恒河运河于1854年4月8日通水，鲁尔基建有15孔拱的渡槽，渠系至今灌溉约9,000平方公里土地，为它而建的工程学院如今是印度理工学院鲁尔基分校

恒河运河经过十二年施工，于1854年4月8日启用，它的水至今仍流向两河间地的农田，也就是恒河与亚穆纳河之间的平原。伦敦土木工程师学会（ICE）说，它通水时是世界上规模最大、造价最高的人工水道。北方邦灌溉部在2008年与联合国粮食及农业组织（FAO）合编的一份文件中，给出该系统可供水的土地为907,690公顷，约合9,077平方公里。鲁尔基的工程需要受过训练的人员，所以1847年在那里办起一所学院，这所学院就是今天的印度理工学院鲁尔基分校。

设计者是孟加拉炮兵部队的普罗比·考特利。最引人注目的建筑是索拉尼渡槽，它用十五孔砖拱把运河抬过一道河谷。考特利在1860年印行的三卷本报告里描述了整项工程，下文大部分施工数字出自这份报告。

一场饥荒、一次勘测和一道停工令

这条运河是对1837至1838年西北诸省饥荒的回应。Live History India 说死亡约80万人，ICE 的页面则说超过8万人，相差十倍，所以死亡人数最好视为尚无定论。考特利写道，该项目正是因这场饥荒而特别获得批准，政府在饥荒那一年放弃了约一百万英镑的收入。他的论点是，1837年和1838年仓里是有粮的，人们缺的是买粮的钱，因为无法给田地浇水的农民就无法耕种。

据印度理工学院鲁尔基分校研究人员2025年的一篇论文，考特利于1839年12月开始勘测。东印度公司董事会在1841年9月受理此案；Live History India 说，该案当年获批，阿格拉政府下令于1842年2月25日开工，1842年4月16日在坎卡尔附近破土。ICE 给出的是1842年开工、1854年完工。

经费来得时断时续。考特利自己的章节目录记载，继奥克兰勋爵之后出任总督的埃伦伯勒勋爵拒绝给予人员，并下令停工。Live History India 说，埃伦伯勒后来同意每年拨款20万卢比（Rs 2 lakh），到哈丁勋爵任内拨款增至每年200万卢比（Rs 20 lakh）。运河由公司出资修建。印度的工程师早就用石堰和大型蓄水池引导河水，例如卡韦里河上的卡拉奈和维拉纳姆水库。恒河运河新增的是规模：从河中开出一条新水道，跨过山洪沟，绵延数百公里。

在1847年4月13日呈军事委员会的一份报告中，W·E·贝克少校定下了施工次序。索拉尼渡槽要先建，因为它建成之前，运河的大部分地段都无法通水。

哈里德瓦尔的渠首，城里早已选定

考特利的报告说，渠首工程的位置实际上是由哈里德瓦尔的祭司和居民定下的。恒河的一条支流本就流经该城，约占河水的三分之一。哈里德瓦尔和坎卡尔从中引出一条小水渠，供沐浴河坛、饮水做饭、磨坊和花园使用。运河取的就是这条支流的水。

他还计划用开挖出的砾石填平主河坛脚下（他拼作 Pyri）的深潭，让朝圣者沿整个河面都能走进浅水。他写道，该河坛的神圣性和排他性不会受到触动。

另有两种说法可作补充。ICE 说，当地祭司担心大坝会囚禁圣水，于是考特利同意留出一道缺口，让水畅通无阻地流过，还修缮了沿河的沐浴河坛，并以祭祀象头神伽内沙（印度教中的开端之神）的仪式启用了大坝。2025年印度理工学院鲁尔基分校的论文重复了关于缺口和保证的说法。哈里德瓦尔至今仍是运河离开恒河的地方，水从右岸引出，由比姆戈达拦河坝调节供水。

索拉尼河上的十五孔拱

运河过了哈里德瓦尔下游就到鲁尔基，那里地势下降，进入季节性河流索拉尼河的河谷。考特利选择让运河从河上跨过去。据他的描述，渡槽有十五孔拱，每孔跨度50英尺，宽192英尺，正中分开，使每一半可以分别施工。载水的槽底高出河床24英尺。整项工程从一端到另一端全长15,687英尺，不到4.8公里。河床上方的砖拱段不足1,000英尺，其余是土堤。引用同一份报告的 FIBIS 给出的是15,688英尺。

考特利关于基础的一节谈到了一个被泉水浸透的沙质河床，他的第三卷收录了古德温上尉关于沉放基础块的报告。他的设计在终端工程上把石狮置于基座上，面向索拉尼河的两翼上则放更大的石狮。2025年的论文发现，如今鲁尔基的运河边就有石狮。他第三卷的附录A统计，索拉尼工程（含两端的桥）用了10,992,778立方英尺砌体，约合311,000立方米，超过运河最初二十四英里所用19,866,540立方英尺的一半。

二手叙述与这些尺寸不一致。2025年的论文给出渡槽长980英尺，并把槽道定在河床以上25米；ICE 则说它高25米，承载运河半公里长。这里采用考特利的24英尺，因为它出自建造者本人。

