कनिंगहॅमच्या १८७२ ते १८७३ च्या अहवालात हडप्पाच्या टेकाडांनी लाहोर आणि मुलतान रेल्वेच्या सुमारे १०० मैलांसाठी विटांची खडी पुरवली असे म्हटले होते, आणि दयाराम साहनी यांनी १९२१ मध्ये सुरू केलेल्या उत्खननांनी त्या शहराला इसवी सनपूर्व तिसऱ्या सहस्रकात ठेवले

अलेक्झांडर कनिंगहॅम यांनी आपल्या १८७२ ते १८७३ च्या पुरातत्त्व सर्वेक्षण अहवालात लिहिले की हडप्पाच्या विटांच्या टेकाडांनी लाहोर आणि मुलतान रेल्वेच्या “सुमारे १०० मैलांसाठी विटांची खडी पुरवण्यास पुरेशापेक्षा जास्त” साहित्य दिले आहे. खडी म्हणजे रेल्वेचे स्लीपर जागी धरून ठेवणारा फोडलेल्या दगडाचा किंवा विटांचा थर. हडप्पा पाकिस्तानच्या पंजाब प्रांतात आहे, आणि या गावावरूनच सिंधू संस्कृतीला तिचे दुसरे नाव, हडप्पा संस्कृती, मिळाले आहे.

कनिंगहॅम यांनी १८५३ मध्ये आणि पुन्हा १८५६ मध्ये टेकाडांना भेट दिली होती. १८७२ ते १८७३ मध्ये त्यांनी तेथे खोदले, तेव्हा त्यांच्याच शब्दांत पृष्ठभाग “रेल्वे कंत्राटदारांनी इतका पूर्णपणे साफ केला होता” की त्यांना ठेवण्याजोगे फारसे काही सापडले नाही. रायबहादूर दयाराम साहनी यांनी जानेवारी १९२१ मध्ये उत्खनन सुरू केले, आणि त्या टेकाडांत इसवी सनपूर्व तिसऱ्या सहस्रकातील एक शहर असल्याचे निघाले, जे कनिंगहॅम यांच्या स्वतःच्या अंदाजाहून खूपच जुने होते.

रेल्वे कंत्राटदारांनी टेकाडांतून वीट घेतली हे नोंदींतून स्पष्ट आहे. त्यात कोणत्याही कंत्राटदाराचे नाव नाही, विटांची संख्या दिलेली नाही, आणि काढून नेण्याचा काळ फक्त ढोबळपणे सांगितला आहे, आणि १०० मैलांचा आकडा काळजीपूर्वक वाचावा लागतो.

रेल्वेपूर्वी मॅसन आणि बर्न्स यांनी काय पाहिले

चार्ल्स मॅसन हडप्पाला १८२६ मध्ये किंवा त्याच सुमारास पोहोचले, असे कनिंगहॅम आणि १९४६ मध्ये तेथे खोदणारे पुरातत्त्व सर्वेक्षणाचे महासंचालक मॉर्टिमर व्हीलर या दोघांच्या म्हणण्यानुसार आहे. मॅसन यांच्या वृत्तांतात त्यांच्या तुकडीने “गावासमोर आणि पडक्या विटांच्या वाड्यासमोर” तळ ठोकल्याचे म्हटले आहे, आणि वाड्याच्या भिंती आणि बुरूज उंच होते, जरी काही ठिकाणी दीर्घ दुर्लक्षाने झिजले होते. त्यांनी छावणी आणि वाडा यांच्यातील एक खोल खंदक आणि छावणीमागील एक मोठे गोलाकार टेकाड नोंदवले. जमिनीच्या ठेवणीवरून त्यांनी हडप्पा हेच सांगला असल्याचे मानले, ग्रीक लेखक अरायन ज्याला अलेक्झांडरने जिंकलेले तटबंदीचे शहर म्हणतो.

कनिंगहॅम यांनी मॅसन यांचे लेखन बारकाईने वाचले. पश्चिमेकडील उंचवटा मॅसन यांना नैसर्गिक खडक वाटला, आणि कनिंगहॅम यांना तो “फक्त विटांच्या भिंतींचे आणि फुटक्या विटांचे साचलेले ढीग” असल्याचे आढळले. कनिंगहॅम यांनी शहराची एक वेगळी ओळखही सुचवली: पो-फा-तो, ज्याला चिनी यात्रेकरू श्वानझांग (कनिंगहॅम यांच्या लेखनात ह्वेन-थ्संग) यांनी भेट दिली.

