新帕姆班大桥把一段72.5米长的铁路桥跨升高17米让船通过，距同一处海峡上由美国人设计的滚动升降跨开通已过111年

新帕姆班大桥于2025年4月6日通车，列车经由一段长72.5米的钢桥跨驶往拉梅斯瓦拉姆，这段桥跨可升高17米，让船只通过。印度政府新闻办公室新闻信息局（PIB）称它是印度第一座垂直升降式铁路跨海桥。建设方是印度铁道部下属的国有企业铁路发展公司（Rail Vikas Nigam Limited，简称RVNL），大桥紧邻被它取代的1914年旧桥，横跨保克海峡，连接大陆一侧的曼达帕姆和拉梅斯瓦拉姆所在的帕姆班岛。

这处渡口的历史比新桥更长。据PIB，第一座帕姆班桥承载这条铁路线一个多世纪。它的滚动升降桥跨经受住了1964年12月的气旋，周围的大部分高架桥被冲走，而轨道在大约45或46天内修复，具体天数因说法而异。

新桥是什么样的

PIB在2025年4月6日的新闻稿中给出了这些数字：全长2.08公里，共99孔，垂直升降跨长72.5米，最高可升起17米。PIB在4月4日发布的铁道部说明文章则把长度写作2.07公里。下部结构按双线修建，上部结构目前只铺一条线。钢筋是不锈钢的，接头全部焊接，聚硅氧烷涂层（一种防腐蚀的保护层）保护钢结构不受海风侵蚀。PIB给出的设计寿命超过100年。

新桥的桥面比旧桥高3米。DT Next在2024年11月报道，通航净空为海平面以上22米，旧桥是19米。RVNL的运营董事对通讯社PTI说，承载轨道的新大梁离海面4.8米，旧桥的大梁离海面2.1米。他说，涨潮时海水会溅到旧桥的大梁上，有时还溅到轨道上。

通车当天，据PIB报道，总理为大桥揭幕，为新开的拉梅斯瓦拉姆至坦巴兰（金奈）列车和公路桥上的一艘船发车放行，并观看了桥跨的升降。他在拉梅斯瓦拉姆讲话时提到，这座城镇是Bharat Ratna获得者A. P. J. 阿卜杜勒·卡拉姆博士的故乡。

第一座桥，以及1914年让它开通的舍尔策式桥跨

据Scroll报道，这座长2,065米的桥于1914年2月24日通车，由马德拉斯总督约翰·辛克莱（John Sinclair）主持。Scroll还说，建桥用了大约2,000吨钢材，为大桥拨付了70 lakh卢比，气旋和一场霍乱疫情拖慢了工期。各说法对开工年份不一致，所以本文只给出通车日期。

旅游部的网站“不可思议的印度”（Incredible India）记载，桥有143个桥墩，其中有一段属于舍尔策滚动升降式的双叶结构，两扇桥叶靠人用杠杆手动开启。在1988年公路桥通车之前，这是拉梅斯瓦拉姆通往大陆的唯一通道。Scroll说，往返马德拉斯和锡兰之间的“邮船列车”（Boat Mail）自1914年起经过这座桥。PIB把这座桥描述为一个多世纪以来朝圣者、游客和贸易的生命线。

“活动桥名人堂”（Movable Bridge Hall of Fame）把这种设计追溯到1858年生于伊利诺伊州秘鲁镇的威廉·唐纳德·舍尔策（William Donald Scherzer）。他曾在芝加哥工作，那里的平转桥（绕河中央一个桥墩向侧面转动的桥）阻碍河道，于是他寻找一种河道中不需要桥墩的桥。他的答案是双叶竖旋桥，也就是两半桥面从两岸向上翻起的吊桥，并加了一个变化：桥叶向上转动，同时向后滚离河道。

滚动能减少摩擦。名人堂说，普通枢轴轴承中的滑动摩擦约为滚动摩擦的15倍，滚动升降桥跨可以比枢轴式桥跨短10%至20%。舍尔策于1893年7月20日死于伤寒，终年35岁，他的专利在1893年12月26日身后获批。名人堂统计，1895年至1915年间建成了150多座这类桥跨，并把1914年的帕姆班铁路桥列入其中的主要桥梁。Scroll给出的帕姆班桥跨长度为65.23米。

1964年12月，以及之后的46天

一场气旋于1964年12月22日夜间袭击海岸。RVNL的运营董事给出的风速约为每小时160公里。Scroll引用的估计是每小时280公里，海潮高达23英尺。各估计不一致，两者在此都归于给出它们的人。

