صعدت دبابات ستيوارت الخفيفة ممر زوجي لا على ارتفاع نحو 11,500 قدم في 1 نوفمبر 1948، وبحلول 24 نوفمبر كان الجيش قد بلغ كارغيل والتقى بالرتل القادم من ليه

في 1 نوفمبر 1948 شقت سرية من دبابات ستيوارت الخفيفة التابعة لكتيبة الفرسان الخفيفة السابعة في الجيش الهندي طريقها صعودا في زوجي لا، الممر الذي يحمل الطريق من وادي كشمير إلى لداخ، وبحلول العصر كانت في حوض غومري على الجانب الآخر. وتكتب The Tribune أن أي جيش لم يستخدم الدبابات من قبل على مثل هذا الارتفاع. وكان الفوج قد جلبها من أخنور قرب جامو وأبراجها منزوعة، نحو 447 كم على طرق جبلية لا تتحمل جسورها وزنها.

وكانت العملية جزءا من الحرب التي تغطيها الحرب الكشميرية الأولى. ويتابع هذا المقال الدبابات.

الممر الذي أخفق الجيش مرتين في أخذه

يقع زوجي لا على ارتفاع 3,529 مترا (11,578 قدما) بحسب الرقم الذي يعطيه اللواء هارفيجاي سينغ في مجلة SALUTE، على نحو 100 كم من سريناغار. وتعطي مصادر أخرى 11,553 قدما (ThePrint وThe Tribune) و11,575 قدما (اللواء جاغاتبير سينغ في SALUTE)، فالقراءة الآمنة هي “نحو 11,500 قدم”. ويصف هارفيجاي سينغ ممرا طوله 3 كم، تهيمن عليه قمم من 4,000 إلى 5,000 متر، وتساقط ثلج يصل إلى 50 قدما.

ومن يملكه يتحكم بالمدخل إلى دراس وكارغيل وليه. وقال الفريق ن. س. برار، القائد السابق للفيلق 10، لمهرجان للأدب العسكري في تشانديغار في ديسمبر 2023 إن الممر كان يحمي كل ذلك. وفي صيف 1948 قاتلت كتيبة باتيالا الأولى في الجيش 19 يوما، من 18 يونيو إلى 6 يوليو، ضد قوات باكستانية ضمت رجال قبائل جبلية، بحسب هارفيجاي سينغ. وانسحبت من ماتشوي وغومري ليلة 6 و7 يوليو، وأخذت كشافة جيلجيت الممر في 7 يوليو.

وبدأت أول محاولة هندية لاستعادته، من اللواء 77 (مظليين) بقيادة العميد ك. ل. أتال، في 3 سبتمبر 1948 وفشلت. وفشلت محاولة ثانية في 13 سبتمبر، بحسب ThePrint. وتقول The Tribune، نقلا عن التاريخ الرسمي لعمليات 1947-48 الصادر عن قسم التاريخ في وزارة الدفاع، إن هجومين جيدي التخطيط كانا قد فشلا بحلول أكتوبر.

فكرة قائد فرقة، وعقيد قبِلها

قرر اللواء ك. س. تيمايا، الذي قاد الفرقة 19 مشاة، تجربة المدرعات الخفيفة. ويكتب جاغاتبير سينغ، القائد السابق للفرقة المدرعة الأولى وزميل في مؤسسة الخدمات المتحدة الهندية، أن تيمايا اختار دبابات ستيوارت التابعة للفرسان الخفيفة 7 لتدخل مع المشاة. وكان قائد الفوج المقدم راجيندر سينغ، المعروف باسم سبارو.

وتنقل ThePrint رواية الجيش عنه ضابطا “لم يتردد لحظة في قبول هذه المهمة التي تبدو مستحيلة.” وكانت ستيوارت، وهي تصميم أمريكي، قد وصلت أفواج الفرسان الهندية في 1943، وتسجل Asian Age أن الفرسان الخفيفة 7 كانت بين من شاركوا بها في حملة بورما. وبحلول 1948 كان الفوج، بحسب ر. أيابان، يضم سرية واحدة من ستيوارت إضافة إلى مصفحات وناقلات أسلحة.

