5,846 கிமீ தங்க நாற்கரம் 2012 டிசம்பருக்குள் நிறைவடைந்தது, இந்தியாவின் தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் 2014இல் 91,287 கிமீயிலிருந்து 2026 பிப்ரவரியில் 146,572 கிமீயாக வளர்ந்தன

தங்க நாற்கரம் என்பது டெல்லி, மும்பை, சென்னை, கொல்கத்தா ஆகியவற்றை இணைக்கும் 5,846 கிமீ நீளமுள்ள, நான்கு மற்றும் ஆறு வழித் தேசிய நெடுஞ்சாலை வளையம். சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகத்தின் தரவை அடிப்படையாகக் கொண்ட பொருளாதார ஆய்வு 2012-13, 5,846 கிமீ முழுவதும் 2012 டிசம்பர் நிலவரப்படி நிறைவடைந்ததாகப் பட்டியலிடுகிறது. முழு தேசிய நெடுஞ்சாலை வலையமைப்பு 2014 மார்ச்சில் 91,287 கிமீ ஆக இருந்தது; 2026 பிப்ரவரி 4 அன்று பத்திரிகைத் தகவல் அலுவலகம் வெளியிட்ட அமைச்சரின் மாநிலங்களவை எழுத்துபூர்வப் பதிலில் அது 146,572 கிமீ ஆக உள்ளது.

நான்கு நகரங்கள், ஒரு திட்டம், 1999 விலையில் ஒரு செலவுக் கணக்கு

தங்க நாற்கரம், பொதுவாக ஜிக்யூ (GQ) என்று சுருக்கப்படுவது, தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் மேம்பாட்டுத் திட்டத்தின் (NHDP) முதல் கட்டம். அதைச் சாலை அமைச்சகத்தின் கீழுள்ள சட்டப்பூர்வ அமைப்பான இந்தியத் தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் ஆணையம் (NHAI) நடத்தியது. பொருளாதார ஆய்வு 2002-03 திட்டத்தை வகுத்தது: சுமார் 5,846 கிமீ ஜிக்யூ, அத்துடன் சுமார் 7,300 கிமீ வடக்கு-தெற்கு மற்றும் கிழக்கு-மேற்கு வழித்தடங்கள்; ஒன்று ஸ்ரீநகரிலிருந்து கன்னியாகுமரி வரை, மற்றொன்று சில்சாரிலிருந்து போர்பந்தர் வரை. முழுத் திட்டத்தின் மதிப்பு 1999 விலையில் ரூ 54,000 கோடி; அதில் ரூ 30,300 கோடி ஜிக்யூவுக்கு.

தொடக்கத்தை மூலங்கள் வெவ்வேறு விதமாகக் குறிக்கின்றன. NHDP “மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன் தொடங்கப்பட்டது” என்று 2001-02 ஆய்வு கூறுகிறது. 1998-99ஐத் திட்டத்தின் முதல் ஆண்டாகக் கொண்டால், ஆறாம் ஆண்டில் NHAIயின் மூலதனச் செலவு மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியின் 0.33 சதவீதத்தை எட்டியிருந்தது என்று 2003-04 ஆய்வு கூறுகிறது. முதல் கட்டமே 2000 டிசம்பரில் தொடங்கியது என்று 2002-03 ஆய்வு கூறுகிறது. திட்டம் தொடங்கப்பட்ட ஆண்டாக இந்திய அரசின் இந்தியப் பொருளாதாரப் பணி 1998ஐத் தருகிறது.

பணம் எரிபொருள் வரியிலிருந்தும் சுங்கக் கட்டணங்களிலிருந்தும் வந்தது. பெட்ரோல், டீசலுக்கு லிட்டருக்கு ரூ 1 வரி விதிக்கப்பட்டதை 2001-02 ஆய்வு பதிவு செய்கிறது; அதற்கு 2000 டிசம்பரில் நிறைவேற்றப்பட்ட மத்திய சாலை நிதிச் சட்டம் ஆதரவாக இருந்தது. முதல் கட்ட நிதியை 55.6 சதவீதம் வரி மற்றும் சந்தைக் கடன், 26 சதவீதம் வெளிநாட்டு உதவி, 6.3 சதவீதம் NHAI சிறப்பு நோக்க நிறுவனங்கள், 12 சதவீதம் ஆண்டுத்தொகை மற்றும் சுங்கக் கட்டணம் என்று 2002-03 ஆய்வு பிரிக்கிறது. உலக வங்கி, ஆசிய வளர்ச்சி வங்கி, ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு வங்கி ஆகியவற்றின் கடன்களை 2007-08 ஆய்வு சேர்க்கிறது.

