चित्रण: tuput
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अलेक्ज़ेंडर कनिंघम ने 1853 और 1856 में हड़प्पा के टीलों पर चलकर देखा, और 1872 से 1873 की उनकी खुदाई तक रेलवे ठेकेदार सतह साफ़ कर चुके थे। राय बहादुर दया राम साहनी ने जनवरी 1921 में खुदाई शुरू की, और माधो सरूप वत्स तथा मॉर्टिमर व्हीलर ने उसे आगे बढ़ाया। यह स्थल पाकिस्तान में है, और इसका अभिलेख उस विरासत का हिस्सा है जो भारत और पाकिस्तान साझा करते हैं।
अलेक्ज़ेंडर कनिंघम ने 1872 से 1873 की अपनी पुरातत्व सर्वेक्षण रिपोर्ट में लिखा कि हड़प्पा के ईंट के टीले लाहौर और मुल्तान रेलवे के “लगभग 100 मील के लिए ईंट की गिट्टी जुटाने के लिए ज़रूरत से ज़्यादा साबित हुए हैं।” गिट्टी टूटे पत्थर या ईंट की वह परत है जो रेल की स्लीपरों को अपनी जगह थामे रखती है। हड़प्पा पाकिस्तान के पंजाब प्रांत में है, और यही क़स्बा सिंधु सभ्यता को उसका दूसरा नाम, हड़प्पा सभ्यता, देता है।
कनिंघम 1853 में और फिर 1856 में टीलों पर आए थे। 1872 से 1873 में जब उन्होंने वहाँ खुदाई की, तो उनके शब्दों में सतह “रेलवे ठेकेदारों द्वारा इतनी पूरी तरह साफ़ कर दी गई थी” कि उन्हें रखने लायक़ बहुत कम मिला। राय बहादुर दया राम साहनी ने जनवरी 1921 में खुदाई शुरू की, और टीलों में ईसा पूर्व तीसरी सहस्राब्दी का एक नगर निकला, जो कनिंघम के अपने अंदाज़े से कहीं पुराना था।
अभिलेख साफ़ है कि रेलवे ठेकेदारों ने टीलों से ईंट ली। वह किसी ठेकेदार का नाम नहीं देता, ईंटों की कोई गिनती नहीं देता और हटाने की तारीख़ केवल मोटे तौर पर बताता है, और 100 मील के आँकड़े को सावधानी से पढ़ना पड़ता है।
रेलवे से पहले मैसन और बर्न्स ने क्या देखा
चार्ल्स मैसन 1826 में या उसके आसपास हड़प्पा पहुँचे, कनिंघम और भारतीय पुरातत्व सर्वेक्षण के महानिदेशक मॉर्टिमर व्हीलर, जिन्होंने 1946 में वहाँ खुदाई की, दोनों के अनुसार। मैसन का वृत्तांत कहता है कि उनके दल ने “गाँव और खंडहर ईंट के क़िले के सामने” डेरा डाला, और क़िले की दीवारें और बुर्ज ऊँचे थे, हालाँकि लंबी उपेक्षा से कई जगह घिस गए थे। उन्होंने डेरे और क़िले के बीच एक गहरी खाई और डेरे के पीछे एक बड़ा गोल टीला दर्ज किया। ज़मीन की बनावट से उन्होंने हड़प्पा को सांगला समझा, वह क़िलाबंद नगर जिस पर, यूनानी लेखक एरियन के अनुसार, सिकंदर ने धावा बोला था।
कनिंघम ने मैसन को ध्यान से पढ़ा। मैसन पश्चिमी ऊँचाई को प्राकृतिक चट्टान समझते थे, और कनिंघम ने पाया कि वह “केवल ईंट की दीवारों के ढेरों और टूटी ईंटों का जमाव” थी। कनिंघम ने नगर की एक अलग पहचान भी सुझाई: पो-फ़ा-तो, जहाँ चीनी तीर्थयात्री ह्वेन त्सांग (कनिंघम की वर्तनी में Hwen-Thsang) गए थे।
अलेक्ज़ेंडर बर्न्स लगभग 1831 में लाहौर जाते हुए वहाँ से गुज़रे और एक खंडहर गढ़ी के बारे में लिखा। कनिंघम दर्ज करते हैं कि बर्न्स ने खंडहरों की परिधि “लगभग तीन मील” बताई, और अपनी माप लगभग 12,500 फ़ुट के घेरे की दी, जिसमें उत्तर-पश्चिम का सबसे ऊँचा टीला खेतों से 60 फ़ुट ऊपर था।