الأبراج منزوعة والمحركات صامتة، و278 ميلا إلى بالتال

أصدر العميد أتال خطة الهجوم، المسمى عملية بيسون، في 14 أكتوبر، بحسب التاريخ الرسمي كما تنقله The Tribune. ويكتب هارفيجاي سينغ أن عملية اللواء الأولى، ورمزها دَك، فشلت وأعاد الفريق ك. م. كاريابا، قائد الجيش الغربي، تسميتها بيسون.

وكانت الدبابات قد غادرت قبل ذلك. وتعطي رواية Asian Age، لـ Yamuna R وSindhiya Samuel، التفاصيل: نُزعت الأبراج وموهت الهياكل في أخنور، وانطلقت السرية C في الخامسة صباحا (0500) يوم 5 أكتوبر في رحلة من 278 ميلا (نحو 447 كم؛ ويعطي هارفيجاي سينغ 445 كم). ووصلت سريناغار في الساعة 2100 يوم 9 أكتوبر وغادرتها ليلة 14 أكتوبر. وعند الجسور أُطفئت المحركات وسُحبت الدبابات عبرها بشاحنات رافعة وزن 15 قنطارا بريطانيا. وبلغت بالتال، عند سفح الممر، في 15 أكتوبر، وأُعيدت الأبراج إلى مواضعها هناك.

ويضيف جاغاتبير سينغ أن الدبابات لم تسر إلا ليلا وجلست تحت المشمعات نهارا. ويقول هارفيجاي سينغ إن الهياكل المجردة نُكّرت في هيئة ناقلات رشاشات برن، وهي مركبات صغيرة مجنزرة للجنود.

المسار الذي فُجّر في الجبل

بين بالتال والممر لم يكن سوى مسار للبغال. ووسّعته سريتا ميدان من سابرز مدراس، وهي فيلق هندسي في الجيش، إلى ما يصلح لدبابة. ويجعل هارفيجاي سينغ الحصيلة مسار قتال بطول 8 كم بُني في نحو شهر. ويقول التاريخ الرسمي، كما تستشهد به The Tribune، إن المسار انتهى بحلول 15 أكتوبر.

وتحمل جريدة الهند الرسمية الصادرة في 21 يونيو 1950 أحد التقديرات لهذا العمل. فقد كُلف الجمعدار ر. ثانغافيلو من السرية الميدانية 13 للمهندسين في 14 أكتوبر 1948 مع أربعة جنود آخرين بتفجير صخور على طريق بالتال وغومري ليتاح مرور الدبابات والمركبات الثقيلة. ويقول التقدير إن العدو أطلق على المجموعة ست قذائف هاون عيار 3 بوصات ورشقات رشاشات، وإنه أتم الهدم نحو الساعة 0500 يوم 15 أكتوبر. ونال وسام فير تشاكرا.

1 نوفمبر: ثلج وضباب ويوم هجوم لم يتحرك

كان الهجوم مقررا يوم 20 أكتوبر. وتقول The Tribune إن الثلج والمسار الزلق دفعاه إلى 25 أكتوبر ثم 29 أكتوبر، وإن أتال أُبلغ أن الهجوم سيُلغى إن لم يبدأ في 1 نوفمبر. ويقول برار إن تيمايا حدد 1 نوفمبر يوما للهجوم أيا كان الطقس. وفي 29 أكتوبر بدأت الفرسان 7، من دون سريتها B، الصعود في ثلج كثيف، بحسب رواية Asian Age نفسها، والدبابات تُسحب بالرافعات ويدفعها الرجال عند نحو 20 درجة تحت الصفر.