அரசு கட்டிய நீண்ட சாலைக்கு முன்னுதாரணம் உண்டு. ஷேர் ஷா சூரியின் சாலை, அவரைப் பற்றிய எங்கள் கட்டுரையில் இடம்பெற்றுள்ளது; பங்களாபீடியாவின்படி அது வங்காளத்தின் சோனார்காவிலிருந்து லாகூர் வரையும் பின்னர் முல்தான் வரையும் சென்றது; பிரிட்டிஷார் அதைப் பெஷாவர் வரை நீட்டி கிராண்ட் டிரங்க் சாலை என்று பெயரிட்டனர். ஜிக்யூ வேறு வடிவமைப்பு: நான்கு பெருநகரங்களை இணைக்கும் வளையம், எரிபொருள் வரியாலும் சுங்கக் கட்டணங்களாலும் நிதியளிக்கப்பட்டது.

1,020 கிமீயிலிருந்து 5,846 கிமீ வரை

2001-02 பொருளாதார ஆய்வு, ஜிக்யூவில் 1,020 கிமீ ஏற்கெனவே நான்கு வழியாக்கப்பட்டிருந்ததாகவும், 3,761 கிமீ செயலாக்கத்தில் இருந்ததாகவும், மேலும் 1,170 கிமீக்கு ஒப்பந்தங்கள் வழங்கப்பட்டு வந்ததாகவும் கணக்கிட்டது. ஜிக்யூ 2003க்குள் முடியும் என்று அது எதிர்பார்த்தது. 2003-04 ஆய்வின்படி, 2004 மார்ச் 31க்குள் மொத்தம் 3,200 கிமீ NHDP நிறைவடைந்தது, அதில் பெரும்பகுதி ஜிக்யூவில்; ஜிக்யூ 2004 டிசம்பருக்குள் பெருமளவு நிறைவடையும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது.

அடுத்த அடையாளத்தை 2007-08 ஆய்வு தருகிறது: 2007 நவம்பர் 30 நிலவரப்படி 5,846 கிமீயில் 5,629 கிமீ, அதாவது 96 சதவீதம், நிறைவடைந்திருந்தது. பணியை மெதுவாக்கியவற்றையும் அது பெயரிடுகிறது: நிலம் கையகப்படுத்தலிலும் கட்டமைப்புகளை அகற்றுவதிலும் தாமதங்கள், பயன்பாட்டு இணைப்புகளை மாற்றுதல், சில மாநிலங்களில் சட்டம் ஒழுங்குப் பிரச்சினைகள், சில ஒப்பந்ததாரர்களின் மோசமான செயல்பாடு. ஏற்கெனவே முடிந்த 96 சதவீதத்தின் தாக்கம் பொருளாதாரத்தில் தெரிந்தது என்று ஆய்வு கூறியது.

அமைச்சகத்தின் சொந்த அட்டவணைகள் பிறகு கணக்கை முடிக்கின்றன. பொருளாதார ஆய்வு 2011-12இல், 2011 டிசம்பர் நிலவரப்படி ஜிக்யூவில் 5,831 கிமீ நான்கு அல்லது ஆறு வழியாக நிறைவடைந்ததாகவும், 15 கிமீ செயலாக்கத்தில் இருப்பதாகவும் காட்டப்படுகிறது. 2012-13 ஆய்வில், 2012 டிசம்பர் வரிசை ஜிக்யூவில் 5,846 கிமீ நிறைவடைந்ததாகவும், செயலாக்கத்தில் எதுவும் இல்லை என்றும் காட்டுகிறது. ஒவ்வொரு ஆய்வும் சாலைப் போக்குவரத்து மற்றும் நெடுஞ்சாலை அமைச்சகத்தை ஆதாரமாகக் குறிப்பிடுகிறது.