अलेक्झांडर बर्न्स १८३१ च्या सुमारास लाहोरला जाताना तेथून गेले आणि त्यांनी एका उद्ध्वस्त गढीबद्दल लिहिले. कनिंगहॅम नोंदवतात की बर्न्स यांनी अवशेषांचा परीघ “सुमारे तीन मैल” सांगितला, आणि स्वतःचे माप सुमारे १२,५०० फूट सांगितले, ज्यात वायव्येकडील सर्वात उंच टेकाड शेतांपासून ६० फूट उंच होते.

मॅसन यांचा “वाडा” नेमका काय होता यावर स्रोत एकमत नाहीत. मेर सिंह नावाच्या एका शिखाने सुमारे ७० वर्षांपूर्वी, इसवी सन १७८० च्या सुमारास, हडप्पात किल्ला बांधला होता असे १८५३ मध्ये कनिंगहॅम यांना सांगण्यात आले, आणि तोच तो वाडा आहे का असा प्रश्न त्यांना पडला. व्हीलर यांनी तो स्थळाच्या पूर्व बाजूला आता पोलीस ठाणे वेढणारा छोटा मुघल किल्ला असल्याचे मानले.

कनिंगहॅम यांनी १८५३ आणि १८५६ मध्ये काय शोधले

कनिंगहॅम यांनी लिहिले की १८५३ मध्ये, आणि पुन्हा १८५६ मध्ये, त्यांनी उंच वायव्य टेकाडाच्या पूर्व आणि पश्चिम बाजूंवरील पायऱ्यांच्या रांगा आणि एका मोठ्या चौकोनी इमारतीचा पाया शोधला. तेथे राजा हर पालच्या काळात एक मोठे हिंदू मंदिर होते, असे स्थानिकांनी त्यांना सांगितले.

दक्षिणेकडील टेकाडाच्या दक्षिण बाजूवर त्यांनी “बौद्ध मठाप्रमाणे अंगणाभोवती चारही बाजूंना खोल्या असलेल्या एका मोठ्या चौकोनी इमारतीच्या खुणा” असे वर्णन केले, ज्याच्या भिंती अतिशय भक्कम होत्या. १८७२ ते १८७३ च्या अहवालात त्यांनी जोडले की “ते सर्व आता रेल्वेसाठी खडी करण्यासाठी काढून टाकण्यात आले आहे.”

त्यांच्या स्वतःच्या उत्खननात लाकूड आणि चामड्यासाठीची दगडी खरवडणी, मातीची भांडी आणि एक वस्तू मिळाली, जिला त्यांनी सर्वात कुतूहलजनक म्हटले: मेजर क्लार्क यांच्या मालकीचा एक शिक्का. तो गुळगुळीत काळ्या दगडाचा होता, त्यावर कुबड नसलेला बैल कोरलेला होता, मानेखाली दोन तारे आणि वर सहा अक्षरे होती, जी आपल्याला अगदी अपरिचित आणि “निश्चितपणे भारतीय अक्षरे नाहीत” असे त्यांनी म्हटले. तो शिक्का भारताबाहेरचा आहे असा निष्कर्ष त्यांनी काढला.

कनिंगहॅम यांनी नोंदवलेला शिक्का आता हडप्पा संस्कृतीचा ठराविक नमुना म्हणून ओळखला जातो, असे व्हीलर यांनी १९४७ मध्ये नमूद केले.

शहराच्या काळाबद्दलचा कनिंगहॅम यांचा अंदाजही खूप चुकला. हडप्पा त्यांच्या काळाच्या सुमारे १,२०० किंवा १,३०० वर्षांपूर्वी नष्ट झाले या स्थानिक समजुतीला त्यांनी वजन दिले, आणि इसवी सन ७१८ मध्ये मुहम्मद बिन कासिमच्या स्वारीने ते नष्ट झाले असावे असे सुचवले. पाकिस्तानच्या युनेस्कोमधील नोंदीतील उत्खननकर्त्यांचा कालक्रम प्रगल्भ हडप्पा टप्पा सुमारे इसवी सनपूर्व २६०० ते १९०० असा देतो, जो इसवी सन ७१८ च्या २,५०० वर्षांहून अधिक आधीचा आहे.