وفتحت المدفعية النار صباحا، في العاشرة بحسب رواية هارفيجاي سينغ وفي العاشرة والنصف بحسب The Tribune، وسط ضباب وثلج ورياح قوية. وكانت المدافع فوجين من مدافع 25 رطلا وفوجا ثالثا (عيار 3.7 بوصة في رواية جاغاتبير سينغ، و3.5 بوصة في رواية هارفيجاي سينغ)؛ ويورد هارفيجاي سينغ أيضا طائرات تيمبست. ويعد 11 دبابة في الهجوم، وهو الرقم الوحيد لعددها الذي وجدته في الروايات التي فتحتُها. وركب تيمايا في الدبابة الأولى، كما يذكر ThePrint وهارفيجاي سينغ وجاغاتبير سينغ جميعا.

وبلغت الدبابات حوض غومري في 1440 بحسب توقيت ThePrint وهارفيجاي سينغ (ويقول جاغاتبير سينغ ورواية Asian Age 1400). وأرسل النقيب س. د. س. جامفال، الذي قاد السرية C، رسالة لاسلكية في الثالثة عصرا، بحسب روايته كما تعيد The Tribune نشرها. وتقول رواية Asian Age إن الدبابات الثلاث الأولى دمرت مخابئ في موقعين للعدو، هما موكاند وتشابوترا، ومدفع جبل على الحافة الشمالية.

وتسجل جريدة الهند الرسمية أحد الرجال في الداخل. فقد قاد الجمعدار كارتار سينغ من الفرسان الخفيفة 7 الفصيلة الأمامية إلى حوض غومري، ضد مقاومة طوال الطريق من الممر. ويقول تقديره إنه أبقى رأسه خارج البرج تحت نيران الأسلحة الخفيفة لأن الأهداف يصعب رؤيتها من المنظار، وإنه دمر عددا من المخابئ. ويقول أيضا إنه دخل أرضا يحتلها العدو للاستطلاع مرات عدة قبل الهجوم. ونال وسام فير تشاكرا.

المشاة، والطريق إلى كارغيل وليه

تبعت المدرعات ثلاث وحدات مشاة: 1/5 بنادق غورخا، وباتيالا 1، وراجبوت 4. وتقول رواية Asian Age إن السرية C دعمت استيلاء باتيالا 1 على ماتشوي في 2 نوفمبر، “فافتتح الطريق إلى دراس وكارغيل.” وتحمل الجريدة الرسمية تقديرين لوسام فير تشاكرا من تلك الليلة واليوم التالي. فقد قاد الجمعدار بالوانت سينغ من باتيالا 1 فصيلة في تسلق دام أربع ساعات على الثلج ليلة 1 و2 نوفمبر، وطوّق موقعا للعدو وطهّر كهوفه عند الفجر، فاستولى على مدفع وبندقية برن وبنادق. وأسكت الحوالدار أمروت غامري من كتيبة رشاشات مهار الأسلحة الآلية للعدو في المنطقة ذات الأكواخ أثناء الهجوم على ماتشوي في 2 نوفمبر.

وبحسب ThePrint أخذت راجبوت 4 ماتايان، على بعد 18 كم وراء الممر، في 4 نوفمبر. وأُخذت دراس في 15 و16 نوفمبر في رواية برار ورواية ThePrint ورواية هارفيجاي سينغ؛ وتقول خلاصة The Tribune للتاريخ الرسمي إن دراس أُمّنت في اليوم التالي للممر. وفي ليلة 14 و15 نوفمبر هاجمت 1/5 بنادق غورخا موقعا محصنا تسميه الجريدة الرسمية أنانت، ونال قائدها المقدم أنانت سينغ باثانيا وسام ماها فير تشاكرا.

