全长5,846公里的黄金四边形于2012年12月全线建成，印度国家公路从2014年的91,287公里增至2026年2月的146,572公里

黄金四边形是一条由四车道和六车道国家公路组成的环线，全长5,846公里，连接德里、孟买、金奈和加尔各答。《2012-13年经济调查》依据公路运输和公路部的数据，列出全部5,846公里在2012年12月已经建成。整个国家公路网在2014年3月为91,287公里，而在新闻信息局2026年2月4日发布的部长对联邦院（Rajya Sabha）的书面答复中，为146,572公里。

四座城市，一个项目，一笔按1999年价格计算的账

黄金四边形通常简称GQ，是国家公路开发项目（NHDP）的第一期。执行它的是印度国家公路管理局（NHAI），这是公路部下属的法定机构。《2002-03年经济调查》列出了计划：GQ约5,846公里，另加约7,300公里的南北走廊和东西走廊，一条从斯利那加通到坎亚库马里，另一条从锡尔恰尔通到博尔本德尔。整个项目按1999年价格估算为5,400亿卢比（54,000 crore），其中GQ为3,030亿卢比（30,300 crore）。

各来源对起点的说法不同。《2001-02年经济调查》说NHDP“三年前启动”。《2003-04年调查》说，如果把1998-99年当作项目第一年，到第六年，NHAI的资本支出已达到GDP的0.33%。《2002-03年调查》说第一期本身始于2000年12月。印度政府的印度经济服务机构给出的项目启动时间是1998年。

资金来自燃油税和过路费。《2001-02年调查》记载，对汽油和柴油每升征收1卢比的税，由2000年12月通过的《中央道路基金法》（Central Road Fund Act）作保障。《2002-03年调查》给出第一期的资金构成为：燃油税和市场借款占55.6%，外部援助占26%，NHAI的专项公司占6.3%，年金和过路费占12%。《2007-08年调查》又加上了世界银行、亚洲开发银行和日本国际协力银行的贷款。

由国家修建的长路早有先例。舍尔沙·苏里的道路，见我们关于他的文章，据《孟加拉百科》（Banglapedia），从孟加拉的索纳尔冈（Sonargaon）通到拉合尔，再通到木尔坦，英国人把它延伸到白沙瓦，并命名为大干道（Grand Trunk Road）。GQ的设计不同：它是一个连接四座大都市的环线，靠燃油税和过路费出资。

从1,020公里到5,846公里

2001-02年的《经济调查》统计，GQ已建成四车道的有1,020公里，在建3,761公里，另有1,170公里正在授标。它预计GQ在2003年建成。据《2003-04年调查》，到2004年3月31日，NHDP共建成3,200公里，大部分在GQ上，预计GQ到2004年12月基本建成。

《2007-08年调查》给出下一个节点：截至2007年11月30日，5,846公里中已建成5,629公里，占96%。它列出了拖慢进度的原因：土地征用和拆除建筑物的延误、公用设施迁移、一些邦的治安问题，以及一些承包商表现不佳。该调查说，已完成的96%对经济的影响已经显现。

公路部自己的表格随后给出了最终的数字。在《2011-12年经济调查》中，GQ截至2011年12月建成四车道或六车道的为5,831公里，在建15公里。在《2012-13年调查》中，2012年12月一行显示建成5,846公里，GQ上已无在建项目。每期调查都把公路运输和公路部列为来源。

有一项研究考察了建成的公路对工厂的影响。埃扎兹·加尼（Ejaz Ghani）、阿尔蒂·格罗弗·戈斯瓦米（Arti Grover Goswami）和威廉·克尔（William Kerr）在2012年11月的一篇NBER工作论文中，按距离公路的远近比较了各个地区。他们发现，在大型枢纽城市之外，距GQ不超过10公里的地区，新建工厂的比率和工厂生产率的提高都更高，而相距10至50公里的地区则没有。南北和东西走廊的升级是同期规划的但被推迟了，在他们的数据中没有表现出类似的效果。

2014年前后的公路里程

《2001-02年经济调查》把国家公路定为约58,112公里，《2007-08年调查》定为66,754公里。2026年2月4日的答复给出2014年3月为91,287公里，现在为146,572公里。在两者之间，2021年4月2日的一份发布稿给出截至2021年3月20日为137,625公里。2025年12月30日的《年终回顾》是146,560公里，2026年6月14日的发布稿说，路网在2025-26年增长到超过146,572公里。公路部称这比2014年增加了约61%。

宽路所占的比例增长得比总里程更快。《2007-08年调查》把四车道或更宽的公路定为国家公路长度的13%，《2012-13年调查》定为25%。公路部统计的四车道及以上公路（含高速公路）在2014年为18,371公里，在2026年2月的答复中为48,568公里，增长了2.6倍。不足两车道的公路占路网的比例从2014年的30%降到了9%。2025年12月的《年终回顾》给出的四车道及以上数字是43,512公里，两份发布稿都没有解释这个差异。发布稿也没有说明里程增长中有多少是新修的路，有多少是原有道路并入国家公路网。

