणाले की हा दृष्टिकोन सागरच्या पलीकडे ग्लोबल साउथपर्यंत जाईल आणि त्यात विकासासाठी व्यापार, क्षमता निर्मिती आणि परस्पर सुरक्षा यांचा समावेश असेल, तंत्रज्ञान वाटणी, सवलतीची कर्जे आणि अनुदानांसह. त्याच निवेदनात भारताने मॉरिशसला पोलीस अकादमी आणि राष्ट्रीय सागरी माहिती वाटणी केंद्र उभारण्यात मदत करण्याचे आणि मॉरिशसच्या विशेष आर्थिक क्षेत्राच्या सुरक्षेला पाठिंबा देण्याचे वचन दिले.

नौदलाने दोन आठवड्यांच्या आत नावाजलेले उपक्रम जाहीर केले. २४ मार्च २०२५ च्या PIB प्रसिद्धीपत्रकात इंडियन ओशन शिप सागरचे वर्णन आहे, ज्यात आयएनएस सुनयना भारत आणि नऊ देशांच्या (कोमोरोस, केनिया, मादागास्कर, मालदीव, मॉरिशस, मोझांबिक, सेशेल्स, श्रीलंका आणि दक्षिण आफ्रिका) संयुक्त चमूसह जाणार होते आणि टांझानिया, मोझांबिक, मॉरिशस आणि सेशेल्सच्या विशेष आर्थिक क्षेत्रांवर संयुक्तपणे लक्ष ठेवणार होते. टांझानियाच्या संरक्षण दलांसह दार एस सलाम येथे सह-आयोजित आफ्रिका इंडिया की मेरिटाइम एंगेजमेंट म्हणजे AIKEYME हेही त्यात जाहीर झाले, ज्यात चाचेगिरी प्रतिसाद आणि माहिती वाटणी यांचा सराव होता.

गुरुग्राममधील संगम केंद्र

हिंदी महासागर प्रदेशासाठीचे माहिती संगम केंद्र (IFC-IOR) २२ डिसेंबर २०१८ रोजी गुरुग्राम येथे सुरू झाले. येथे भागीदार नौदलांचे संपर्क अधिकारी सागरी सुरक्षेला असलेल्या धोक्यांवर एकत्र काम करतात, ज्यात चाचेगिरी, समुद्रातील सशस्त्र दरोडे, तस्करी आणि बेकायदा स्थलांतर यांचा समावेश आहे. १२ सप्टेंबर २०२३ च्या PIB प्रसिद्धीपत्रकानुसार बारा देशांचे संपर्क अधिकारी तेथे नेमलेले होते: ऑस्ट्रेलिया, फ्रान्स, इटली, जपान, मालदीव, मॉरिशस, म्यानमार, सेशेल्स, सिंगापूर, श्रीलंका, ब्रिटन आणि अमेरिका. केंद्र इतर ४२ सागरी सुरक्षा गटांशी आणि २५ भागीदार देशांशी काम करते, आणि १४ ते १६ सप्टेंबर २०२३ साठी ठरलेल्या त्याच्या सागरी माहिती वाटणी कार्यशाळेत ३१ देश एकत्र येणार होते, असेही त्यात म्हटले होते. १२ जानेवारी २०२६ च्या भारत-जर्मनी संयुक्त निवेदनात जर्मनीने IFC-IOR मध्ये संपर्क अधिकारी नेमण्याचा निर्णय नोंदवला आहे.

हे केंद्र क्वाडच्या सागरी कार्यक्रमाशीही जोडलेले आहे. क्वाडने (ऑस्ट्रेलिया, भारत, जपान आणि अमेरिका) २०२२ मध्ये सागरी क्षेत्र जागरूकतेसाठी इंडो-पॅसिफिक भागीदारी जाहीर केली. २१ सप्टेंबर २०२४ च्या विल्मिंग्टन जाहीरनाम्यात चारही नेत्यांनी म्हटले की हा कार्यक्रम पॅसिफिक आयलंड्स फोरम फिशरीज एजन्सी, आग्नेय आशियातील भागीदार आणि IFC-IOR पर्यंत वाढवला गेला आहे, आणि आता दोन डझनांहून बऱ्याच जास्त देशांना डार्क व्हेसल्सबद्दलचा डेटा (आपले स्थान प्रसारित न करणारी जहाजे) मिळू शकतो. त्यांनी MAITRI हा प्रशिक्षण उपक्रमही जाहीर केला आणि २०२५ मध्ये भारत आपली पहिली कार्यशाळा आयोजित करेल याची प्रतीक्षा असल्याचे सांगितले.