وجاءت كارغيل بعد ذلك. ويحتفل إقليم لداخ الاتحادي بـ23 نوفمبر 1948 تاريخا لتحرير كارغيل، وشكر برنامج ذكراه الخامسة والسبعين في 2023 الجيش لدخوله المقاطعة عبر زوجيلا. ويؤرخ هارفيجاي سينغ الاستيلاء بـ21 نوفمبر، وتجعل ThePrint فتح الطريق إلى كارغيل في 22 و23 نوفمبر. والتحق رتل من ليه بالقوات في كارغيل في 24 نوفمبر في رواية هارفيجاي سينغ، وفي 23 و24 نوفمبر في رواية جاغاتبير سينغ. ويقول برار إن الالتقاء أعاد الطريق بين سريناغار وليه. وبقيت سكاردو وبالتستان وجيلجيت تحت باكستان، يلاحظ هارفيجاي سينغ.

ويكتب أن شرف المعركة “زوجيلا” ذهب إلى باتيالا 1 وغورخا 5 وراجبوت 4 والفرسان 7. ويقول جاغاتبير سينغ إن راجيندر سينغ نال أول وسام ماها فير تشاكرا له عن التقدم نحو جانغار والاستيلاء على زوجي لا. ويورد هارفيجاي سينغ قول المؤرخ الدكتور سودير بلويريا إن الاختراق في زوجيلا من أهم ثلاث معارك خاضها الجيش الهندي في 1947-48. وللقتال بالدبابات في السهول انظر أسال أوتار في 1965 وباسانتار في 1971. ولمقاطعة كارغيل في 1999 انظر الرواية المنفصلة.

حيث تختلف الروايات

لا تعطي أي من الروايات التي فتحتُها خسائر هندية أو للعدو في 1 نوفمبر، ولا أي خسائر في الدبابات. وعدد الدبابات البالغ 11 يستند إلى مصدر واحد. أما الارتفاع ووقت البدء ووقت الوصول إلى غومري وتواريخ الاستيلاء على دراس وكارغيل وتاريخ الالتقاء بليه فتتفاوت بساعة أو يوم أو بضع مئات من الأقدام بين المؤلفين. والتاريخ الرسمي لوزارة الدفاع، الذي تقتبس منه The Tribune، لم يكن متاحا على الإنترنت للمحررين، فكل تاريخ أعلاه يستند إلى الرواية الثانوية المسماة بجانبه.

الممر اليوم

والإقليم الذي يخدمه النفق موصوف في لداخ في لمحة، ونفق طريق هيمالايي آخر، بُني للغرض نفسه في كل الأحوال الجوية، في نفق أتال.

كثيرا ما يُغلق الطريق فوق زوجي لا شتاء بسبب تساقط الثلوج الكثيف، ويقول تقرير Outlook Traveller عن الاختراق في يونيو 2026 إن عزلة الإقليم الشتوية قد تدوم حتى ستة أشهر. ونفق زوجيلا تحت الممر طوله 13.153 كم، على ارتفاع نحو 11,578 قدما بحسب Free Press Journal، وكان تفجير الاختراق فيه في 9 يونيو 2026. وتذكر Free Press Journal أن وزير الاتحاد للنقل البري والطرق السريعة ضغط الزر، بحضور نائب الحاكم ورئيس وزراء جامو وكشمير، وأن مهندس الهيئة قدر الأعمال بنحو 85 في المئة منجزة.

والهيئة الوطنية للطرق السريعة وتطوير البنية التحتية هي الجهة المنفذة وميغا للهندسة والبنية التحتية المحدودة هي من تبنيه. وفي رد كتابي في لوك سابها في 31 يوليو 2025 أعطى الوزير التكلفة 6,809 كرور روبية، والتقدم 64 في المئة، وموعد الإنجاز فبراير 2028، منقولا من 29 سبتمبر 2026، وذكر جائحة كوفيد-19 وهجوما إرهابيا على مشروع نفق سونامارغ القريب والطقس القاسي الطويل أسبابا للتأخير، كما أوردت The Tribune في 2 أغسطس 2025. ولا يزال موعد فبراير 2028 هدف الافتتاح في تقارير 2026.