१०० मैल काय सांगतात आणि काय सांगत नाहीत

कनिंगहॅम यांचे वाक्य सांगते की उद्ध्वस्त टेकाडांच्या विस्ताराची सर्वोत्तम कल्पना या वस्तुस्थितीतून येते की त्यांनी रेल्वेमार्गाच्या “सुमारे १०० मैलांसाठी विटांची खडी पुरवण्यास पुरेशापेक्षा जास्त” साहित्य दिले. हे टेकाडांच्या आकारमानाचे माप आहे. वीट कोणत्या वर्षांत वाहून नेली गेली, किंवा प्रत्येक मैलात किती विटा गेल्या, हे ते सांगत नाही.

व्हीलर यांनी १९४७ मध्ये तोच आकडा पुन्हा सांगितला, आणि लिहिले की स्थळाने स्थानिक इमारतींसाठी दीर्घकाळ विटा पुरवल्या आणि नंतर लाहोर ते मुलतान मार्गाच्या शंभर मैलांसाठी विटांची खडी दिली. पाकिस्तानची युनेस्कोमधील नोंद जोडते की स्थळावरील नंतरच्या वस्तीने कांस्ययुगातील विटा वारंवार पुन्हा वापरल्या.

इतरही आकडे फिरत आहेत. रॉबर्ट डाव्रू यांचे १९७६ चे रीडर्स डायजेस्टचे पुस्तक ९३ मैलांची खडी सांगते आणि तिचे श्रेय विल्यम ब्रंटन नावाच्या व्यक्तीला देते, दाव्याशेजारी कोणताही स्रोत छापलेला नाही. पाकिस्तानचा पुरातत्त्व आणि संग्रहालय विभाग, आपल्या २००४ च्या युनेस्को सादरीकरणात, म्हणतो की “१८५० च्या दशकात” रेल्वेच्या खडीसाठी “हजारो विटा” काढल्या गेल्या आणि त्यामुळे वस्तीचे अनेक उत्तरकालीन टप्पे नष्ट झाले. कनिंगहॅम यांचे १०० मैल आणि विभागाच्या हजारो विटा वेगवेगळ्या एककांत आहेत, आणि पाहिलेल्या स्रोतांपैकी कोणीही एकाचे दुसऱ्यात रूपांतर करत नाही.

रेल्वे, ब्रंटन आणि तारखा

कनिंगहॅम आणि मार्शल दोघेही रेल्वे कंत्राटदारांना दोष देतात, आणि दोघेही कोणाचे नाव घेत नाहीत. ब्रंटन हे नाव अभियांत्रिकी नोंदींतून आणि लोकप्रिय वृत्तांतांतून येते.

पंजाब रेल्वेच्या जानेवारी १८५७ च्या प्रस्तावपत्रिकेत मुलतानपासून (तेव्हाचे स्पेलिंग Mooltan) लाहोर आणि अमृतसरपर्यंत एकूण २३० मैलांचा मार्ग योजला होता. FIBIS नोंदवते की पंजाब रेल्वे सर्वेक्षणाचे अधीक्षक अभियंता विल्यम आर्थर ब्रंटन आणि सिंध रेल्वे कंपनीचे सल्लागार अभियंता टी. ए. यॅरो यांचा १५ जून १८५७ चा सर्वेक्षण अहवाल आहे. ग्रेसेस गाइड प्रकल्पाची अधिकृत सुरुवात २५ मार्च १८५९ अशी देते, ज्यात विल्यम ब्रंटन मुख्य अभियंता होते. तेथे पुनर्प्रकाशित केलेल्या त्यांच्या इन्स्टिट्यूशन ऑफ सिव्हिल इंजिनिअर्सच्या मृत्युलेखात म्हटले आहे की ब्रुनेल आणि रॉबर्ट स्टीफन्सन यांच्या शिफारशीवरून त्यांची नेमणूक सप्टेंबर १८५६ मध्ये झाली, आणि त्यांना मुलतान ते लाहोर दरम्यानच्या पंजाब रेल्वेचे भारतातील मुख्य अभियंता म्हटले आहे.

ग्रेसेस गाइडचे जॉन ब्रंटन यांच्याबद्दलचे वेगळे पान सांगते की ते १८५८ ते १८६२ दरम्यान बांधलेल्या कराची ते कोटरी या सिंध रेल्वेचे मुख्य निवासी अभियंता होते. दोन्ही पाने ब्रंटन अभियंत्याचे वडील म्हणून विल्यम ब्रंटन यांचे नाव देतात, जे दोघे भाऊ होते या लोकप्रिय वृत्तांताशी जुळते, जरी कोणतेही पान तसे स्पष्ट सांगत नाही. कोणत्याही पानात हडप्पा, विटा किंवा खडीचा उल्लेख नाही.