मैसन का “क़िला” क्या था, इस पर स्रोत एकमत नहीं हैं। कनिंघम को 1853 में बताया गया कि मेर सिंह नाम के एक सिख ने लगभग 70 वर्ष पहले, सन् 1780 के आसपास, हड़प्पा में एक क़िला बनवाया था, और उन्होंने सोचा कि क्या यही वह क़िला था। व्हीलर ने उसे वह छोटा मुग़ल क़िला माना जो अब स्थल की पूर्वी बाँह पर थाने को घेरे हुए है।
कनिंघम ने 1853 और 1856 में क्या खोजा
कनिंघम ने लिखा कि 1853 में, और फिर 1856 में, उन्होंने ऊँचे उत्तर-पश्चिमी टीले की पूर्वी और पश्चिमी ढलानों पर सीढ़ियों की कतारें खोज निकालीं, साथ में एक बड़ी चौकोर इमारत की नींव। स्थानीय लोगों ने उन्हें बताया कि राजा हर पाल के समय वहाँ एक विशाल हिंदू मंदिर था।
दक्षिणी टीले की दक्षिणी ढलान पर उन्होंने “एक बड़ी चौकोर इमारत के निशान, जिसमें चारों तरफ़ कमरे एक आँगन को घेरे थे, जैसे बौद्ध विहार में होते हैं”, बहुत भारी दीवारों के साथ, बयान किए। 1872 से 1873 की रिपोर्ट में उन्होंने जोड़ा कि “यह सब अब रेलवे की गिट्टी बनाने के लिए हटा दिया गया है।”
उनकी अपनी खुदाइयों से लकड़ी और चमड़े के लिए पत्थर के खुरचने वाले औज़ार, मिट्टी के बर्तन, और एक चीज़ मिली जिसे उन्होंने सबसे विचित्र कहा: मेजर क्लार्क की एक मुहर। वह चिकने काले पत्थर की थी, जिस पर बिना कूबड़ का एक बैल खुदा था, गर्दन के नीचे दो तारे, और ऊपर छह अक्षर, जो उनके अनुसार उनके लिए बिलकुल अपरिचित थे और “निश्चित रूप से भारतीय अक्षर नहीं”। उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि मुहर भारत के लिए विदेशी थी।
व्हीलर ने 1947 में नोट किया कि कनिंघम की दर्ज की हुई मुहर अब हड़प्पा संस्कृति की विशिष्ट मानी जाती है।
नगर की तारीख़ का कनिंघम का अंदाज़ा भी बहुत दूर था। उन्होंने उस स्थानीय विश्वास को वज़न दिया कि हड़प्पा उनके समय से लगभग 1,200 या 1,300 वर्ष पहले गिरा, और सुझाया कि उसे मुहम्मद बिन क़ासिम के सन् 718 ई. के आक्रमण ने नष्ट किया हो सकता है। पाकिस्तान की यूनेस्को प्रविष्टि में उत्खननकर्ताओं की कालगणना परिपक्व हड़प्पा चरण को लगभग 2600 से 1900 ईसा पूर्व में रखती है, यानी सन् 718 ई. से 2,500 वर्ष से अधिक पहले।
100 मील क्या कहता है और क्या नहीं
कनिंघम का वाक्य कहता है कि खंडहर टीलों के विस्तार का सबसे अच्छा अंदाज़ा इस तथ्य से मिलता है कि वे लाइन के “लगभग 100 मील के लिए ईंट की गिट्टी जुटाने के लिए ज़रूरत से ज़्यादा साबित हुए हैं।” यह टीलों की विशालता का एक माप है। यह नहीं बताता कि ईंट किन वर्षों में ढोई गई, या हर मील में कितनी ईंटें गईं।
व्हीलर ने 1947 में यही आँकड़ा दोहराया, यह लिखते हुए कि स्थल लंबे समय से स्थानीय इमारतों के लिए ईंटें देता रहा और फिर लाहौर से मुल्तान लाइन के सौ मील के लिए ईंट की गिट्टी दी। पाकिस्तान की यूनेस्को प्रविष्टि जोड़ती है कि स्थल पर बाद की बसावट ने अक्सर काँस्य युग की ईंटों का दोबारा उपयोग किया।