铁道部后来讲述了帕姆班至达努什科迪客运列车的遭遇，由PTI转述。这列六节车厢的列车于晚11时55分离开帕姆班，载有110名乘客，其中有一队学生，另有五名铁路职工。达努什科迪的信号中断，列车停下，随后一道约20英尺高的海浪击中了它。最初的报告依据帕姆班售出的车票统计出115人伤亡，铁道部说，因为还有更多人没买票上车，怀疑死亡人数约为200。南方铁路局于12月25日发布了这起惨剧的通报。铁道部说，除这列火车外，岛上的死亡人数超过500。Scroll给出达努什科迪的官方死亡人数为1,800，The News Minute则说这场风暴中死亡的人超过2,000。

关于桥，铁道部说帕姆班高架桥被冲走，只剩下桥墩、几根混凝土大梁和升降桥跨。RVNL的运营董事说，舍尔策式桥跨“经受住了气旋，没有受损”。

The News Minute为后来主持德里地铁的工程师E·斯里达兰（E Sreedharan）所写的人物特写说，风暴过后，他接到修复帕姆班桥的任务。文章称这是一项三个月的工程，他在46天内完成。DT Next和Down To Earth都说，大桥在45天内修复，恢复了正常运营。

旧桥为何在2022年关闭

DT Next报道，印度理工学院马德拉斯分校在旧桥上装了监测设备，2022年检测到列车通过时振动过大。据“不可思议的印度”，旧桥因安全原因被宣布停止运营，铁路交通于2022年12月23日中断。列车开到曼达帕姆为止，乘客改走公路桥。DT Next和Down To Earth都点出了腐蚀问题，ETV Bharat报道，马杜赖铁路分局经理称旧桥已经破败，不适合运输。

替代桥此前已经获批。PIB说，印度政府于2019年批准了新桥，铁道部指明RVNL是建设方。

升降跨是怎样就位的

据PIB刊载的铁道部说明文章，现场条件排除了发射升降跨的常规办法：能支撑它的地方很少，近岸水浅，有船舶和渔船往来，水流湍急。建设方改用自动顶推法，把桥跨大梁从一个桥墩推到下一个桥墩，这套方法由Suntech Construction Engineering Consultants设计，并经印度理工学院马德拉斯分校验证。顶推分90个序列进行，每个桥墩用时两到三天。

塔架分28段制作，用驳船运到现场。一根横梁（连接两塔的横向梁）把塔架连在一起，形成一间长21.30米、宽6.80米、高4.50米的机房，里面装着升降系统，重约100吨，两端各有315吨的配重。焊缝用相控阵超声检测。PIB说，这项工程包括1,400多吨的钢结构加工、升降跨、99根大梁，以及海上的轨道和电气化作业，完工时没有一人受伤。为铁路网通电所做的努力，见我们关于铁路电气化的文章。

南部地区铁路安全专员于2024年11月13日和14日检查了大桥，DT Next报道。他的检查涵盖升降跨的运转、锁定和居中。ETV Bharat报道了一次从曼达帕姆到拉梅斯瓦拉姆的试运行，用时15分钟。

它如何运行，又在哪里停止

RVNL的运营董事说，升降跨平时一直落座，只在有船需要通过时升起。他说，大桥按每小时230公里的风速和相当大的地震荷载设计，RVNL还采取了更多措施，因为气旋是这一设计中最难的问题之一。Down To Earth报道，桥跨可在五分钟内升起，列车在桥上最高可以每小时75公里的速度行驶，风速达到每小时58公里时升降无法操作，而该报道称这样的风速在10月至2月间很常见。

PIB的印度铁路年终回顾把这座桥列入2025年的标志性项目，与克什米尔铁路线上的杰纳布大桥并列。回顾说，这座桥恢复了通往拉梅斯瓦拉姆的铁路联系，并让今后跨保克海峡通往斯里兰卡的交通联系重新有了前景。

已发表的数字在哪里不一致，旧桥还剩什么

PIB的两篇新闻稿把长度分别写作2.07公里和2.08公里。PIB给出的造价是超过700 crore卢比。DT Next在2024年11月报道为535 crore卢比，在2026年1月报道为445 crore卢比，ETV Bharat报道为550 crore卢比。升起的那段桥跨，PIB和ETV Bharat说是72.5米，DT Next和Down To Earth的报道说是63米。Down To Earth还把旧桥的通车日期写作2月25日，比Scroll和“不可思议的印度”晚一天。

DT Next在2026年1月23日报道，RVNL正在拆除旧桥。中央升降桥跨的预算为2.81 crore卢比，需时约四个月，施工期间不会为船只开启。2024年11月，马杜赖铁路分局经理说，是否把旧桥定为国家文物的决定尚未作出。2026年7月24日，Deccan Herald报道，随着拆除继续进行，当地居民呼吁保留旧桥。