तारखा महत्त्वाच्या आहेत. दक्षिण बाजूवरील इमारत काढण्याचे वर्ष कनिंगहॅम देत नाहीत. FIBIS म्हणते की लाहोर ते अमृतसर विभाग एप्रिल १८६२ मध्ये सुरू झाला आणि मुलतान ते लाहोर मार्ग एप्रिल १८६५ पर्यंत टप्प्याटप्प्याने पूर्ण झाला. विभागाचे “१८५० चे दशक” आणि १८६५ पर्यंत चाललेली कामे नीट जुळत नाहीत, आणि पाहिलेला कोणताही स्रोत कोणत्या वर्षी कोणती इमारत पाडली गेली ते सांगत नाही. मार्गावरील अभियंत्याचे नाव हे विटा कोणी वाहिल्याची नोंद नाही, आणि कनिंगहॅम अभियंत्यांबद्दल नव्हे तर कंत्राटदारांबद्दल लिहितात.

मार्शल यांना परत पाठवणारे शिक्के

माधो स्वरूप वत्स, ज्यांनी आठ हंगाम हडप्पात खोदले, यांनी १९४० मध्ये लिहिले की कनिंगहॅम यांनी स्थळावर शिक्के मिळवले आणि त्याचा वृत्तांत प्रकाशित केला, आणि नंतर आणखी शिक्के ब्रिटिश म्युझियममध्ये पोहोचले. जे. एफ. फ्लीट यांनी १९१२ मध्ये रॉयल एशियाटिक सोसायटीच्या जर्नलमध्ये नमुने प्रकाशित केले. पुरातत्त्व सर्वेक्षणाचे महासंचालक जॉन मार्शल यांना त्या शिक्क्यांमध्ये रस निर्माण झाला होता, आणि वत्स यांच्या शब्दांत त्यांनी ते स्थळ खोदण्याचा ध्यास घेतला.

दयाराम साहनी यांनी जानेवारी १९२१ मध्ये टेकाडे F आणि AB वर सुरुवात केली, असे वत्स आणि व्हीलर दोघे सांगतात, आणि १९२३ ते १९२४ व १९२४ ते १९२५ च्या हिवाळ्यांत ते सुरू ठेवले. वत्स म्हणतात की या मर्यादित हंगामांतून हे दिसून आले की कोरलेल्या शिक्क्यांसह अवशेष ताम्रपाषाण युगातील (तांबे आणि दगडाचा काळ) आहेत आणि १९२२ मध्ये उत्खनन सुरू झालेल्या प्रागैतिहासिक मोहेंजोदडोच्या समकालीन आहेत. मार्शल यांनी २० सप्टेंबर १९२४ रोजी इलस्ट्रेटेड लंडन न्यूजमध्ये दोन्ही स्थळे जाहीर केली, असे ट्रिब्यून नोंदवते.

मार्शल यांचा १९२४ ते १९२५ चा अहवाल साहनी यांना काय सापडले आणि काय गहाळ होते ते वर्णन करतो. एका तळटीपेत म्हटले आहे की हडप्पात पृष्ठभागाजवळील बहुतेक प्राचीन रचना “विटांच्या शोधात असलेल्या गावकऱ्यांच्या आणि रेल्वे कंत्राटदारांच्या लुटीमुळे दुःखद रीतीने खराब झाल्या आहेत”, पण खालच्या थरांपर्यंत फारसे नुकसान पोहोचले असण्याची शक्यता कमी होती. एका खड्ड्याबद्दल अहवाल म्हणतो की संरचनात्मक अवशेष “वीट कंत्राटदारांनी नष्ट केले होते”, तरीही त्या खोदकामात हलक्या पुरावस्तू आणि ४३ फूट उघडा झालेला, दुतर्फा उताराच्या छताची एक विटांची गटारी सापडली.

सर्वात मोठा शोध मोहेंजोदडोमधील कशाहीसारखा नसलेली इमारत होती: २४ फूट रुंद मध्यवर्ती मार्गिकेसह समांतर मांडलेल्या भक्कम विटांच्या भिंतींच्या दोन मालिका. वीस भिंती उघड्या झाल्या होत्या, चौदा मार्गिकेच्या पूर्वेला आणि सहा पश्चिमेला, प्रत्येक ५२ फूट लांब, जाड भिंती पायाशी ९ फूट जाड आणि १७ फूट अंतरावर. या भिंती तात्पुरत्या स्वरूपात महान धान्यकोठार म्हणून ओळखल्या गेल्या होत्या, असे वत्स यांनी नंतर लिहिले.