முடிந்த சாலை தொழிற்சாலைகளுக்கு என்ன செய்தது என்பதை ஓர் ஆய்வு பார்த்தது. இஜாஸ் கனி, ஆர்த்தி குரோவர் கோஸ்வாமி, வில்லியம் கெர் ஆகியோர் 2012 நவம்பர் NBER பணித்தாளில், நெடுஞ்சாலையிலிருந்து உள்ள தொலைவு அடிப்படையில் மாவட்டங்களை ஒப்பிட்டனர். பெரிய மையப் பெருநகரங்களுக்கு வெளியே, ஜிக்யூவிலிருந்து 10 கிமீ வரையிலான மாவட்டங்களில் புதிய ஆலைகளின் விகிதங்களும் ஆலை உற்பத்தித் திறன் ஆதாயங்களும் அதிகமாக இருந்தன என்றும், 10 முதல் 50 கிமீ தொலைவிலுள்ளவற்றில் இல்லை என்றும் அவர்கள் கண்டனர். அத்துடன் சேர்த்துத் திட்டமிடப்பட்டு, தாமதமான மேம்பாடுகளைக் கொண்ட வடக்கு-தெற்கு, கிழக்கு-மேற்கு வழித்தடம் அவர்களின் தரவில் ஒப்பிடத்தக்க விளைவைக் காட்டவில்லை.

2014க்கு முன்னும் பின்னும் நெடுஞ்சாலை நீளம்

பொருளாதார ஆய்வு 2001-02 தேசிய நெடுஞ்சாலைகளை சுமார் 58,112 கிமீ என்றும், 2007-08 ஆய்வு 66,754 கிமீ என்றும் தந்தது. 2026 பிப்ரவரி 4 பதில் 2014 மார்ச்சுக்கு 91,287 கிமீ என்றும், இப்போது 146,572 கிமீ என்றும் தருகிறது. இடையில், 2021 ஏப்ரல் 2 வெளியீடு 2021 மார்ச் 20 நிலவரப்படி 137,625 கிமீ என்று தருகிறது. 2025 டிசம்பர் 30 ஆண்டு இறுதி மதிப்பாய்வில் 146,560 கிமீ இருந்தது; 2026 ஜூன் 14 வெளியீடு 2025-26இல் வலையமைப்பு 146,572 கிமீக்கு மேல் வளர்ந்தது என்கிறது. அமைச்சகம் அதை 2014ஐவிட சுமார் 61 சதவீத உயர்வு என்கிறது.

மொத்தத்தைவிட அகலச் சாலையின் பங்கு வேகமாக வளர்ந்துள்ளது. நான்கு வழி அல்லது அதற்கும் அகலமான சாலைகள் தேசிய நெடுஞ்சாலை நீளத்தில் 13 சதவீதம் என்று 2007-08 ஆய்வும், 25 சதவீதம் என்று 2012-13 ஆய்வும் கூறின. விரைவுச்சாலைகள் உட்பட நான்கு வழி மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட நெடுஞ்சாலையை அமைச்சகம் 2014இல் 18,371 கிமீ என்றும், 2026 பிப்ரவரிப் பதிலில் 48,568 கிமீ என்றும் கணக்கிடுகிறது; அது 2.6 மடங்கு உயர்வு. இரண்டு வழிக்கும் குறைவான சாலைகள் 2014இல் வலையமைப்பில் 30 சதவீதமாக இருந்து 9 சதவீதமாகக் குறைந்தன. நான்கு வழி மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டதற்கு 2025 டிசம்பர் ஆண்டு இறுதி மதிப்பாய்வு 43,512 கிமீ தந்தது; வேறுபாட்டை இரு வெளியீடுகளில் எதுவும் விளக்கவில்லை. நீள வளர்ச்சியில் எவ்வளவு புதிய சாலை, எவ்வளவு ஏற்கெனவே இருந்து தேசிய நெடுஞ்சாலை வலையமைப்புக்குள் கொண்டுவரப்பட்ட சாலை என்பதையும் வெளியீடுகள் சொல்வதில்லை.