दूसरे आँकड़े भी चलन में हैं। रॉबर्ट डावरो की 1976 की रीडर्स डाइजेस्ट पुस्तक 93 मील की गिट्टी बताती है और उसका श्रेय किसी विलियम ब्रंटन को देती है, दावे के साथ कोई स्रोत छपा नहीं है। पाकिस्तान का पुरातत्व और संग्रहालय विभाग, अपनी 2004 की यूनेस्को प्रस्तुति में, कहता है कि रेलवे की गिट्टी के लिए “1850 के दशक में” “हज़ारों ईंटें” हटाई गईं और इससे बसावट के कई बाद के चरण नष्ट हो गए। कनिंघम के 100 मील और विभाग की हज़ारों ईंटें अलग-अलग इकाइयों में हैं, और देखे गए किसी भी स्रोत ने एक को दूसरे में नहीं बदला है।
रेलवे, ब्रंटन बंधु और तारीख़ें
कनिंघम और मार्शल दोनों रेलवे ठेकेदारों को दोषी ठहराते हैं, और दोनों में से कोई किसी का नाम नहीं लेता। ब्रंटन नाम इंजीनियरी अभिलेखों और लोकप्रिय वृत्तांतों से आता है।
पंजाब रेलवे के जनवरी 1857 के विवरण-पत्र ने मुल्तान (तब Mooltan लिखा जाता था) से लाहौर और अमृतसर तक की लाइन की योजना बनाई, कुल 230 मील। FIBIS पंजाब रेलवे सर्वेक्षण के अधीक्षक इंजीनियर विलियम आर्थर ब्रंटन और स्किंडे रेलवे कंपनी के परामर्शदाता इंजीनियर टी. ए. यैरो की 15 जून 1857 की सर्वेक्षण रिपोर्ट दर्ज करता है। ग्रेसेज़ गाइड परियोजना की आधिकारिक शुरुआत 25 मार्च 1859 बताती है, जिसमें विलियम ब्रंटन मुख्य इंजीनियर थे। वहाँ छपी उनकी इंस्टीट्यूशन ऑफ़ सिविल इंजीनियर्स की श्रद्धांजलि कहती है कि उन्हें सितंबर 1856 में ब्रुनेल और रॉबर्ट स्टीफ़नसन की सिफ़ारिश पर नियुक्त किया गया, और उन्हें मुल्तान और लाहौर के बीच पंजाब रेलवे का भारत में मुख्य इंजीनियर कहती है।
ग्रेसेज़ गाइड का जॉन ब्रंटन वाला अलग पृष्ठ कहता है कि वे कराची से कोटरी तक की स्किंडे रेलवे के मुख्य निवासी इंजीनियर थे, जो 1858 से 1862 के बीच बनी। दोनों पृष्ठ किसी विलियम ब्रंटन को एक ब्रंटन इंजीनियर का पिता बताते हैं, जो इस लोकप्रिय वृत्तांत से मेल खाता है कि दोनों भाई थे, हालाँकि कोई पृष्ठ यह सीधे नहीं कहता। किसी पृष्ठ में हड़प्पा, ईंटों या गिट्टी का ज़िक्र नहीं है।
तारीख़ें मायने रखती हैं। कनिंघम दक्षिणी ढलान की इमारत हटाने का कोई वर्ष नहीं देते। FIBIS कहता है कि लाहौर से अमृतसर खंड अप्रैल 1862 में खुला और मुल्तान से लाहौर लाइन अप्रैल 1865 तक चरणों में पूरी हुई। विभाग का “1850 का दशक” और 1865 तक चले काम आपस में ठीक नहीं बैठते, और देखा गया कोई स्रोत नहीं बताता कि कौन सी इमारत किस वर्ष गिरी। लाइन पर किसी इंजीनियर का नाम इस बात का अभिलेख भी नहीं कि ईंटें किसने ढोईं, और कनिंघम इंजीनियरों की नहीं, ठेकेदारों की बात लिखते हैं।
वे मुहरें जिन्होंने मार्शल को वापस भेजा
माधो सरूप वत्स, वह पुरातत्वविद जिन्होंने आठ मौसमों तक हड़प्पा में खुदाई की, ने 1940 में लिखा कि कनिंघम को स्थल पर मुहरें मिली थीं और उन्होंने उसका विवरण छापा था, और कि और मुहरें बाद में ब्रिटिश म्यूज़ियम पहुँचीं। जे. एफ़. फ़्लीट ने 1912 में रॉयल एशियाटिक सोसाइटी की पत्रिका में नमूने प्रकाशित किए। पुरातत्व सर्वेक्षण के महानिदेशक जॉन मार्शल ने उन मुहरों में रुचि ली थी और, वत्स के शब्दों में, स्थल की खुदाई पर अपना दिल जमा लिया था।
