வரைபடம்: tuput
தமிழ்
2026 அக்டோபர் 24 அன்று மத்திய ரயில்வே அமைச்சரும் மத்தியப் பிரதேச முதலமைச்சரும் லலித்பூர்-சிங்ரௌலி திட்டத்தின் 118 கி.மீ. புதிய பாதையைத் திறந்து, தேவேந்திரநகரிலிருந்து சுர்ஹட் வரையிலான பயணிகள் ரயிலைக் கொடியசைத்துத் தொடங்கி வைத்தனர். ரேவா முதல் சுர்ஹட் வரையிலான பகுதி, 3.33 கி.மீ. சுரங்கப்பாதை உட்பட மலைப்பகுதி வழியாக ரயில்களை சித்தி மாவட்டத்துக்குக் கொண்டு செல்கிறது.
2026 அக்டோபர் 24 சனிக்கிழமை அன்று கிழக்கு மத்தியப் பிரதேசத்தில் புதிய ரயில் பாதையின் முடிக்கப்பட்ட இரண்டு பகுதிகள் திறக்கப்பட்டன: சத்னாவிலிருந்து தேவேந்திரநகர் வரை 53 கி.மீ., ரேவாவிலிருந்து சுர்ஹட் வரை 65 கி.மீ.; இரண்டும் சேர்ந்து 118 கி.மீ. மத்திய ரயில்வே அமைச்சரும் மாநில முதலமைச்சரும் அவற்றைத் திறந்து வைத்தனர். அதே நாளில் தேவேந்திரநகருக்கும் சுர்ஹட்டுக்கும் இடையிலான புதிய பயணிகள் ரயிலும் கொடியசைத்துத் தொடங்கி வைக்கப்பட்டது என்று பொது ஒலிபரப்பின் செய்திப் பிரிவான News On AIR தெரிவித்தது.
இரண்டு பகுதிகளும் உத்தரப் பிரதேசத்திலும் மத்தியப் பிரதேசத்திலும் செல்லும் 541 கி.மீ. புதிய பாதையான லலித்பூர்-சிங்ரௌலி திட்டத்தைச் சேர்ந்தவை. சுர்ஹட் சித்தி மாவட்டத்தில் உள்ளது; ரேவா முதல் சுர்ஹட் வரையிலான பகுதிதான் ரயில்களை அங்கே கொண்டு செல்கிறது.
எது திறக்கப்பட்டது, எவ்வளவு செலவானது
இரண்டு பகுதிகளும் சத்னா முதல் தேவேந்திரநகர் வரையிலான பாதை (53 கி.மீ.), ரேவா முதல் சுர்ஹட் வரையிலான பாதை (65 கி.மீ.). Swarajya, Maritime Gateway, Raillynews ஆகியவை செலவுகளை முதல் பாதைக்கு சுமார் ₹873 கோடி, இரண்டாவதற்கு சுமார் ₹1,070 கோடி என்று தருகின்றன; மொத்தம் ஏறத்தாழ ₹1,943 கோடி. (ஒரு கோடி என்பது பத்து மில்லியன் ரூபாய்.) News On AIR “₹800 கோடிக்கு மேல்”, “₹1,000 கோடிக்கு மேல்” என்று வட்டமான எண்களைத் தருகிறது; அவை இந்த எண்களுடன் ஒத்துப்போகின்றன. இந்த அறிக்கைகள் எதுவும் துல்லியமான செலவுகளுக்கு ரயில்வே அமைச்சகத்தின் ஆவணத்தை மேற்கோள் காட்டவில்லை, எனவே இவை தெரிவிக்கப்பட்ட எண்கள்.
முழுத் திட்டமும் லலித்பூர், சத்தர்பூர், பன்னா, சத்னா, ரேவா, சித்தி, சிங்ரௌலி ஆகிய ஏழு மாவட்டங்களின் ரயில் இணைப்பை மேம்படுத்தும் என்று முதலமைச்சர் கூறினார். நாகோட், சுர்ஹட் நிலையங்களில் நிகழ்ச்சிகள் நடைபெற்றன; ரயில்வே அமைச்சர் புது தில்லியிலிருந்து காணொளி மூலம் கலந்துகொண்டார் என்று Swarajya தெரிவிக்கிறது.