2014 முதல் 2022 வரையிலான நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்கள் பற்றிய பெங்களூரு இந்திய மேலாண்மைக் கழக ஆய்வை 2026 பிப்ரவரிப் பதில் மேற்கோள் காட்டுகிறது. அமைச்சகம் சுருக்கிச் சொல்வதன்படி, நெடுஞ்சாலைத் திட்டங்கள் கிடைத்த மாவட்டங்களில், கிடைக்காத ஒத்த மாவட்டங்களுடன் ஒப்பிடும்போது, தொழிற்சாலைகளுக்கும் அவற்றின் விநியோகஸ்தர்களுக்கும் இடையிலான போக்குவரத்து நேரம் 9.19 சதவீதம் குறைந்தது; நெடுஞ்சாலைகளுக்குச் செலவிடப்பட்ட ஒவ்வொரு ரூபாயும் மொத்த உள்நாட்டு உற்பத்தியில் ரூ 3.2 உயர்வுடன் தொடர்புபடுத்தப்பட்டது. இவை அமைச்சகத்தின் சுருக்க எண்கள், ஆய்வின் உரை அல்ல.

நாளொன்றுக்குக் கட்டப்பட்ட கிலோமீட்டர்கள், ஆண்டுவாரியாக

அமைச்சகத்தின் ஆண்டு இறுதி மதிப்பாய்வு 2025, தேசிய நெடுஞ்சாலைக் கட்டுமானத்தின் ஆண்டுவாரி அட்டவணையைக் கொண்டுள்ளது. 2014-15இல் அது 4,410 கிமீ கட்டப்பட்டதாகவும், அதாவது நாளொன்றுக்கு 12.1 கிமீ என்றும் காட்டுகிறது. அடுத்த நான்கு ஆண்டுகள்: 6,061 கிமீ (நாளொன்றுக்கு 16.6), 8,231 கிமீ (22.6), 9,829 கிமீ (26.9), 10,855 கிமீ (2018-19இல் 29.7). உச்ச ஆண்டு 2020-21; 13,327 கிமீ, நாளொன்றுக்கு 36.5 கிமீ. அட்டவணையின் பிற்கால ஆண்டுகள்: 2023-24இல் 12,349 கிமீ (நாளொன்றுக்கு 33.83), 2024-25இல் 10,660 கிமீ (நாளொன்றுக்கு 29.21).

2013-14க்கு நாளொன்றுக்கு 11.6 கிமீ என்றும், 2025இல் கிட்டத்தட்ட 34 கிமீ என்றும் 2026 ஜூன் 14 வெளியீடு தருகிறது; 2025 என்பது நாள்காட்டி ஆண்டா நிதியாண்டா என்று அது சொல்லவில்லை. 2020-21ஐ நாளொன்றுக்கு 37 கிமீ என்ற சாதனை என்று 2021 ஏப்ரல் 2 வெளியீடு கூறியது; பின்னர் வந்த அட்டவணையில் அது 36.5. நடப்பு ஆண்டுக்கு அட்டவணை பகுதியளவே: 2025 நவம்பர் வரை 4,612 கிமீ, நாளொன்றுக்கு 17.06 கிமீ. கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில் 57,125 கிமீ தேசிய நெடுஞ்சாலை கட்டப்பட்டது என்று 2026 பிப்ரவரி 4 பதில் கூறுகிறது.

முடிக்கப்படாத NHDP பணியை பாரத்மாலா எடுத்துக்கொண்டது

பாரத்மாலா பரியோஜனாவின் முதல் கட்டத்தை 2017 அக்டோபரில் பொருளாதார விவகாரங்களுக்கான அமைச்சரவைக் குழு அங்கீகரித்தது. ரூ 5.35 லட்சம் கோடி செலவில் 34,800 கிமீ தேசிய நெடுஞ்சாலை வழித்தடங்களை 2026 ஜூன் 14 வெளியீடு விவரிக்கிறது. 2026 மார்ச் நிலவரப்படி 26,425 கிமீ உள்ளடக்கிய திட்டங்கள் வழங்கப்பட்டுள்ளன, 22,590 கிமீ கட்டப்பட்டுள்ளது என்று அது தெரிவிக்கிறது. 34,800 கிமீயில் NHDPயின் மீதமுள்ள சுமார் 10,000 கிமீ பணியும் அடங்கும் என்று தலைமைக் கணக்குத் தணிக்கையாளரின் தணிக்கை சேர்க்கிறது; எனவே பாரத்மாலா முந்தைய திட்டத்தை முன்கொண்டு சென்றது. 2025 நவம்பர் 30க்கான ஆண்டு இறுதி மதிப்பாய்வின் அட்டவணை “NHDPயின் கீழ் மீதமுள்ள சாலைப் பணிகள்” 6,758 கிமீ என்றும், அதில் 5,633 கிமீ நிறைவடைந்தது என்றும், 2,422 கிமீ விரைவுச்சாலைக் கூறில் 1,994 கிமீ நிறைவடைந்தது என்றும் காட்டுகிறது.