दया राम साहनी ने वत्स और व्हीलर दोनों के अनुसार जनवरी 1921 में टीला F और AB पर काम शुरू किया, और 1923 से 1924 तथा 1924 से 1925 की सर्दियों में जारी रखा। वत्स कहते हैं कि ये सीमित मौसम यह दिखाने के लिए काफ़ी थे कि अवशेष, लिखी हुई मुहरों समेत, ताम्रपाषाण युग (तांबे और पत्थर के युग) के थे और प्रागैतिहासिक मोहनजोदड़ो के समकालीन थे, जिसकी खुदाई 1922 में शुरू हुई। द ट्रिब्यून दर्ज करता है कि मार्शल ने 20 सितंबर 1924 को इलस्ट्रेटेड लंदन न्यूज़ में दोनों स्थलों की घोषणा की।
मार्शल की 1924 से 1925 की रिपोर्ट बताती है कि साहनी को क्या मिला, और क्या ग़ायब था। एक पाद-टिप्पणी कहती है कि हड़प्पा में सतह के पास की अधिकांश प्राचीन संरचनाएँ “ईंटों की तलाश में ग्रामीणों और रेलवे ठेकेदारों की लूट से बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गई हैं”, हालाँकि यह संभावना कम थी कि निचली परतों तक ज़्यादा नुक़सान पहुँचा हो। एक गड्ढे के बारे में रिपोर्ट कहती है कि संरचनात्मक अवशेष “ईंट ठेकेदारों द्वारा नष्ट कर दिए गए थे”, फिर भी खुदाई में हल्की पुरावस्तुएँ और ढलवाँ छत वाली एक ईंट की नाली मिली, जो 43 फ़ुट तक खुली थी।
सबसे बड़ी खोज एक ऐसी इमारत थी जो मोहनजोदड़ो में किसी चीज़ जैसी नहीं थी: ठोस ईंट की दो समानांतर दीवारों की पंक्तियाँ, बीच में 24 फ़ुट चौड़ा गलियारा। बीस दीवारें खुली थीं, गलियारे के पूर्व में चौदह और पश्चिम में छह, हर एक 52 फ़ुट लंबी, मोटी वाली आधार पर 9 फ़ुट मोटी और 17 फ़ुट के अंतर पर। वत्स ने बाद में लिखा कि इन दीवारों को अस्थायी रूप से महान अन्नागार के रूप में पहचाना गया था।
वत्स, व्हीलर और 95 प्रतिशत
वत्स ने 1926 से 1934 तक हड़प्पा में खुदाई की और 1940 में दो खंड प्रकाशित किए। उन्होंने खंडहरों को इतना क्षत-विक्षत पाया कि “95 प्रतिशत मामलों में घरों की एक अस्थायी योजना बनाना भी असंभव है”। उन्होंने दर्ज किया कि नगर की पकी ईंट का सामान्य आकार 11 गुणा 5.5 गुणा 2.5 से 3 इंच था।
व्हीलर का 1946 का मौसम पुरातत्व सर्वेक्षण ने बी. बी. लाल, बी. के. थापर और भारतीय विश्वविद्यालयों के तीस छात्रों के साथ चलाया। उसमें गढ़ी वाले टीले की प्राचीर और एक क़ब्रिस्तान, क़ब्रिस्तान R 37, खुले। व्हीलर ने लिखा कि आधुनिक समय में हड़प्पा की लूट ने उसके अवशेषों से वह सुसंगत योजना छीन ली जो मोहनजोदड़ो को दुनिया के सबसे शानदार प्राचीन नगरों में से एक बनाती है। उन्होंने हड़प्पा को ईसा पूर्व तीसरी सहस्राब्दी की सिंधु सभ्यता का आदर्श स्थल भी कहा, यानी वह जगह जिसके नाम पर पूरी संस्कृति का नाम पड़ा।
हड़प्पा आज कहाँ है
जब व्हीलर ने 1946 में वहाँ खुदाई की, तब हड़प्पा पंजाब के मॉन्टगुमरी ज़िले में था, और 1947 की विभाजन रेखा के बाद से वह पाकिस्तान में है। ठेकेदारों ने जो हटाया, वह उस विरासत का हिस्सा था जिसे भारत और पाकिस्तान साझा करते हैं: भारत में लोथल, धोलावीरा और राखीगढ़ी उसी सभ्यता के हैं। पंजाब की लाइनों के पैसे के पक्ष के लिए भारत की रेलों के लिए किसने पैसा दिया का वृत्तांत देखें।