ஒவ்வொரு பாதையையும் நிறைவு செய்த கடைசித் தொலைவுகள்
ஒவ்வொரு பகுதியும் அதன் கடைசிப் பாதைத் துண்டு முடிந்தபோது முழுமையானதாக அறிவிக்கப்பட்டது. ரேவா முதல் சுர்ஹட் பகுதியில் அது ராம்பூர் நைகினுக்கும் சுர்ஹட்டுக்கும் இடையிலான 22.5 கி.மீ. சத்னா முதல் தேவேந்திரநகர் பகுதியில் அது பூல்வாரிக்கும் தேவேந்திரநகருக்கும் இடையிலான 8 கி.மீ. இந்த இரண்டு தொலைவுகளையும் Swarajya, Maritime Gateway, Kashmir Despatch ஆகிய மூன்றும் ஒரே சொற்களில் தெரிவிக்கின்றன.
சுர்ஹட் வரை மலைகளின் வழியாக
ரேவா முதல் சுர்ஹட் வரையிலான வழித்தடம் மலைப்பாங்கான நிலத்தைக் கடக்கிறது; பாலங்களையும் 3.33 கி.மீ. சுரங்கப்பாதையையும் அதன் முக்கியப் பணிகளாக அறிக்கைகள் பட்டியலிடுகின்றன (Raillynews, Maritime Gateway, Swarajya-வின் திறப்புக்கு முந்தைய அறிக்கை). அவற்றில் எதுவும் அந்தச் சுரங்கப்பாதையின் பெயரைக் குறிப்பிடவில்லை.
The Hitavada-வின் 2021 அறிக்கை, ரேவா-சித்தி பகுதியில் கோவிந்த்கர், பக்வார் நிலையங்களுக்கு இடையே, ரேவா, சித்தி மாவட்ட எல்லையில் உள்ள சுஹியா காட்டி மலைகளைக் குடைந்து செல்லும் 3,338 மீட்டர் ஒற்றைப் பாதை அகலப்பாதைச் சுரங்கப்பாதையை விவரிக்கிறது. அதை மேற்கு மத்திய ரயில்வே கட்டி வந்தது; போபாலின் மௌலானா ஆசாத் தேசிய தொழில்நுட்பக் கழகம் தொழில்நுட்ப உதவி அளித்தது; இரு முனைகளிலிருந்தும் ஒரே நேரத்தில் பணி தொடங்கியது. அந்த நீளம் 2026 அறிக்கைகளின் 3.33 கி.மீ.க்குப் பொருந்துகிறது, ஆனால் இரண்டும் ஒரே சுரங்கப்பாதை என்று எந்த அறிக்கையும் கூறவில்லை.
புதிய பாதையில் ஓடும் ரயில்
புதிய சேவை தேவேந்திரநகரிலிருந்து சுர்ஹட்டுக்கும் திரும்பவும் செல்லும் பயணிகள் ரயில்; அது நாகோட், சுர்ஹட் நிலையங்களிலிருந்து கொடியசைத்து அனுப்பப்பட்டது என்று IANS செய்தி நிறுவன அறிக்கை கூறுகிறது. அது தேவேந்திரநகரையும் சுர்ஹட்டையும் சத்னா, ரேவா வழியாக இணைக்கிறது என்கிறது Swarajya. ரயில் எண், நேரம், எத்தனை முறை ஓடும் என்பதை அறிக்கைகள் தரவில்லை, எனவே அவை இங்கே சேர்க்கப்படவில்லை.