एडनच्या आखातापासून होर्मुझपर्यंतच्या गस्ती

PIB चे ऑप संकल्प प्रसिद्धीपत्रक सर्वात तपशीलवार मोजणी देते. त्यानुसार इस्रायल-हमास संघर्षाच्या समुद्रावरील परिणामांना उत्तर म्हणून नौदलाने डिसेंबर २०२३ च्या मध्यात आपल्या सागरी सुरक्षा कारवाया वाढवल्या, आणि १४ डिसेंबर रोजी माल्टाचा ध्वज असलेल्या एमव्ही रुएन या मालवाहू जहाजाचे अपहरण झाल्यावर कारवाई केली. २३ मार्च २०२४ पर्यंतच्या १०० दिवसांत त्याने १८ घटनांना प्रतिसाद दिला. प्रसिद्धीपत्रकात ११० हून अधिक जीव वाचवल्याचे, त्यापैकी ४५ भारतीय नाविक, १५ लाख टन माल संरक्षित नेल्याचे, जवळजवळ १,००० चढाई कारवाया आणि ३,००० किलोहून अधिक अमली पदार्थ जप्त केल्याचे नमूद आहे.

रुएनचे प्रकरण १६ मार्च २०२४ रोजी संपले. PIB ने प्रकाशित केलेल्या शौर्य प्रशस्तीपत्रकानुसार नौदलाच्या कमांडो पथकाला (मार्कोस) मुंबईपासून सुमारे १,४०० सागरी मैल दूर हवाई दलाच्या C-17 वाहतूक विमानातून उतरवण्यात आले, त्यांनी जहाजावर चढाई केली, सर्व १७ खलाशांची सुटका केली आणि ३५ चाचे पकडले.

२०२६ मध्ये नौदलाचे संरक्षणाचे काम पश्चिम आशियाकडे वळले. विशाखापट्टणम येथे ११ जुलै २०२६ रोजी संरक्षण मंत्री म्हणाले की ऑपरेशन ऊर्जा सुरक्षा अंतर्गत नौदलाने ९,००० कोटी रुपयांहून अधिक किमतीचा आवश्यक माल वाहून नेणाऱ्या १८ व्यापारी जहाजांना संरक्षण दिले. २९ सप्टेंबर २०२६ रोजी त्यांनी त्याच ऑपरेशन अंतर्गत भारतीय ध्वजाच्या एलपीजी टँकरांच्या होर्मुझ सामुद्रधुनीतील सुरक्षित मार्गक्रमणाचा विशेष उल्लेख केला.

देशात बांधलेल्या युद्धनौका

आयएनएस विक्रांत, भारतात बांधलेली पहिली विमानवाहू युद्धनौका, २ सप्टेंबर २०२२ रोजी कोची येथे सेवेत दाखल झाली. ती कोचीन शिपयार्डने बांधली, ७६ टक्के स्वदेशी सामग्रीसह आणि स्टील अथॉरिटी ऑफ इंडियाच्या सुमारे ३०,००० टन पोलादासह. मार्च २०२५ मध्ये विक्रांतवरील सी किंग हेलिकॉप्टरने गोव्याच्या पश्चिमेस २३० सागरी मैलांवर एमव्ही हेलान स्टार या मालवाहू जहाजावरील तीन जखमी खलाशांना वर खेचून घेतले.