2023 ஆகஸ்ட் 10 அன்று தாக்கல் செய்யப்பட்ட தலைமைக் கணக்குத் தணிக்கையாளரின் தணிக்கை, அறிக்கை எண் 19 (2023), பாரத்மாலாவின் கீழ் கட்டுமான வேகம் 2018-19இல் நாளொன்றுக்கு 1.04 கிமீயிலிருந்து 2022-23இல் 12.37 கிமீயாக உயர்ந்தது என்று பதிவு செய்கிறது. 2023 மார்ச் 31 நிலவரப்படி அங்கீகரிக்கப்பட்ட நீளத்தில் 75.62 சதவீதமான 26,316 கிமீ வழங்கப்பட்டது என்றும், 38.79 சதவீதமான 13,499 கிமீ நிறைவடைந்தது என்றும் அது கணக்கிட்டது. அனுமதிக்கப்பட்ட கட்டுமானச் செலவு கிமீக்கு ரூ 13.98 கோடி அங்கீகரிக்கப்பட்ட நிலையில் ரூ 23.89 கோடியாக இருந்ததையும், 2023 மார்ச் வரை பல்வகைப் போக்குவரத்துச் சரக்கு பூங்கா எதுவும் உருவாக்கப்படவில்லை என்பதையும் தணிக்கையாளர்கள் கண்டனர்; செலவு வேறுபாட்டுக்குப் பணி வரம்பு மாற்றங்களையும் மேம்பட்ட தரக்குறிப்புகளையும் அவர்கள் காரணம் காட்டினர். சுமார் ரூ 46,000 கோடியில் இத்தகைய 35 பூங்காக்களின் வலையமைப்பு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்று ஆண்டு இறுதி மதிப்பாய்வு கூறுகிறது. நீண்ட தூரச் சரக்குகளைக் கொண்டுசெல்லும் மற்றொரு சாதனமான ரயில்வே ரயில் மின்மயமாக்கல் பற்றிய எங்கள் கட்டுரையில் உள்ளது.

விரைவுச்சாலைகள்: 2014இல் 93 கிமீ, 2026இல் 3,052 கிமீ

குறிப்பிட்ட இடங்களில் மட்டுமே நுழையவும் வெளியேறவும் அனுமதிக்கும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நுழைவு விரைவுச்சாலைகள் செயல்பாட்டில் 3,052 கிமீ என்றும், 2014இல் அது 93 கிமீ என்றும் 2026 பிப்ரவரிப் பதில் தருகிறது. இந்த எண்ணம் 2014க்கு முன்பே உண்டு. NHDP கட்டம் VIஇன் கீழ் 1,000 கிமீ முழுக் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நுழைவு விரைவுச்சாலைகளுக்கு அரசு ஒப்புதல் அளித்ததை 2007-08 ஆய்வு பதிவு செய்கிறது.

டெல்லி-மும்பை விரைவுச்சாலை சுமார் 1,386 கிமீ நீளத்திலும் சுமார் ரூ 1 லட்சம் கோடி செலவிலும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது என்று 2026 ஜூன் வெளியீடு கூறுகிறது. அதன் முதல் முடிந்த பகுதியான 246 கிமீ டெல்லி-தௌசா-லால்சோட் பகுதி 2023 பிப்ரவரி 12 அன்று ரூ 12,150 கோடிக்கு மேற்பட்ட செலவில் அர்ப்பணிக்கப்பட்டது; டெல்லியிலிருந்து ஜெய்ப்பூருக்கான பயண நேரம் ஐந்து மணி நேரத்திலிருந்து சுமார் மூன்றரை மணி நேரமாகக் குறையும் என்று பத்திரிகைத் தகவல் அலுவலகம் கூறியது. 87 கிமீ வதோதரா-பரூச் பகுதி 2024 பிப்ரவரி 22 அன்று தொடர்ந்தது. குஜராத்தின் இரண்டு பகுதிகள், 36 கிமீயும் 27.5 கிமீயும், 2026 ஜூன் 5 அன்று திறக்கப்பட்டன.