அன்றைய News On AIR அறிக்கை, இந்தப் புதிய இணைப்பு என்ன பொருள் தருகிறது என்பதற்கான ரயில்வே அமைச்சரின் கருத்தைத் தருகிறது: விந்தியப் பகுதிக்கும் புந்தேல்கண்ட் பகுதிக்கும் ஒரு புதிய உயிர்நாடி. Kashmir Despatch அவரை இதே சொற்களில் மேற்கோள் காட்டுகிறது. நடந்துவரும் திட்டங்கள் முடிவடையும்போது, வரும் ஆண்டுகளில் மத்தியப் பிரதேசத்தில் 100க்கும் மேற்பட்ட நீண்ட தூர ரயில்களும், MEMU, இன்டர்சிட்டி ரயில்கள் உட்பட 50 முதல் 60 குறுகிய தூரச் சேவைகளும் ஓடக்கூடும் என்றும் அவர் கூறினார். MEMU ரயில்கள் உள்ளூர்ப் பயணத்துக்கான குறுகிய தூர மின்சார ரயில்கள்.
இந்தப் பாதை எதைக் கொண்டு செல்லும் என அமைச்சகம் எதிர்பார்க்கிறது
சித்தி மாவட்ட மக்களுக்கு, ரேவா முதல் சுர்ஹட் வரையிலான பகுதி, கல்வி, மருத்துவம், வணிகம், போக்குவரத்து ஆகியவற்றுக்கான பிராந்திய மையமான ரேவாவுக்கான ரயில் அணுகலை மேம்படுத்துகிறது என்று IANS அறிக்கை கூறுகிறது. இது விவசாயிகள் சந்தைகளை அடையவும் உதவும் என்று முதலமைச்சர் கூறினார்.
சிமென்ட், கனிமத் தொழில்களின் சரக்குப் போக்குவரத்துக்கு இந்தப் பகுதிகள் துணைநிற்கும் என்றும், விவசாயிகளுக்கும் கிராமப்புற வணிகர்களுக்கும் சந்தை அணுகலை மேம்படுத்தும் என்றும், பன்னா, கஜுராஹோ, ரேவாவுக்கு அதிகப் பார்வையாளர்களைக் கொண்டுவரும் என்றும் ரயில்வே அமைச்சகம் எதிர்பார்க்கிறது என்று Swarajya தெரிவிக்கிறது. சிமென்ட், கிளிங்கர், சுண்ணாம்புக்கல் ஆகியவற்றைச் சரக்காக Maritime Gateway குறிப்பிடுகிறது; கூடுதல் சரக்கு அளவுக்கு எந்த எண்ணையும் அது தரவில்லை. சாலைச் சரக்குப் போக்குவரத்தின் சுமையையும் இந்தப் பகுதிகள் குறைக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது என்கிறது Swarajya. கஜுராஹோவுக்குச் செல்பவர்கள் அந்த ஊரின் ரயில் இணைப்புகளை கஜுராஹோ பயண வழிகாட்டியில் காணலாம்; மாநிலத்தின் பரந்த சித்திரம் மத்தியப் பிரதேசம் ஒரு பார்வை கட்டுரையில் உள்ளது.
பரந்த திட்டம்
மத்தியப் பிரதேசத்தில் புதிய பாதைகள், இரட்டைப் பாதை, மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது பாதைகள், பாதை அகலமாற்றம் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய சுமார் ₹1 லட்சம் கோடி மதிப்பிலான ரயில்வே திட்டங்கள் நடைபெற்று வருவதாக ரயில்வே அமைச்சர் கூறினார் (News On AIR, Swarajya). மற்ற அறிக்கைகள் வேறு மொத்தங்களைத் தருகின்றன. Swarajya-வின் திறப்புக்கு முந்தைய அறிக்கை சுமார் ₹1.18 லட்சம் கோடி செயல்படுத்தலில் இருப்பதாகவும், 2026-27இல் மாநிலத்துக்கு ₹15,188 கோடி ரயில்வே ஒதுக்கீடு என்றும் குறிப்பிடுகிறது; IANS அறிக்கை முதலமைச்சரை மேற்கோள் காட்டி சுமார் ₹1.15 லட்சம் கோடி அனுமதிக்கப்பட்டுள்ளது என்கிறது. இந்த மூன்று எண்களும் வெவ்வேறு விஷயங்களை எண்ணுகின்றன; அறிக்கைகள் அவற்றை ஒன்றுடன் ஒன்று பொருத்தவில்லை.