वत्स, व्हीलर आणि ९५ टक्के

वत्स यांनी १९२६ ते १९३४ दरम्यान हडप्पात खोदले आणि १९४० मध्ये दोन खंड प्रकाशित केले. अवशेष इतके विच्छिन्न झाले होते की घरांचा “९५ टक्के प्रकरणांत तात्पुरता आराखडाही काढणे अशक्य आहे” असे त्यांनी मानले. शहरातील भाजलेल्या विटेचा नेहमीचा आकार ११ बाय ५.५ बाय २.५ ते ३ इंच होता, असे त्यांनी नोंदवले.

व्हीलर यांचा १९४६ चा हंगाम बी. बी. लाल, बी. के. थापर आणि भारतीय विद्यापीठांतील तीस विद्यार्थ्यांसह पुरातत्त्व सर्वेक्षणाने चालवला. त्याने गढी टेकाडाची तटबंदी आणि एक स्मशानभूमी, स्मशानभूमी R 37, उघड केली. व्हीलर यांनी लिहिले की आधुनिक काळात हडप्पाच्या झालेल्या लुटीने त्याच्या अवशेषांना त्या सुसंगत आराखड्यापासून वंचित केले आहे, ज्यामुळे मोहेंजोदडो हे जगातील सर्वात नेत्रदीपक प्राचीन शहरांपैकी एक ठरते. त्यांनी हडप्पाला इसवी सनपूर्व तिसऱ्या सहस्रकातील सिंधू संस्कृतीचे आदर्श स्थळ म्हटले, म्हणजे ज्या ठिकाणावरून संपूर्ण संस्कृतीला नाव मिळाले ते ठिकाण.

हडप्पा आता कुठे आहे

व्हीलर यांनी १९४६ मध्ये तेथे खोदले तेव्हा हडप्पा पंजाबच्या माँटगोमेरी जिल्ह्यात होते, आणि १९४७ च्या फाळणी रेषेपासून ते पाकिस्तानात आहे. कंत्राटदारांनी जे काढून नेले तो भारत आणि पाकिस्तान यांच्या सामायिक वारशाचा भाग होता: भारतातील लोथल, धोलावीरा आणि राखीगढी हीही त्याच संस्कृतीची आहेत. पंजाबच्या मार्गांच्या पैशांच्या बाजूसाठी भारताच्या रेल्वेसाठी पैसे कोणी दिले याचा वृत्तांत पहा.

पाकिस्तानचा पुरातत्त्व आणि संग्रहालय विभाग आपल्या युनेस्को सादरीकरणात या स्थळाचे वर्णन रावीच्या कोरड्या पात्राच्या दक्षिणेकडील खालच्या टेकाडांची आणि स्मशानभूमींची मालिका असे करतो. एकूण विस्तार १५० हेक्टर आहे, पण मालमत्ता आणि तिचा बफर झोन आठ टेकाडे आणि दोन स्मशानभूमी मिळून बनले आहेत, उरलेले शेतजमिनीखाली किंवा आधुनिक गावाखाली आहे. वस्तीचा क्रम १३ मीटरहून अधिक खोल आहे, आणि उत्खननकर्त्यांचा कालक्रम हडप्पा टप्पा सुमारे इसवी सनपूर्व २६०० ते १९०० असा देतो.

त्याच नोंदीत तीन हानिकारक घडामोडी सांगितल्या आहेत: रेल्वेच्या खडीसाठी विटा काढणे, जमीन खारट करणारे सिंचन, आणि रचनांना खाराच्या संपर्कात आणणारे उत्खनन. व्हीलर यांनी १९४० च्या दशकात उघड करून जतन केलेल्या अनेक रचना पूर्णपणे नष्ट झाल्या आहेत असेही ती जोडते. २००४ मध्ये युनेस्कोने स्वीकारलेल्या स्थळांसाठी, ज्या गटात हडप्पाचा समावेश होता, पाकिस्तानने आवश्यक दस्तऐवज सादर केले नाहीत, असे डॉनने ३० जानेवारी २०१७ रोजी वृत्त दिले. हडप्पाच्या युनेस्को तात्पुरत्या यादीतील नोंदीवर सादरीकरणाची तारीख ३० जानेवारी २००४ आहे आणि ती निकष (ii) आणि (iv) उद्धृत करते.