डिसेंबर २०२५ च्या PIB पत्रकात प्रकल्प १५बी मधील चार मार्गदर्शित क्षेपणास्त्र विनाशिकांची यादी आहे: आयएनएस विशाखापट्टणम (नोव्हेंबर २०२१), आयएनएस मोरमुगाव (डिसेंबर २०२२), आयएनएस इम्फाळ (डिसेंबर २०२३) आणि आयएनएस सुरत (जानेवारी २०२५). प्रकल्प १७ए अंतर्गत आयएनएस नीलगिरी जानेवारी २०२५ मध्ये सामील झाले, आयएनएस उदयगिरी आणि आयएनएस हिमगिरी ऑगस्ट २०२५ मध्ये (१००व्या आणि १०१व्या स्वदेशी युद्धनौका), आणि ११ जुलै २०२६ च्या PIB प्रसिद्धीपत्रकानुसार आयएनएस तारागिरी एप्रिलमध्ये, आयएनएस दुनागिरी जूनमध्ये आणि आयएनएस महेंद्रगिरी ११ जुलै २०२६ रोजी. महेंद्रगिरी हे सुमारे दीड वर्षात त्या श्रेणीतील सहावे आहे. त्याचे विस्थापन सुमारे ६,६७० टन आहे, त्यात ७५ टक्क्यांहून अधिक स्वदेशी सामग्री आहे, आणि नौदलप्रमुखांच्या म्हणण्यानुसार जलावतरणापासून हस्तांतरणापर्यंतचा कालावधी ६३ महिन्यांवरून ३१ महिन्यांवर आला.

डिसेंबर २०२५ च्या पत्रकात भर घातली आहे की भारतात ५१ मोठी जहाजे सुमारे ९०,००० कोटी रुपये खर्चाने बांधली जात होती. २९ सप्टेंबर २०२६ रोजी संरक्षण मंत्री म्हणाले की २०२६ हे नौदलाच्या सर्वात मोठ्या एकवर्षीय वाढीचे वर्ष म्हणून नियोजित होते, ज्यात १८ युद्धनौका सेवेत दाखल व्हायच्या किंवा सामील करायच्या होत्या. फेब्रुवारी ते ऑक्टोबर २०२६ दरम्यान सेवेत दाखल झालेल्या नऊ जहाजांची आमची यादी तारखा आणि बांधणाऱ्या गोद्या देते.

परदेशातील बंदरे: अगालेगा, सित्त्वे, चाबहार आणि कोलंबो

२९ फेब्रुवारी २०२४ रोजी पंतप्रधान आणि मॉरिशसचे पंतप्रधान यांनी व्हिडिओ दुव्याद्वारे अगालेगा, मॉरिशसचे एक बेट, येथे नवी धावपट्टी आणि सेंट जेम्स धक्का सहा सामुदायिक प्रकल्पांसह संयुक्तपणे खुला केला. PIB प्रसिद्धीपत्रकानुसार मुख्य बेटाशी चांगली जोडणी, अधिक सागरी सुरक्षा आणि विकास हा हेतू होता. १२ मार्च २०२५ च्या निवेदनात पंतप्रधान म्हणाले की सुधारलेल्या जोडणीमुळे चिडो चक्रीवादळानंतर अगालेगाला मदत लवकर पोहोचू शकली आणि अनेक जीव वाचले. त्याच निवेदनात मॉरिशसमधील गिरमिटिया वारसा जपण्याची वचनबद्धता आहे, म्हणजे करारबद्ध मजुरीचा वारसा, ज्याची कथा गिरमिट पद्धतीवरील आमच्या लेखात सांगितली आहे.

म्यानमारमधील सित्त्वे हा कलादान प्रकल्पाचा भाग आहे, जो कोलकात्याला सित्त्वेशी सागरी मार्गाने, नंतर पालेत्वाशी नदीमार्गाने आणि मिझोरामशी रस्त्याने जोडतो. बंदरे, नौवहन आणि जलमार्ग मंत्रालयाच्या २०२४-२५ च्या वार्षिक अहवालानुसार सित्त्वेचे उद्घाटन ९ मे २०२३ रोजी झाले आणि सरकारी मालकीची कंपनी इंडिया पोर्ट्स ग्लोबल लिमिटेड (IPGL) एप्रिल २०२४ पासून ते चालवते.