தமது உரையில் ரயில்வே அமைச்சர் பாம்பன் பாலத்தையும் (பார்க்க: பாம்பன் பாலக் கட்டுரை) ஸ்ரீநகர் இணைப்பையும் சுட்டிக்காட்டினார்; ஸ்ரீநகர் இணைப்பின் தனிக் கதை செனாப் பாலக் கட்டுரையில் உள்ளது.
லலித்பூர்-சிங்ரௌலி திட்டம் இன்னும் முழுமையடையவில்லை என்றும், இந்த இரண்டு பகுதிகளும் அதன் ஒரு பகுதிதான் என்றும் Maritime Gateway குறிப்பிடுகிறது.
இந்தக் கட்டுரை திரும்பக் கூறாத ஒரு கூற்று
திறப்புக்கு முந்தைய மற்றும் அதே நாளின் பல அறிக்கைகள், Swarajya, Indian Masterminds, HelloRail உட்பட, ரேவா முதல் சுர்ஹட் வரையிலான பாதை சித்தி மாவட்டத்தைச் சுதந்திரத்துக்குப் பிறகு முதல் முறையாக ரயில் வலையமைப்புடன் இணைக்கிறது என்று கூறுகின்றன. அவற்றில் எதுவும் இதற்கு அதிகாரப்பூர்வ ஆதாரத்தைக் குறிப்பிடவில்லை. ரயில்வே அமைச்சகத்தின் செய்திக்குறிப்பு இந்தக் கட்டுரைக்குக் கிடைக்கவில்லை; News On AIR அறிக்கைகளும் IANS செய்தியும் Maritime Gateway அறிக்கையும் இந்தக் கூற்றைக் கூறவில்லை. அமைச்சகத்தின் சொந்த வாசகத்தைச் சரிபார்க்கும் வரை இது உண்மையாக இங்கே சேர்க்கப்படவில்லை. மேலே உள்ள அனைத்து விவரங்களும் 2026 அக்டோபர் 29 வரை தெரிவிக்கப்பட்டவாறே.
ஆதாரங்களும் மேலும் வாசிக்கவும்
- News On AIR: Railway Minister Ashwini Vaishnaw inaugurates two rail sections in MP (24 October 2026)
- News On AIR: Railways Minister to inaugurate new rail sections spanning over 100 km (24 October 2026)
- Swarajya: Madhya Pradesh gets 118 km of new rail connectivity as Vaishnaw, Yadav inaugurate two sections (25 October 2026)
- Swarajya: Madhya Pradesh to get 118 km of new railway lines today (24 October 2026)
- Maritime Gateway: Madhya Pradesh rail expansion opens 118 km of lines, strengthens Vindhya freight links (26 October 2026)
- Raillynews: India opens two new 118 kilometre railway lines (October 2026)
- IANS via Sentinel Assam: New rail links to boost connectivity, economic activity in Vindhya region, CM Yadav (25 October 2026)
- Kashmir Despatch: Satna-Devendranagar and Rewa-Churhat sections inaugurated (October 2026)
- Indian Masterminds: Sidhi railway connectivity, new rail sections in Madhya Pradesh (24 October 2026)
- HelloRail: Sidhi joins rail network, Rewa-Churhat line opens (24 October 2026)
- The Hitavada: Construction of State's longest railway tunnel commences (21 October 2021)
இந்தக் கட்டுரை AI கருவிகளின் உதவியுடன் ஆராயப்பட்டு எழுதப்பட்டு, துல்லியத்திற்காகத் திருத்தப்பட்டது. இது பொதுத் தகவலுக்கும் விவாதத்திற்கும் மட்டுமே, தொழில்முறை ஆலோசனை அல்ல. எங்கள் ஆசிரியர் தரநிலைகள் மற்றும் பொறுப்புத் துறப்பு ஐப் பார்க்கவும். பிழை கண்டீர்களா? எங்களிடம் சொல்லுங்கள்.
பிடித்ததா? அடுத்ததைப் பெறுங்கள்.
ஒரு நேரத்தில் ஒரு நல்ல கட்டுரை, நேரடியாக உங்கள் இன்பாக்ஸுக்கு. ஸ்பேம் இல்லை, எப்போது வேண்டுமானாலும் நிறுத்தலாம்.