पाकिस्तान का पुरातत्व और संग्रहालय विभाग अपनी यूनेस्को प्रस्तुति में स्थल को रावी की एक सूखी धारा के दक्षिण में निचले टीलों और क़ब्रिस्तानों की एक शृंखला बताता है। पूरा विस्तार 150 हेक्टेयर है, लेकिन संपत्ति और उसके बफ़र क्षेत्र में आठ टीले और दो क़ब्रिस्तान आते हैं, बाक़ी खेतों या आधुनिक गाँव के नीचे दबे हैं। बसावट का क्रम 13 मीटर से अधिक गहरा है, और उत्खननकर्ताओं की कालगणना हड़प्पा चरण को लगभग 2600 से 1900 ईसा पूर्व देती है।
यही प्रविष्टि तीन हानिकारक घटनाक्रम गिनाती है: रेलवे की गिट्टी के लिए ईंटों का हटाया जाना, सिंचाई जिसने ज़मीन में नमक भर दिया, और खुदाई जिसने संरचनाओं को नमक के सामने खोल दिया। वह जोड़ती है कि व्हीलर द्वारा 1940 के दशक में खोली और संरक्षित की गई कई संरचनाएँ पूरी तरह नष्ट हो चुकी हैं। डॉन ने 30 जनवरी 2017 को बताया कि पाकिस्तान 2004 में यूनेस्को द्वारा स्वीकार किए गए स्थलों के लिए ज़रूरी दस्तावेज़ जमा करने में विफल रहा, जिस समूह में हड़प्पा भी था। हड़प्पा के लिए यूनेस्को की अस्थायी सूची की प्रविष्टि पर प्रस्तुति की तारीख़ 30 जनवरी 2004 है और वह मानदंड (ii) और (iv) का हवाला देती है।
स्रोत और आगे पढ़ने के लिए
- Alexander Cunningham, Archaeological Survey of India Report for the Year 1872-73, Vol. V (Calcutta, 1875), pp. 105 to 108, on Harapa
- Charles Masson, Narrative of Various Journeys in Balochistan, Afghanistan, the Panjab and Kalat, Vol. I (London: Bentley), pp. 452 to 454, on Haripah
- John Marshall, Annual Report of the Archaeological Survey of India, 1924-25 (published 1927), Director General's review of exploration
- Madho Sarup Vats, Excavations at Harappa, Vol. I (Delhi: Manager of Publications, 1940), Chapter I
- R. E. M. Wheeler, Harappa 1946: The Defences and Cemetery R 37, Ancient India 3 (1947), pp. 58 to 130
- UNESCO World Heritage Centre, Tentative Lists: Archaeological Site of Harappa (Pakistan, submitted 30 January 2004 by the Department of Archaeology and Museums)
- Grace's Guide: William Brunton (1817-1881), engineer, from the Institution of Civil Engineers obituary
- Grace's Guide: John Brunton, engineer of the Scinde Railway
- Grace's Guide: Punjab Railway (prospectus of January 1857, commencement of 25 March 1859)
- FIBIS (Families in British India Society): Punjab Railway, with the survey of 1857 and the completion of the Multan to Lahore line
- Robert Davreau, World's Last Mysteries (Reader's Digest, 1976), excerpt on Brahminabad and Harappa
- The Tribune: Wonder land, the discovery of Harappa and Mohenjodaro 100 years ago
- Dawn: Unesco and Pakistan's heritage sites (30 January 2017)
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