इराणमधील चाबहार येथे IPGL ने मे २०२४ मध्ये इराणच्या पोर्ट्स अँड मेरिटाइम ऑर्गनायझेशनसोबत शहीद बेहेश्ती टर्मिनल चालवण्यासाठी दहा वर्षांचा करार केला. त्याच वार्षिक अहवालात २०२३-२४ मध्ये ६०,००० TEU (प्रमाण कंटेनर एकके) आणि १.९ दशलक्ष टन इतर माल नोंदवला आहे, जहाजवाहतूक ४३ टक्क्यांनी आणि कंटेनर वाहतूक ३४ टक्क्यांनी वाढली, आणि ऑक्टोबर २०२४ पर्यंत बंदराने १,३४,०८६ TEU आणि ८.७९ दशलक्ष टन हाताळले, असे म्हटले आहे. पुढचा टप्पा अजून ठरवला जात आहे. १७ जुलै २०२६ रोजी परराष्ट्र मंत्रालयाच्या प्रवक्त्यांनी सांगितले की अमेरिकेने दिलेली सूट संपली आहे आणि पुढील मार्गाबाबत संबंधितांशी चर्चा सुरू आहे, आणि टर्मिनलचे कोणतेही नुकसान झाले नाही असेही सांगितले. त्या माहिती सत्राबाबतच्या बिझनेस स्टँडर्डच्या बातमीनुसार भारताने एप्रिलपर्यंत टर्मिनल चालवले.

श्रीलंकेत, अदानी पोर्ट्सने ३० सप्टेंबर २०२६ रोजी जाहीर केले की कोलंबो वेस्ट इंटरनॅशनल टर्मिनलची क्षमता ७५० दशलक्ष अमेरिकी डॉलरच्या दुसऱ्या टप्प्यात १.६ दशलक्ष TEU वरून ३.२ दशलक्ष TEU झाली आहे. कंपनी म्हणते की टर्मिनलने पहिल्या १८ महिन्यांत २ दशलक्ष TEU हाताळले आणि जॉन कील्स होल्डिंग्ज आणि श्रीलंका पोर्ट्स अथॉरिटी यांच्यासोबतच्या ३५ वर्षांच्या बांधा-चालवा-हस्तांतरित करा सवलत करारांतर्गत ते चालवले जाते.

सराव आणि भारतीय नेतृत्वाखालील एक कृती दल

नौदलाने फेब्रुवारी २०२४ मध्ये मिलन २४ आयोजित केला, हा बहुराष्ट्रीय सराव PIB च्या म्हणण्यानुसार ३६ हून अधिक जहाजे, दोन पाणबुड्या, ५५ विमाने आणि ४७ देशांचे वरिष्ठ नेते यांना आकर्षित करणारा होता. त्यानंतर आयएनएस विक्रांतने मार्च २०२५ मध्ये फ्रेंच विमानवाहू गट शार्ल द गॉलसोबत वरुणा २५ मध्ये भाग घेतला, मुंबईजवळ रॉयल नेव्हीसोबत एक्सरसाइज कोंकण २०२५ केला आणि १५० हून अधिक जहाजे, पाणबुड्या आणि विमानांचा सहभाग असलेल्या ट्रॉपेक्स २०२५ मध्ये सामील झाले. जर्मनीच्या जानेवारी २०२६ च्या संयुक्त निवेदनात फेब्रुवारी २०२६ मध्ये मिलनमध्ये सामील होण्याचा त्याचा इरादा नोंदवला आहे.

नौदलाने कंबाइंड मेरिटाइम फोर्सेसचे प्रशिक्षण कृती दल असलेल्या कंबाइंड टास्क फोर्स १५४ ची कमानही घेतली आहे. भारतीय नेतृत्वाखाली त्याने कोची येथे ऑपरेशन सदर्न रेडिनेस चालवले, ज्यात २९ सप्टेंबर २०२६ रोजी संरक्षण मंत्र्यांनी सांगितल्याप्रमाणे २७ देशांचे २७६ कर्मचारी, ७६ मार्गदर्शक आणि विषय तज्ज्ञ आणि चार आंतरराष्ट्रीय संघटना सहभागी होत्या.