2026年2月的答复引用了印度管理学院班加罗尔分校对2014年至2022年公路项目的一项研究。据公路部的概述，在获得公路项目的地区，工厂与供应商之间的运输时间缩短了9.19%，对比的是没有获得项目的类似地区，而每花一卢比在公路上，与GDP增加3.2卢比相关。这些是公路部的概述数字，不是研究原文。

每天修建多少公里，逐年的数字

公路部的《2025年终回顾》载有一张国家公路建设的逐年表格。2014-15年显示修建了4,410公里，即每天12.1公里。接下来四年分别是6,061公里（每天16.6公里）、8,231公里（22.6）、9,829公里（26.9）和10,855公里（2018-19年为29.7）。峰值年是2020-21年，修建13,327公里，每天36.5公里。表中后来的年份是2023-24年的12,349公里（每天33.83公里）和2024-25年的10,660公里（每天29.21公里）。

2026年6月14日的发布稿给出2013-14年为每天11.6公里，2025年为每天近34公里，没有说明2025年指日历年还是财政年度。2021年4月2日的一份发布稿称2020-21年的每天37公里是纪录，而后来的表格是36.5公里。本年度的表格是不完整的：截至2025年11月为4,612公里，每天17.06公里。2026年2月4日的答复说，过去五年修建了57,125公里国家公路。

巴拉特马拉计划接过了NHDP未完成的工程

经济事务内阁委员会在2017年10月批准了巴拉特马拉计划（Bharatmala Pariyojana）第一期。2026年6月14日的发布稿描述了34,800公里的国家公路走廊，投入为5.35万亿卢比（5.35 lakh crore）。它报告说，截至2026年3月，覆盖26,425公里的项目已授标，22,590公里已建成。印度总审计长（CAG）的审计补充说，这34,800公里包含约10,000公里NHDP的剩余工程，所以巴拉特马拉计划承接了早先的项目。《年终回顾》2025年11月30日的表格显示“NHDP下的剩余道路工程”为6,758公里，其中5,633公里已完成，高速公路部分为2,422公里，已完成1,994公里。

总审计长的审计报告，即2023年第19号报告，于2023年8月10日提交。它记录了巴拉特马拉计划下的建设速度从2018-19年的每天1.04公里升至2022-23年的每天12.37公里。截至2023年3月31日，它统计已授标26,316公里，占核定长度的75.62%，已完成13,499公里，占38.79%。审计人员还发现，核准的土建费用为每公里2.389亿卢比（23.89 crore），而批准的是1.398亿卢比（13.98 crore），他们把这归因于范围变更和规格提高，而且到2023年3月没有建成任何一座多式联运物流园区。《年终回顾》说，计划建设由35座这样的园区组成的网络，约需4,600亿卢比（46,000 crore）。另一种长途货运的载体，见我们关于铁路电气化的文章。

高速公路：2014年93公里，2026年3,052公里

2026年2月的答复称，运营中的全封闭高速公路，即只能在指定地点上下的公路，为3,052公里，2014年为93公里。这个想法早于2014年。《2007-08年调查》记载，政府批准在NHDP第六期下建设1,000公里全封闭高速公路。

据2026年6月的发布稿，德里-孟买高速公路规划长约1,386公里，约需1万亿卢比（1 lakh crore）。它首个建成的路段，即246公里的德里-道萨-拉尔索特段，于2023年2月12日通车，费用超过1,215亿卢比（12,150 crore），新闻信息局说，它会把德里到斋浦尔的时间从五小时缩短到约三个半小时。87公里的瓦多达拉-巴鲁奇段于2024年2月22日随后通车。古吉拉特邦的两个路段，36公里和27.5公里，于2026年6月5日启用。

其他走廊的日期和用时来自同一份发布稿。118公里的班加罗尔-迈索尔高速公路于2023年3月12日通车，把行程从近三小时缩短到约75分钟。213公里的德里-德拉敦经济走廊于2026年4月14日启用，耗资1,200亿卢比（12,000 crore），行程从六个多小时缩短到约两个半小时。它包含拉贾吉国家公园附近一条12公里长的高架野生动物通道。2026年2月的答复设定的目标是，到2028-29年运营的高速公路达到18,000公里，到2032-33年授标26,000公里。

FASTag与收费站

《2012-13年经济调查》记载了政府决定引入基于无源射频识别的电子收费。据《年终回顾》，2021年2月15日至16日午夜，国家公路上每个收费站的每条车道都成了FASTag车道。它说，到2025年11月已发出超过1.173亿枚（11.73 crore）FASTag。2025-26年截至11月，国家公路收费站的日均收费约为18.4亿卢比（184 crore），电子交易约1,200万笔（120 lakh）。

同一张表格还追踪了更大范围的收费体系。收费路段长度在2018-19年为26,067公里，在2024-25年为52,748公里。收费站的使用费收入在这些年间从2,516.45亿卢比（25,164.50 crore）升至6,140.815亿卢比（61,408.15 crore），2025-26年到2025年11月已收4,423.896亿卢比（44,238.96 crore）。

《年终回顾》还列出了面向非商用车辆的FASTag年票，价格为3,000卢比，可通过收费站200次。到2025年11月，公路部已售出361.3万张（36.13 lakh）年票，收款108.4亿卢比（1,084 crore）。它已决定在部分路段增加使用车牌摄像头的无障碍收费。