乡村砖窑、柴车和一台叫汤姆森的机车

砖来自印度的砖窑，也用了大量印度劳力。附录A记载，第一段的制砖始于1842年1月，承包商在第一个季度订下54拉克（540万）块砖，砖窑是普遍的普扎瓦（puzawa）式，即印度各地通用的乡村窑型。到最后，该段共烧出211,524,530块砖，其中180,779,542块烧透。砖窑烧木柴，1851至1852年度每天多达2,000辆车往制砖场运柴。

贝克1847年的计划在这一切建成之前就估算了所需。仅渡槽一项，就算出约8,500万块砖和一百万立方英尺石灰。制砖要五年，工地上每天有149名砖模工和3,309名劳工。建造要六年，每天有204名砌砖工和2,471名劳工。这些是计划数字，不是工资单。

工程还有一条铁路。FIBIS 概述考特利的第二卷和年度报告，记录贝克在1846年8月申请钢轨和货车，以运送堤坝所需的土方。到1849至1850年，约5.5英里单线投入使用，有102辆靠人力或畜力牵引的货车。一台名叫汤姆森的小型机车于1851年12月22日在鲁尔基一端开工。主管工程师写道，他打算教印度人驾驶它。几个月后，一场风暴把炉火吹进机车，烧毁了外壳和管子。考特利补充说，劳工充足，马匹让货车一直有活干，而机车的修理一再堵住它们共用的那条单线。他写道，若是三四台机车而不是一台，这个想法也许能赚钱。

工场与学院

考特利在章节目录中把鲁尔基工场的筹建定在1843年，设在一座改造过的商旅驿站里。它们后来发展成为整条运河制造闸门、桥梁配件和工具的工场，附设一座铸铁厂。董事会寄来的蒸汽机械和机床于1851年运到，大部分在1852年5月前已开动。

学院出于同样的需要。印度邮政为该学院175周年发行的小册子转载了学院自己的说法，称1845年孟加拉工兵的贝尔德·史密斯中尉开始在萨哈兰布尔培训印度青年，使其胜任助理工程师一级。1846年录取了二十名学员，1847年成立鲁尔基土木工程学院。印度理工学院鲁尔基分校图书馆说，办学主要是为了给恒河运河培养本地工程师，并于1854年改称汤姆森土木工程学院，以纪念詹姆斯·汤姆森，他是支持这个项目的副总督，在运河通水前六个月去世。

考特利的报告展示了这所学院毕业生的工作。运河上的助理监工来自鲁尔基学院，他坦率地写道，他们六至十二个月的读书完全是理论性的，应当先在一名军官手下做两年施工，再独当一面。鲁尔基的运河图书馆为运河部门和学院的学生服务。

ICE 称它是印度第一所工程学院，印度邮政小册子中该学院自己的文字则说是最古老的。学院于1949年11月25日成为鲁尔基大学，2001年9月21日，一项法令（后来成为议会法案）使它成为第七所印度理工学院。关于整个网络，请见我们的印度理工学院一文。

运河今天的作用

灌溉部2008年的文件给出运河目前的设计渠首流量为10,500立方英尺每秒，约300立方米每秒。最初的设计是6,750立方英尺每秒，1938年提高到8,500，1951至1952年提高到10,500。最大灌溉面积在拉比（冬季）作物季为425,141公顷，在哈里夫（季风）作物季为451,046公顷。该文件列出十三个受益县，乌塔拉坎德邦一个、北方邦十二个，而 ICE 说是十个。文件还补充说，运河水也为德里、诺伊达、加济阿巴德、密鲁特和大诺伊达供应饮用水，并供工业使用，包括火电厂和核电厂。

水电是后来增加的。UJVN 有限公司在哈里德瓦尔县的运河上运营两座电站。穆罕默德布尔有三台3.1兆瓦机组，1952年投运；帕特里有三台6.8兆瓦机组，1955至1956年投运，合计装机29.7兆瓦。ICE 给出整个网络沿线水电站约33兆瓦。UJVN 说明，流量由北方邦灌溉部决定，因为灌溉优先。

2008年的研讨会培训了40名工程师和管理人员，也给系统打了分。它给从干渠到支渠的供水服务评分尚可，给到各个农户的服务评分较低，并建议改进计量，定期清理淤泥和杂草。2025年印度理工学院鲁尔基分校的论文说，鲁尔基附近在19世纪40年代的运河和渡槽旁边，又建了一条较新的运河和渡槽。

各来源的分歧

运河的长度取决于算什么。ICE 给出干渠437公里和约6,440公里的配水渠。2025年的论文给出438公里和6,438公里，并追溯到考特利的272英里干渠，说系统分为从哈里德瓦尔到阿利格尔的上恒河运河，和其下的下恒河运河。灌溉部2008年仅就上恒河运河列出的表格，给出干渠291.96公里，各级渠道共6,582.22公里。

2008年的文件说规划始于1838年、施工始于1848年，而 ICE 和2025年的论文都说开挖始于1842年。它把灌溉开始的时间定为1855年5月1日，即试运行之后，比Live History India 和同一份文件都给出的1854年4月8日启用晚一年。