அதே வெளியீட்டில் பிற வழித்தடங்களின் தேதிகளும் நேரங்களும் உள்ளன. 118 கிமீ பெங்களூரு-மைசூரு விரைவுச்சாலை 2023 மார்ச் 12 அன்று திறக்கப்பட்டு, பயண நேரத்தை கிட்டத்தட்ட மூன்று மணி நேரத்திலிருந்து சுமார் 75 நிமிடங்களாகக் குறைத்தது. 213 கிமீ டெல்லி-டேராடூன் பொருளாதார வழித்தடம் 2026 ஏப்ரல் 14 அன்று ரூ 12,000 கோடியில் திறக்கப்பட்டது; பயணம் ஆறு மணி நேரத்துக்கு மேலிருந்து சுமார் இரண்டரை மணி நேரமாகக் குறைந்தது. அதில் ராஜாஜி தேசியப் பூங்கா அருகே 12 கிமீ உயர்த்தப்பட்ட வனவிலங்கு வழித்தடம் உள்ளது. 2028-29க்குள் செயல்பாட்டில் 18,000 கிமீ விரைவுச்சாலைகள், 2032-33க்குள் 26,000 கிமீ வழங்கப்பட்டிருத்தல் என்ற இலக்குகளை 2026 பிப்ரவரிப் பதில் வகுக்கிறது.

ஃபாஸ்டேக்கும் சுங்கச் சாவடிகளும்

செயலற்ற ரேடியோ அலைவரிசை அடையாளத்தின் அடிப்படையிலான மின்னணுச் சுங்க வசூலை அறிமுகப்படுத்தும் அரசின் முடிவை 2012-13 பொருளாதார ஆய்வு பதிவு செய்தது. 2021 பிப்ரவரி 15, 16 நள்ளிரவில், தேசிய நெடுஞ்சாலையின் ஒவ்வொரு கட்டணச் சாவடியின் ஒவ்வொரு தடமும் ஃபாஸ்டேக் தடமானது என்று ஆண்டு இறுதி மதிப்பாய்வு கூறுகிறது. 2025 நவம்பர் வரை 11.73 கோடிக்கு மேற்பட்ட ஃபாஸ்டேக்குகள் வழங்கப்பட்டன என்றும் அது கூறுகிறது. 2025-26இல் நவம்பர் வரை, தேசிய நெடுஞ்சாலைக் கட்டணச் சாவடிகளில் தினசரி சராசரியாக சுமார் ரூ 184 கோடி வசூலானது, சுமார் 120 லட்சம் மின்னணுப் பரிவர்த்தனைகள் நடந்தன.

அதே அட்டவணை பரந்த சுங்க முறையையும் கண்காணிக்கிறது. சுங்க வசூல் நீளம் 2018-19இல் 26,067 கிமீ, 2024-25இல் 52,748 கிமீ. அந்த ஆண்டுகளில் கட்டணச் சாவடிகளில் வசூலான பயனர் கட்டணம் ரூ 25,164.50 கோடியிலிருந்து ரூ 61,408.15 கோடியாக உயர்ந்தது; 2025-26இல் 2025 நவம்பருக்குள் ரூ 44,238.96 கோடி வசூலாகியிருந்தது.

வணிகப் பயன்பாடு அல்லாத வாகனங்களுக்கு 200 கட்டணச் சாவடிக் கடப்புகளுக்கு ரூ 3,000 என்ற ஃபாஸ்டேக் அடிப்படையிலான ஆண்டுப் பாஸையும் ஆண்டு இறுதி மதிப்பாய்வு பட்டியலிடுகிறது. 2025 நவம்பருக்குள் அமைச்சகம் 36.13 லட்சம் பாஸ்களை விற்றது, ரூ 1,084 கோடி வசூலித்தது. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பகுதிகளில் எண் தகடு கேமராக்களுடன் தடையற்ற சுங்க வசூலைச் சேர்க்க அது முடிவு செய்துள்ளது.